长沙大桥

《长沙大桥》由会员分享，可在线阅读，更多相关《长沙大桥（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、长沙大桥长沙大桥1 1 长沙黑石铺湘江大桥长沙黑石铺湘江大桥三湘第一桥”美誉的湘江特大桥长沙黑石铺大桥，已于 2004 年将于 5 月 28 日正式竣工通车。大桥全长 3068 米，其中主桥长 1815 米，桥面宽 29 米至 34 米，设计双向 6 车道，通行时速 100 公里。大桥桥型为三跨中承式钢管 拱桥。基本信息基本信息 黑石铺大桥又称湘江五桥，是长沙市绕城线南段跨越湘江的特 大桥，位于黑石铺。该桥全长 3068 米，主桥为三跨钢管拱和 11 连拱，桥面宽 34 米，双向六车道；时速达 100 公里。于 2004 年 5 月建成通车。黑石铺大桥 与目前已有的跨湘江大桥相比，创长、宽、时

2、速之最，堪称“湘江第一桥”， 其规模在同类型桥梁中属全国之最。 大桥规模大桥规模 湘江黑石铺大桥是绕城公路西南段的关键控制工程。该工程概算投资 4.86 亿元，全长 3068 米，其中湘江主桥 1815 米，为 11 连拱和三跨钢管拱桥 （最大跨度 162 米，同类桥型中属全国之最），东引桥长 1613 米，西引桥长 270 米，均为预应力砼连续箱梁。据介绍，全长 64 公里的绕城公路已全部建成， 黑石铺大桥竣工通车，长沙城区“六桥三环”中的三环线即宣告全面完工。长 93 公里、宽 26 米、四车道、全封闭、全立交的绕城高速公路，如一条 蛟龙，横跨湘江，穿过望城的坪塘、岳麓区的靳江、长沙县的白

3、沙河、开福区 的霞凝、雨花区的圭塘，天心区的大托，盘伏在星城大地上。它由西南段、西 北段和京珠高速公路（长 26 公里）构成。钢管拱拱脚预埋方案简介钢管拱拱脚预埋方案简介 摘要摘要 拱脚预埋钢管和临时铰支座施工是钢管拱桥施工控制中的一道关键程序， 本文结合长沙黑石铺湘江大桥钢管拱拱脚预埋方案，介绍一种高精度定位预埋 钢管和临时铰支座的方法。 关键词关键词 黑石铺湘江大桥 钢管拱 拱脚预埋 一、工程概述一、工程概述 长沙黑石铺湘江大桥主桥部分，起点为 K11+559，终点为 K12+741，主桥全长 1182m，其桥跨布置从东往西为： 580m(上承式砼箱肋拱) +144m+162m+144m(

4、三跨中承式钢管砼拱)+380m(上承式砼箱肋拱)，为 11 孔拱 桥形成的连拱体系。桥面宽度：箱肋拱部分为 29m;钢管拱部分为 34m。 本桥钢管拱部分采用双主肋布置，主拱肋为桁构式双哑铃状钢管混凝土拱肋， 肋高 400cm ，肋宽 250cm,上下游两主肋中心间距为 2850cm。上下弦杆各由两 根外径为 1000mm、壁厚为 14mm 的直焊钢管组成哑铃状，上、下弦杆两钢管之 间用厚 14mm 的缀板连接，上、下弦杆之间的连接腹杆采用外径为 426mm、壁厚 为 10mm 的无缝钢管。 在钢管拱主拱肋架设时，通过张拉扣锚索，以预埋的临时铰支座为旋转支点来 调整拱圈高程；拱肋合龙后，拱脚预

