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1、湖北大广南高速公路第三合同段湖北大广南高速公路第三合同段通用函件通用函件发函单位：湖北兴达公司湖北大广南公路项目 一期土建工程第三标项目经理部 编号：ZK-013-1032010051关于上报第三合同段关于上报第三合同段 K179+400K179+400K179+500K179+500 石方路基试验段总结的报告石方路基试验段总结的报告致：湖北大广南高速公路第一驻地办我项目部根据业主的总体要求和技术规范，在第一驻地办的大力协助下，在路基填前碾压和路基填筑过程中，严格遵守公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006） ，按照监理细则实施办法的有关程序进行了K179+400K179+500 段路
2、基填石试验段施工，获得了宝贵的路基填筑试验数据，完工后各检测项目的检测结果满足设计及规范要求，我项目部认为可以用该试验段的施工方法指导我标段路基石方填筑施工。特此报告负责人： 日 期： 注：用于没有固定格式的通知、报告、批复、指令及其它意向的表示。大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段项目第 三 合同段（K171+900K186+000）填石路基试验段总结（K179+400K179+500）湖北兴达路桥股份有限公司湖北大广南高速公路一期土建工程第三标项目经理部编制：吴明良 审核：张云 日期：2010.5.8K179+400K179+500 填石路基试验段总结我标段于 2010 年 5 月 3 日
3、至 2011 年 5 月 8 日在 K179+400K179+500路段进行了填石路基的填筑碾压试验，施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验，现将填石路基试验段总结如下：一、 施工准备K179+400K179+500 所在地为河流两侧发育带状冲击阶地，海拔较低，绝对高程均在 1630m 之间，底面平缓，相对高差小于 10m，具有代表性。该段为软基段路基，路堤最大填高 6.4 m，路基填筑材料均来自于
4、大冶市金山店石料厂岩石。在施工过程解决好填方路基的填筑质量，确保路基不下沉，对我标段工程的整体质量起着重要的作用。大冶市金山店石料厂岩石作为路基填料经检验石料单轴抗压强度符合大广南招标文件规范的要求，粒径大于 37.5mm 的颗粒含量超过总质量70%，符合公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)中填石路堤的规定。二、 路基试验段目的1、保证设计要求虚铺厚度前提下的填层厚度;2、装、运、平、碾、压工作的机械设备选用;3、经济有效的压实遍数、沉降差和碾压速度。三、 施工人员及设备配置情况如下2、参加施工的主要人见下表:序号姓名职务分工1张云项目总工程师总体技术负责人2周玮韬工程部长技术负责人
5、3李祥圣路基工程师现场技术负责人4吴明良质检工程师质量检查负责人5陈丽试验室主任试验负责人6李远航测量队队长测量负责人7揭志勇材料科科长机械施工负责人8王强施工队长现场施工负责人9熊亚兵安全总监现场安全负责人2、投入的测量、试验、机械设备见下表：序号名称型号单位数量1挖掘机加藤、日立台22羊角碾XG18台13推土机SD16台14振动压路机TZ25台15自卸汽车15T辆66全站仪SET230R台17水准仪NAL132台18钢尺50M把1四、 沉降差法检测压实状况本方法适用于各类石方路基，以沉降差的相对高差来代替压实度的检测，用以评定其压实状况。1、检测方法以线路中线为对称轴，每 20m 测一断面
6、，每断面 5 个点，相邻断面点交错布置。在填筑前在路基填筑范围内选取有代表性的点，并用全站仪测出其坐标，并用水准仪测出其高程，记为 H1;开动压路机，碾压二遍，第二次测量所选检测点的高程，记为 H2，以此类推，直至相邻两遍的压实沉降差满足设计和规范要求为止。沉降差 H 等于第一次测量高程减去第二次测量的高程，即: H= H1- H22、结果判断标准差:3mm沉降差平均值:H5mm五、施工方法:1、施工工艺流程:运料堆料摊铺大粒径破碎补充填料、人工局部找平碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工2、施工过程:（1）测量放样施工前，进行测量放样，恢复设计路线，确定路基中桩，测定交
7、验后的 94 区顶高程， 同时根据填筑坡度及填筑高度确定填方的最底边线（路基两侧比设计各加宽至少 50） ，撒上白灰作为填筑控制线。（2）摊铺运输填料时，安排好石料运输路线，专人指挥。填料经挖掘机或装载机直接装入自卸车运至施工现场，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填料层设计宽度设计宽度50，在路基两侧设置刻度 30红白相间标尺拉线，每 5m 设一个。摊铺采用大型推土机配合挖机进行粗平，并用羊角碾反复碾压将较大块石块破碎，在局部坑洼不平的地方，人工配合采用细石块、石屑整平。摊铺过程中，当石块级配不好、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，于每层表面的空隙里扫入石
8、渣、石屑、粗砂等，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径 25以上的石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。在摊铺过程中发现粒径超过规范及技术要求的，要采用破碎锤破解，或者采用挖掘机、推土机剔除。(4)碾压填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分） ，后压中间。振动压路机碾压时，第一遍采用光轮振动静压，时速控制在 1.5/h；然后采用振动碾压先慢后快，由弱振至强振振压 3 遍，压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，最大速度不超过 4/h；碾压时从低向高进行；直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行；压路机的错轮宽度不小于轮宽
