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1、 汽车动力性和燃油经济性指标名词解释目录发动机型式 汽缸数 缸径冲程 排量 最高车速(km/h) 最大爬坡度(%) 扭矩(N.m) 加速时间 汽车变速器 压缩比 平均燃料消耗量 主减速比 风阻系数 驱动方式 功率 废气再循环发动机型式发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功 率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制 造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W 型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发 动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。汽缸数汽缸数：汽车发动机常用
2、缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的 发动机常用三缸，12.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸 ，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数 越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可 以提高，从而获得较大的提升功率。 排量排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动 机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。平均燃料消耗量(L/100km)平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 最高车速(km/h)最高车速(km/h)：汽车在水平良好路
3、面上汽车能达到的最好行驶车速。最大爬坡度(%)最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输 出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩 越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩加速时间加速时间：汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间 。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加 速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，到某一预定的距离车 速或车速所需的时间。目前，常用0-96KM所需的时间(秒数)来评价。超车加 速时间，用最高挡或次高挡全
4、力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越 短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。 功率功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最 高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 汽车变速器汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速 、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不 同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动 变速器，无级式变速器。压缩比压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积
5、与压缩 后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系 ，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说 压缩比越高，发动机的动力就越大。主减速比主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减 速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大， 则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速 较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。 风阻系数风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻 力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风 洞实验和下滑实
6、验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的 空气阻力。驱动方式驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱 动形式。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱 动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用 形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指 发动机前置，后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负 责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、 传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推 ”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转
7、向过度的情况。 缸径冲程缸径冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发 动机的排气量。 EGR(废气再循环)发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流 量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空 膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统 ，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃 烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑 制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再 循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在 发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性 能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与 再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到 一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量 根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX 最低。
