毕业论文建设学校

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1、 毕业论文学院：重庆交通学院班级学号：55 号院系：道路与桥梁姓名：黄顺俊指导员：王璐原创性声明原创性声明原创性声明：本人郑重声明，本人所呈交的毕业论文，实在老师知道下独立进行研究所 取得的成果，论文中凡是引用他人发表或者未发表成果，观点，结果已注明。论文作者：王顺俊 日期：2012 年 2 月 29 日关于毕业论文是用权限声明关于毕业论文是用权限声明本人在指导老师的指导下独立完成论文及其他相关文件，知识产权归贵阳交通职业技术学 院所属，可以采用复制及汇编手段。如果有想通或者相关成果，一定取得指导老师同意， 且第一署名为贵阳交通职业技术学院。本人离校以后使用毕业论文或者与该论文有直接关 系的成

2、果时，第一署名单位依然是贵阳交通职业技术学院作者签名 王顺俊 日期 2010 年 2 月 29 日绪论绪论80 年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入了新的建设时期，至 1997 年底高速公路统摄已达 4735KM，预计 2000 年将叨叨 6500KM。路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础 。路基的质量好换，将会直接影响到路面的使用质量。路面的损坏往往与路基排水不畅，压实度不够，强度低等有直接关系，而且修复难度大，费用高。保证路基稳定对提高路面是用品质的重要性不言而喻。告诉公路的路基工程应严格按照交通部法的有关公路三

3、各户个施工设计的标准，规范的规定进行精心的设计。精心的施工，并依据当地自然条件，因地自宜，以保证路基有足够的强度，稳定性和经济合理性。摘要摘要为了巩固我们所学习当的所有知识，并在各方面得到进一步的提高，我们选着了某地区的 新建公路设计作为毕业设计，这是毕业之前我对自身学习状况的最后一次检查。我所选着的设计路段是从 K0+000 至 K2+212.567 段全长 2212.567 米，设计车速 60KM/H 路基狂度为 10m.1路线设计：在已知平面的情况下，进行纵断面的设计，要求线路顺畅，填挖平衡，经济 合理。2路基设计：包括各个桩号的填挖计算，填挖较大低端的稳定分析，整个线路的土石调运 借配

4、等。3路面设计：路基在不同干湿状态下，所设计的沥青路面和水泥路面的方案。要求经济合 理，适于施工并且满足各个设计的规范要求。4路基里面的排水工程：高填挖低端的防护工程以及路基加固工程：这一部分相当重要， 对于路基排水，采用了边沟，截水沟，急流槽等排水设施：对于路面排水，除了对路面进 行了路拱射击，还进行了中央分隔带的排水设计：对于特殊路段的防护和加固主要采用了 骨架内植草和挡土墙。关键词 ： 路线设计 路基设计 路面设计 排水工程 目录目录第一节第一节 1 线路设计平面设计要求1.1 路基填土与压实1.2 线形设计一般原则1.3 路基土第二节第二节 2 排水设计与挖方路基设计2.1 地表排水2

5、.2 地下排水2.3 路面排水2.4 挖方路基的横断面形式第三节第三节 3 挡土墙设计3.1 重力式挡土墙3.2 钢筋混凝土悬臂式挡土墙3.3 加筋挡土墙第四节第四节 4 路基防护和加固4.1 坡面防护4.2 冲刷防护第第 5 节节 沥青路面设计第第 6 节节 环境保护措施61 水冲刷或水污染6.2 污水 废油6.3 废物和垃圾6.4 噪音根据我国目前的具体状况，一级公路实际存在两种功能，干线和集散功能，但是均按供汽 车分向，分车道行驶定义。作为干线公路时，为了保证其运行速度，采取相核对的控制出 入的措施，当做为集散公路时，纵横向干扰比较大，为保证汽车行驶可设置一些慢车道给 非机动车行驶。 二