9、的 1/3，横向接头振动压路机重叠 1.0m-1.5m；对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成 450角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。之后再用光轮压路机激振 1 遍，静压 1遍进行收面。对于边角以及与山体交界处，大型压路机不能实施正常碾压的地方，采用人工铺填粒径 25以上的石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。然后采用振动压路机开启激振静压，保证石料之间填塞饱满，确保路堤填筑质量。六、数据总结1、压实遍数确定经施工配合推土机整平后，石方路基按 1.15 的松铺系数，第一层、第二层虚铺厚度控制在 35左右时，采用 TZ25 压路机碾压，每层在碾压至
10、无明显轮迹后，采用压沉值法检测路基的压实度。每 10 m 作一断面，用全站仪测出选定的位置，用水准仪测出标高并记录，压路机激振重压一遍（往返） ，再测一次标高并记录，得到一个压沉值。当压沉值小于 5 mm 时，认为路基压实度符合要求。不同碾压遍数测得的沉降差结果记录（详见填石路基不同碾压遍数得到的沉降差记录表 1、表 2） ，进行试验比较。不同的碾压遍数得到的沉降差记录表 表 1第四遍高程（m）第五遍高程（m）高程差（mm）里程左 10m左 6m左 10m左 6m左 10m左 6m备注K179+40521.42421.51321.41721.50677K179+41521.4421.51121
11、.43421.50566K179+42521.43221.49221.42321.48498K179+43521.4521.52121.44421.51665K179+44521.44721.49721.44121.49265K179+45521.43521.51521.4321.51154K179+46521.42121.52121.41521.51368K179+47521.42821.52821.4221.52286K179+48521.43321.49721.4321.49235K179+49521.44221.49821.43521.49276沉降差平均值=6.8 mm5mm标准差=
12、1.663mm不同的碾压遍数得到的沉降差记录表 表 2第五遍高程（m）第六遍高程（m）高程差（mm）里程左 10m左 6m左 10m左 6m左 10m左 6m备注K179+40521.41521.50321.41221.50132K179+41521.43521.5221.42921.51664K179+42521.42421.51521.42221.51223K179+43521.44321.51621.43921.51343K179+44521.44121.52321.43821.51934K179+45521.42621.48721.42221.48443K179+46521.41521
13、.521.41321.49822K179+47521.41721.48521.41221.4855K179+48521.4321.50821.42821.50622K179+49521.43521.4921.43221.48535沉降差平均值=3.7 mm5mm标准差=1.313mm由上表碾压遍数为 TZ25 振动压路机先静压 1 遍，Y 再振动碾压 4 遍，静压 1 遍。碾压 5 遍后，压实检测达不到设计要求，当碾压 6 遍后，能较好地将沉降差控制在 5mm，标准差控制在3mm 范围内，达到填石路堤的压实要求，因此填石路基达到设计要求的碾压遍数为 6 遍。1、虚铺厚度确定在试验段施工时，按填
14、筑三层进行比较，石方路基按 1.15 的松铺系数，第一层虚铺厚度控制在 35左右，填料最大粒径为 20；第二层虚铺厚度控制在 35左右，第三层虚铺厚度控制在 23左右，其最大填料粒径控制在填筑厚度的 2/3 以内，即第一、二层不超过 20cm，第三层不超过 14cm，超过的用挖掘机将其剔，经碾压达到沉降差控制在5mm 范围内的设计要求碾压遍数为 ：（1）每层的虚铺厚度控制在 30左右，碾压遍数为 6 遍（2）每层的虚铺厚度控制在 20左右，碾压遍数为 6 遍由于该填石段为 96 区路床处治填石综合以上结果可知，每层的虚铺厚度控制在 20-30cm 之间最为经济合理。2、装、运、平、压工作的机械
15、设备选用；现场用 2 台挖机粗平，使用 XG18 羊角碾振动碾压破碎 2 遍，投入6 辆 15T 自卸汽车运输至卸料区，将不符合粒径要求的石块用挖掘机剔除，再用 SD16 型推土机推平，用人工补充铺料、局部找平，然后用TZ25 压路机静压一遍，振压四遍，最后静压一遍收光。3、确保填石路堤施工质量注意事项（1）填石材料的特性变化很大，通常石料的级配越好，压实所能达到的密度度和弹性量越高。为使施工路堤完工后沉降最小，压实达到理想结果，要做好填石材料的级配。为达到要求的级配分布，采用未端法施工，即在填筑层的未端顶部用卡车倾卸，然后用推土机从未端将填料推入下面的层，使其与正在填筑的层形成同样的高度。这种方法能保证使最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于顶部。它能确保最佳的嵌锁和压实力的传递。（2）在摊铺与碾压的过程中，将超粒径的石块进行破解或予以剔除，并用细料进行嵌缝，经压路机反复激振，如果发现细料有明显的下沉。再次用细料嵌缝，反复几次，直至细料在振动后不再下沉，确保石块之间无空洞。