5、埋钢管与拱圈钢管焊接，将多铰拱固结成 为无铰拱。 二、预埋钢管与临时铰支座的布置情况二、预埋钢管与临时铰支座的布置情况全桥三跨钢管拱，自 58#墩至 61#墩共计预埋钢管 48 根，临时铰支座 12 个，一跨钢管拱一侧的布置情况如（图 1）所示： 三、施工工艺流程及主要施工方法三、施工工艺流程及主要施工方法 1、工艺流程框图 施工准备（控制网复测、安装墩顶预埋件、定位支架加工等） 摆放定位支架、定位 安装临时铰座 安装拱脚钢管预留孔模板 绑扎临时铰座底部钢筋网、预埋拱脚锚固钢筋 精确定位、固定 灌注墩帽砼 第一节拱肋架设前，先将拱脚钢管放入预留孔内 主拱肋合龙后，将拱脚焊好，临时固定 灌注微膨

6、胀砼，拱脚由铰结变为固结 2、主要施工方法 1）、在墩身最后一节砼灌注时，准确放样，埋放拱脚预埋件定位支架的固定预 埋件，如（图 2）所示，图中标注以 mm 计： 2）、安装定位支架。 定位支架的结构如（图 3）所示。因为临时铰支座将安装在定位支架的调节装 置上，调节装置的安装实际上就相当于临时铰支座的粗调，所以应力求精确， 平面位置控制在20mm 以内，高程控制在（-20mm，0）以内。确保在安装临时 铰支座时，各项误差能控制在微调螺栓调节范围内。微调螺栓的螺杆长为 160mm，有效调节范围为40 mm；螺杆的丝扣间距为 1mm，即螺帽旋转一圈时， 螺杆前进或后退 1mm。定位支架安装完成后

7、，应对焊缝、结构尺寸、平面位置等进行认真检查，符合 要求后方能进行预留孔模板及临时铰支座的安装。 3）、安装预留孔的模板为了保证以后微膨胀砼的灌注，以及方便预埋钢管与主拱肋对接时的操作， 将预留孔的孔径定为比预埋钢管大 40cm，即为 140cm，深度为 125cm，模板材 料采用 25mm 厚木板，内侧打好支撑。预埋的定位精度控制在20mm 以内，符 合要求后将模板与定位支架连接加固，避免浇注砼时模板产生移动。 4）、临时铰支座的安装及精确定位 将临时铰支座安装于定位支架调节装置的中央，进行精确定位。 、倾斜度的调节 通过吊垂线，测边长以及测量铰座底板四个角的高程等方法均能计算出铰支座 的倾

8、斜度，然后利用铰座底面四个微调螺栓进行调节，直至满足要求。 、铰轴线的调节 在支座两侧的支架上分别牢固的焊上一块与支座铰轴线垂直的钢板。在钢板内 侧面上，精确放样铰轴线的设计里程与高程，里程铅垂线与高程水平线的交点 即在设计铰轴线上，在钢板上精确标记该铰轴线点。在两侧钢板铰轴线点之间 拉线即可定出设计铰轴线。然后通过游标卡尺、三角板等工具找出铰支座的实 际铰轴线，调节下侧及底面微调螺栓使之与设计铰轴线重合。 在调节铰轴线时，为了使铰座倾斜度仍能满足要求，四个底面微调螺栓的升降 量应尽可能一样。、横桥向位置的调节 精确放样出横桥向位置点，通过调节左、右侧微调螺栓使之满足横桥向精度要 求。 、质量

9、验收标准 支座纵横向铰轴线最大允许扭转为 1mm；上、下游铰轴线之间的最大允许扭转 为 2mm；两孔相邻铰轴线最大允许相对高差为 5mm；支座顺桥向最大允许偏差为 20mm；支座横桥向最大允许偏差为 20mm。 、临时铰支座的固定 在各项指标满足要求后应对临时铰支座加以固定，在焊接固定时应先在四角点 焊，然后再对称施焊，避免因焊接变形引起铰座偏移。 5）、钢筋的制作安装 浇注墩帽砼前应安装预埋钢管内侧的锚固钢筋及支座底部钢筋网。 6）、浇注墩帽砼在浇注墩帽砼时，振动棒不能碰撞临时铰支座和预留孔模板，确保临时铰支 座和预留孔模板在浇注过程中不产生移位。 7）、预埋钢管的施工方法 、如前所述，在浇