6、级公路为汽车行驶的双车道公路，为保证汽车行驶速度和交通安全，在混杂交通量打的 路段设置慢车道给非机动车行驶。 三，四级公路 则是供汽车的双车道公路，是指主要技术指标是按汽车行驶设计，但是同时 也允许拖拉机等慢速车和非机动车的使用车道。选线设计选线设计针对路线所经过的地域的地形，生态环境，地质的特性和差异，应由面到带，由带到线， 由浅入深，由轮廓到具体进行比较，优化与论证。同一起，终点路段内有杜少个可行路线 方案，全面权衡，分清主次，处理好全局的局部关。 总体设计要点： 高速公路，一级公路同一班公路相比，不但主体的平，纵线形指标高，而且相应增加了互 通式立体交叉，分离式立体交叉，复杂的平面交叉，

7、交通工程及沿线措施等诸多工程项目， 所以在公路的选线问题上因注意平面设计要求平面设计要求1直线的最大长度直线的最大长度：由于我国地域辽阔，地形千变万化，对直线长度很难做同一规定， 加之在混合交通的公路上，超车，回车，错车以及避让非机动车和行人的机会甚多驾驶员 驾驶感觉与国外大不相同。因此我国均未对直线的最大长度规定数值。2直线的最小长度直线的最小长度：当设计车速为大于或等于 60KM/H 时，同向曲线间的直线最小长度 以不小于设计速度的 6 倍为宜。当设计速度大于 60KM/H 时，反向曲线间的直线最小长度 以不小于设计车速的 2 倍为宜。圆曲线半径的选择圆曲线半径的选择：根据规定个等级公路不

8、论转交打消均应设置圆曲线。极限最小半径 是考虑行车稳定。舒适和经济等因素、采用 u 值为 0、100.16 和允许的最大超高坡度，圆 曲线最大半径不得超过 10000M 为宜。公路 等级高度公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计 速度1201008010080608060403020最小 缓和 曲线 长度10085708570507050352520路基填土和压实路基填土和压实立即填料可以用途，也可以用石头。在有的工业废渣地区也可以采用各种工业废料如粉煤 灰等填筑、但在大多数情况或者在平原地区还是要以填土为主。所以在立即天方的讨论中 主要还是应解决土质的问题。 1吐的录用性质吐的录用性质 原

9、则上讲，各类土狗可以用作填料，只有有些土具有良好的工程力学性质，可以直接填筑。 并能够收到很好的效果。而有些土因其工程力学的性质比较差，不宜直接用于路基填筑。 而需要一些处治措施，才可以使用，致使经济上不合算。效果也会受到一定的影响。2土的强度指标土的强度指标 作为路基填料的路基土的压实指标是指立即的压实度，路面对土基的强度要求原则为回弹 模量。对路基的填料踢出来哦 CRB 指标。是国外比较普通的测试路基土和路面材料的强度 指标。线形设计一般原则线形设计一般原则1.1线形设计线形设计 平面线形与地形，地物相适应，与周围环境相协调在地势起伏很大的山岭区，路线以方向 为主导，曲线线形所占据的比例较

10、大。直线，圆曲线，缓和曲线的选用与合理取决于地形 等具体条件，不要片面的强调路线为主或者曲线为主。1.2保持平面线形的均衡与连贯保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线，长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小 半径的曲线，会因减速不及时而照成车祸。 高，低标准之间要有过度，同一等级的道路犹豫地形的变化指标的采用上会有变化，同一 条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成标准的变化。 平曲线应有足够的长度 汽车在曲线路段行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速公路行 驶会非常的危险，同时，如果不设置有足够长度的缓和曲线，使离心加速变化率小于一定 数值。

11、当道路转交很小时，曲线长度就显得比实际要短，容易引起曲线很小的错觉，因此， 平曲线要具有一定的长度。平面线形组合类型平面线形组合类型 平面线形的几何要素为直线，圆曲线和缓和曲线，这三种基本线形要素可以组合得到很多 种平面线形的形式，就公路平面线形设计而言，主要有基本型，S 型，卵型，凸型，C 型 和复合型六种。1.3路基土路基土自然界的土是在各种不同成土环境里形成的，其组成，结构，成分以及物理，水理，力学 性质千差万别，再加之成土作用的所经历的年代长短，因而土种繁多。 路基土可分二大类，有机土和无机土。将无机土分为含量由粗到细可分为，巨粒土，粗粒 土，和细粒土。最后，若为巨粒土和粗粒土的慢含量

