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1、 路基路面认识实习路基路面认识实习通过这次路基路面的认识实习，使我们对高速公路的书籍、路面的设计与施工有了一 次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上得知识，是理论在实际生产中得到了运用。 近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，对 于从事道路的工人来说，既是一个机遇，也是一个挑战，作为将要走出学校的大学生来说， 更应该在有限的时间内，掌握专业的知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发 展，是自己咋这领域内有所作为。 这次的认识实习让我们对路基路面有了深刻的了解：路面结构一般都是由若干结构层 组成。由于行车荷载和自然因素对路面的影响，是随着路面结构的
2、增加而逐渐减弱的。因 此，对路面材料强度、抗变形能力和稳定性要求也随深度的增加而逐渐降低。为合理使用 不同性质的建材，做到物尽其用，根据层位情况、使用要求、受力状况、路基支承条件和 自然因素影响程度的不同，分为面层、基层和垫层等三个层次。 面层是直接通行车和大气接触的表面层次。它直接承受行车荷载和环境因素的不利影 响，并直接影响着行车的舒适性、安全性和经济性，据盯着道路的使用品质，因此同其他 层次相比，是对建筑材料要求较高的结构层。面层应具备较高的结构强度，抗变形能力， 较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐久、耐磨及不透随；其表面还应有良好的抗滑 性和平整度，以及低噪声、低低扬尘性等性能。
3、而这次参观实习，直观的体现了沥青是较水泥更好的路面材料。在各个性能上，沥青 都体现出了它的优越性 。 路基水温状况不良或土基潮湿时，考虑设置垫层，它介于地基与基层之间，一方面保 证以上面层和基层强度。刚度和稳定性不因水温变化而产生过大影响，另一方面也将上部 车辆荷载加以扩散到地基中去，减小土基产生的变形。基层位于面层和垫层之间，主要承 受面层传下的垂直车辆荷载，并加以扩散。 基层是路面结构的主要承重层，它应具有足够的强度刚度和扩散应力的能力，基层也 容易受地下水和渗入雨水的影响，所以也应具有足够的水稳定性。由于基层主要承受荷载 的属性，因此所用材料以及施工要求也较高，当厚度较大时分为多层铺筑。
4、该路面由于排 水不便造成内涝，由水泥混凝土路面改造成沥青路面，基层便采用 60cm 级配碎石和 34cm 水泥稳定碎石，在具体施工操作过程中每次基层碾压不超过 30cm，否则会由于碾压不实而 造成基层缺陷，因为质量问题而影响道路正常使用。 城市道路的排水尤为重要。在柳州市区道路的参观实习中，我看见道路中线处设有多 个竖井。经过现场多方询问得知，设置这些竖井是为了方便路面以下雨水管雨和污水管的 排堵及维护。因此可以得知该道路将雨水与污水分开处理，在路面以下铺设了复杂的管道 系统。这是城市道路与公路一个很大的不同之处。城市道路和公路的另一处不同在于城市 道路大部分不设路肩。因为市区土地资源宝贵，设
5、置路肩会使工程造价大幅增加。 路面按路面采用材料不同也可分为沥青路面、水泥混凝土路面、粒料路面、块料路 面和复合式路面。其中在现代道路建设中被最广泛采用的高级路面就是沥青路面，它的总 体结构刚度较小，主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载的作用，如实习中所见两处道路 均使用沥青路面，沥青面层具有较好的使用品质，常用作高等级道路的面层。现重点展开 叙述以沥青面层形式组成的沥青路面。 沥青路面按施工方法、技术品质和使用特点可分为沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石 路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎石混合料路面和沥青表面处治路面。在参观路面施工 中，道路采用沥青混凝土面层形式设计施工，由于沥青面层直接承受车辆荷
6、载和自然条件 影响，工作环境复杂，在路面成型后平整、密实、少尘，保证一定粗糙度前提下，有较好 的舒适度和美观性，同时也有较好的抗滑性、抗老化性、耐磨性、水稳定性和温度稳定性。沥青面层通常有上下两层，下面层起承重作用，采用较粗集料沥青混凝土，下面 层集料粒径粗细不一，如果层厚较厚时，需分两层铺设，此时两层为中面层和下面层。上 面层起磨耗层的作用，混合料密实不透水，也具有良好的表面的特性，如抗滑、平整、低 噪声等，面层的混合集料粒径较细且较均匀，可以满足路面的使用要求。另外一点，在实 际操作施工中为了使沥青面层各层之间联结成为整体，常在沥青层与层之间撒铺透层油 乳化沥青，称之为粘层，目的是保证层与
7、层间的整体粘结，以减少沥青面层在外荷载作 用下产生剪切等的破坏。沥青路面施工按方法可分为撒铺法沥青路面面层施工、热拌沥青混合料路面施工以及 冷拌沥青混合料路面施工。热拌沥青混合料施工是把沥青与矿料在热拌状态下施工，适用 于各种等级道路的沥青面层。沥青面层分为由沥青和集料拌合碾压而成的沥青混合料、沥青和集料分层撒铺碾压而成的粒表面处治以及沥青灌入碎石集料层的沥青灌入碎石三种类 型。 热拌沥青混合料路面的施工过程中，对施工机械的数量和性能有较高的要求。尤其是 在铺筑过程中，应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压（一般为 0.50. 55MPa） ，防止因轮胎气 压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随受料
8、重量变化而上下变动，造成铺层出现波 浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓 板。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺速度需控制在 26M/min 的范围内， 对于改性沥青料及 SMA 混合料需放慢至 13/min。 当然，这次认识实习只是从感性层面上了解，对足许多专业性太强的问题理解还不是 很透彻，对一些路基路面的专业性知识还不明白，观看的路可能还存在许多问题我们还没 发现；但这并不说明我们这次实习不成功，更深层次的了解还需后续课程的学习。同时我 感觉这次路基路面实习是成功的，因为在这次实习中我明白了许多一知半解的问题，验证 了许多书本上的东西，感觉到了书本理论与实际之间的差距，为后续课程的学习打下了一 个感性的基础。相信有了这次沥青混凝土路面摊铺的认识实习，以及路基路面认识了解实 习；在以后路基路面的学习中我们一定能更好地把握好学习重点和学习方向。能够明白学 习的最终目的，以及大学学习中应该掌握的最基本的技能与理论。