10、注墩帽时设置拱脚钢管预留孔，如（图 4）所示。 、在架设钢管拱主拱肋前，将预埋钢管置于预留孔内，并将事先预埋的锚固 钢筋整直，调好，如（图 5）所示。 、在主拱肋架设完成后，将预埋钢管与主拱肋精确对接，焊好。然后浇注微 膨胀砼，钢管拱由铰结变为固结，如（图 6）所示。 、预埋钢管与主拱肋对接时的错台应满足规范要求的 0.2 倍钢管壁厚，即 2.8mm。对接前应在主拱肋对接位置对称的焊好四个定位钢板，如（图 7）所示。 然后，用手拉葫芦将预埋钢管拉动，与主拱肋精确对接。实践证明，这种方法 可以将钢管对接错台控制在 1mm 以内。 拱桥受力拱桥受力以承受轴向压力为主的 拱圈或拱肋作为主要承重构件的

11、桥梁 ,拱结构由拱圈 (拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、 混凝土等抗压性能良好的材料建造 ;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或 钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为 无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构 ,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于 桥台,结构最为刚劲 ,变形小,比有铰拱经济，结构简单 ,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽 不如无铰拱刚劲 ,但可减弱桥台位移等因素的不利影响 ,在地基条件较差和不宜修建无 铰拱的地方 ,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更 差些,拱顶铰

12、的构造和维护也较复杂 ,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、 肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主 要形式。双曲拱桥双曲拱桥指的是拱圈由纵向拱肋和横向 拱波组成的拱桥。 主拱圈的形式有单波，多波，多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I 形，L 形，薄壁箱形等。 双曲拱桥按其行车道所处的位置属于上承式拱桥。若从主拱圈的横截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形，且与主拱圈的曲线正交，故而称为双曲拱桥。这种桥型是20 世纪 60 年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型，它充分发挥了预制装配的优点，

13、可以不要拱架施工，节省木料，加快施工进度，而所耗用的工料又不多。 双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷，主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形，而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时，力使沿着两个拱的方向更均匀地传递；某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。 拱形结构除了能用于建造桥梁外，另一个重大的用处就是建造水坝。特别是双曲拱形坝，由于拱形顶所受的水压力能通过拱体均匀地传递给河岸，依靠坚固的两岸来维持的稳定，它与完全靠自身重量来维持平衡的重力坝相比，不仅可以减少体积，节约材料，而且还有一定的弹性，对地基的局部变形

14、具有一定的适应能力，有较好的抗震性能。 它的最主要特点是：将主拱圈以 “化整为零”的方法按先后顺序进行施工，再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成，呈现组合结构的受力特征，整体性较弱，在地震荷载作用下容易破坏。润扬长江大桥位于江苏省镇江、扬州两市西侧，为目前我国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，当时是国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。简介润扬长江大桥即镇江 -扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000 年 10 月 20 日开工建设，她跨江连岛，北起扬州，南接

15、镇江，全长35.66 公里，主线采用双向 6 车道高速公路标准，设计时速100 公里，工程总投资约 53 亿元，工期 5 年，2005 年 10 月 1 日前建成通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312 国道、同三国道主干线、上海至 成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为 0.868m，跨径布置为470m1490m470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒 Y 型索塔高 146.9m，钢绞

16、线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长 105m 。 国国内内第第一一大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490 米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高 227.21 米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600 米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重 34000 吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400 平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6 万立方米，为国内第一大锚碇。 大大桥桥结结构构该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为 0.868m，跨径布置为 470m1490m470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒 Y 型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径1385m 比江阴长江大桥长105m。大桥建设创造了多项国内第一，综合体