12、和级配情况进一步细分，为细粒土的，按塑性 Ip 和液限 W1 在塑性上进一步划分。土类巨粒土粗粒土细粒土成分代号漂石 B 块石 Ba 卵石 Cb 小块石 Cba砾 G 角砾 Ga 砂 S粉土 M 粘土 C 细砾土 F 混合土 SI级配和液限高低代号级配良好 W 级配不良 P高液限 H 低液限 L路面排水设计路面排水设计 2.1 路基应设计完善的排水设施，以排除路基，路面范围内的地标和地下水，保证路基和路 面的未定，防止路面积水影响行车安全。 2 在公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全，排水能力强 的完整的排水系统。1地表排水地表排水地表设施由边沟，截水沟，排水沟，跌水

13、和急流槽，拦水带，蒸发池组成。地表排水设施 的概率流量计算，对公路的坡面排水采用 15 年的重现期内任意 30 分钟最大降雨强度。各 类地表排水设施的沟顶面应高出射击水位 0.2 米以上。 地表排水沟宜短不宜长，以使得水流不过与汇集，做到及时疏散，就近分流，同时也不应 当其他流水用途。2.2地下排水地下排水 地下排水危及路基稳定或严重降低路基强度的情况下，通常根据具体情况采取拦截，旁引， 排除含水层的地下水，疏干坡体内的地下水，降低地下水位以及采取隔离的措施进行错里。在地下水位很高的地段，通常采用适当提高路基填土高度，也可以在路基的调查，勘测边 沟或中央分隔带的地面下设置排水沟造物以降低地下水

14、水位。 对于水文地质条件比较复杂的地下水。就需要通过较详细的相当范围的调查，勘测，进行 全面比较，采取综合处理办法。在排水的同时，还需要完善地表排水，防止地表水下渗造成对有危害的地下水的补给。对于地下水的排水设计，要进行地下水的流水量，流速的计 算，冰考虑到地下水渗流条件随年份，季节的改变会发生变化。式中： Q =16.67 qfQ-设计流量/Sq-设计重现期和降雨期时的平均降雨强度 mm/min-径流系数F- 汇水面积，K2.3路面排水路面排水 降落在路面上的雨水，需要采取措施，将其迅速排除，避免行车道路路面范围内出现积水。里面排水是高速公路地表排水的重要内容。路面水如果不能及时排除没在路面

15、就会形成水 膜，使得路面与车轮之间有一层隔水层，从而降低了路面的抗划能力。随着水膜的不断变 厚，路面的摩擦系数不断降低，这对行车极具不要全。另外，在降雨使汽车在路面上行驶， 犹豫车轮的真空吸力将路面上的自由水卷向高空，形成水雾，这些水雾也会对行车安全造 成非常大的隐患。 路面排水通常可以采用横向分散排水方式或者钟祥集中排水方式，射击时根据使用条件的 不同进行选择。路线纵坡小于 0.3%。汇水宽度不大，如只排除硬路肩不分的路面表面水或 者降雨稀少地区汇水量不大，填方边坡低且边坡坡面不会受到冲刷。 在路堤较高边坡坡面未做防护而容易遭受路面表面水流冲刷的，或者虽然以采取防护措施， 但是仍然可能受到冲

16、刷的，就适宜采用纵向集中排水方式，在硬路肩外侧边缘设置拦水带， 以形成浅三角形的过水断面。在射击降雨强度条件下过水断面内的睡眠不会漫过右侧路缘 带外边缘。 公路路面排水属于地表排水范围，路面排水设施包括路肩排水设施和中央分隔带排水设施。2.4挖方路基的设计挖方路基的设计 1 根据地形，地质条件和挖方边坡高度，确定挖方路基的断面形式和挖方边坡坡度。 2 设计必要的边坡工程 3 设计必要的地表排水和地下排水设施 4 确定土石开挖等级及土石成分。 5 合理的调配挖方路基土石方数量，力求做到填挖方平衡。 6 合理处理废方，做好弃土堆设计。挡土墙设计挡土墙设计石料标号换算系数表石料标号换算系数表 20X20X2015X15X1510X10X107.07X7.07X7.075X5X5 1.00.90.80.70.8墙背土压力计算土压力作用面及基底滑动面墙背