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1、1 大大秦秦线线运运输输概概况况大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长 653 千米，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992 年底全线通车，2002 年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自 2004 年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008 年运量突破 3.4 亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010 年 12 月 26 日，大秦铁路提前完成年运量 4 亿吨的目标，为原设计能力的 4 倍。大秦
2、线西部通过韩家岭站与北同蒲线太原方向接轨，通过西韩岭线路所与大同枢纽接轨，通过云联线和小站线路所与云冈支线接轨；在湖东站与湖大线、大准线相连；中部通过茶高联络线与京承线相连，通过大段联络线与京秦线相连，在蓟县西站与津蓟线相连；东部通过西疏解与京山线秦皇岛站相连，柳村南站通过港联线与秦皇岛港务局港口相连。大秦线为山西大同、陕西、内蒙古煤炭外运提供了一条十分重要的通道，为东部地区经济快速发展提供了可靠的能源保证，为国民经济稳定健康发展作出了重要贡献。为实现大秦线运输增量的目标，在线路通过能力已经饱和的条件下，必须依靠大密度、高质量地开行重载列车来缓解通道能力不足的矛盾，大力发展 1 万 t、2 万
3、 t 级重载列车的运输组织技术，最大限度地弥补通过能力的不足。经过几年来创造性的艰苦探索，太原铁路局逐步开发出单元万吨列车、组合万吨列车、2 万 t 组合列车等重载列车运输新产品，并成功运用到大秦线的运输组织实践中。截至 2006 年 7月，大秦线湖东站二场开出的重车列车取消了 1 万 t 以下编组列车，实现了全部开行 1 万 t 和 2 万 t 列车的目标，为大秦线持续而稳定的运输增量和施工任务的完成奠定了坚实基础。2 大大秦秦铁铁路路重重载载运运输输组组织织技技术术2005 年以来，铁道部党组根据国民经济持续健康快速发展的需要，作出大秦线运量每年在上一年的基础上再增加 5 000 万 t
4、的决定，即 2005 年实现 2 亿 t、2006 年实现 2.5 亿 t、2007 年实现 3 亿 t的奋斗目标。太原铁路局根据铁道部党组的统一部署和要求，积极行动，提前准备，从制定年度运输方案、加强货源组织和装车点建设、组织增开 2 万 t 列车、调整列车运行图和优化运输组织方案、做好施工组织抓好卸车工作等方面入手，积极进行研究探索，不断创新思维方式和运输组织模式，采取输组织调整措施，确保了大秦线运输任务的完成，为缓解我国东部地区煤炭需求紧张状况作出了重要贡献。2.1 精细制定的年度运输组织方案精细制定的年度运输组织方案根据铁道部的总体部署，太原铁路局从货源组织、装车点建设、通道能力情况、
5、货流去向等方面入手，认真进行调查研究，广泛征求路内相关部门和路外作单位的意见和建议精心组织制定了“大秦线 2005 年、2006 年、2007 年完成 2 亿 t、2.5 亿 t、3 亿 t 运输组织方案” ，确定了每年完成大秦线运输任务的具体步骤和措施，确保了大秦线每年运输任务的完成。2.2 加强货源组织和装车点建设加强货源组织和装车点建设2.2.1 加强货源组织加强货源组织太原铁路局根据运量需求，在前一年完成运量任务的基础上，经过认真调研，征求各煤炭发运企业的意见和建议，综合考虑，统筹兼顾，周密安排，制定了 2005 年、2006 年、2007 年各企业的运量安排计划。根据制定的年度运量安
6、排计划，将货物发运任务分劈到各个车务站段，由站段做好管内各装车点的货源组织工作。近几年大同、朔州、忻州地区煤矿事故频发，货源一度极为紧张，路局多次组织召开货源组织工作专题会议，研究部署全局货源组织工作。路局、站段成立货源工作组，深入调研煤炭铁路运量和公路运量，下到各煤矿、煤仔细了解煤矿复产情况和装煤点存煤、每日上煤情况，积极协调地方政府和煤炭生产企业组织好煤矿复产工作，及时为货主寻找货源，并就货款、上煤、加工、集煤等环节为货主出主意、想办法，尽快提高其上煤能力和数量，为大秦线运量的持续高增长提供了充足的货源保证。2.2.2 加强装车点建设加强装车点建设为满足大秦线运输增量的需要，以增加单元万吨
7、及 2 万 t 列车开行对数为目标，以开拓大列装车点为切入点，太原铁路局主动协调专用线产权单位及地方企业进行既有专用线的 1 万 t、2 万 t 装车线改造以及新增 1 万 t 及 2 万 t 装车专用线建设，通过召开万吨列车装车点改扩建恳谈会等形式，调动专用线产权单位的积极性，拉开了万吨及 2 万 t 列车装车点建设的序幕。截至 2007 年 10 月底，太原铁路局先后建成万吨列车装车点 46 个，2 万 t 列车装车点 8 个，为压缩机车及车辆周转时间、提高运输效率、缓解大秦线通道能力紧张状况作出了积极贡献，为大秦线运量的持续高增长奠定了基础。2.3 组织增开组织增开2万万t列车列车为提高
8、大秦线的线路输送能力，缓解通道能力紧张状况，为施工创造良好条件，铁道部、太原铁路局在前期科学论证、研究的基础上，积极组织开展 2 万 t 列车的静、动态试验，在先后组织了 30多次各种形式试验的基础上，于 2006 年 3 月 28 日试开行了第一列2 万 t 列车，又开展了研究制定 2 万 t 列车的编解作业办法、研究实施 2 万 t 列车的运输组织方案等一系列工作，使 2 万 t 列车由每日开行 1 列到 2007 年 10 月底逐步增加到每日开行 25 列。截至 2007 年10 月底，大秦线共开行 2 万 t 列车近 9 000 列，为大秦线完成运输任务和施工任务创造了良好条件。2.4
9、 调整列车运行图和优化运输方案调整列车运行图和优化运输方案20052007 年，为确保大秦线运输任务的完成，太原铁路局根据运输任务和运输组织的需要，先后 9 次对大秦线及其相关线路列车运行图进行调整，以增运调图带动生产力布局的调整、运力资源配置的优化和重载列车运输组织技术的发展。2005 年 35 月，太原铁路局增加了古店口呼和浩特铁路局接入大秦线的运量，为大秦线 2005 年实现 2 亿 t 提供了可靠的运量保证。2005 年 11 月 5 日，铁道部组织调整大同、湖东枢纽的列车运行图，将古店口呼和浩特铁路局机车担当的交路由大同站延长到湖东站，极大地缓解了大同站能力紧张的状况，保证了大同枢纽
10、的畅通。为充分释放大秦线 2亿 t 配套改造后的运输能力，优化运输组织方式，提高大秦线的线路输送能力，太原铁路局自 2006 年 2 月 28 日 18:00 起，调整大秦线列车运行图，湖东二场始发的重车列车取消图定开行 5 000 t 列车，全部开行万吨以上重载列车，确保了 2006 年运量目标的实现。为完成大秦线 2006 年施工任务，自 2006 年 7 月 10 日8 月 19 日，大秦线实行施工分号列车运行图。2007 年，为保证大秦线完成 3 亿 t的运输任务，太原铁路局自 2007 年 1 月 1 日起调整了大秦线及其相关线路列车运行图，确保日均运量完成 82.2 万 t。200
11、7 年 4 月 18 日，铁路第六次大面积提速调图，大秦线增加了 2 万 t 列车开行对数。为配合大秦线、北同蒲线 2007 年施工任务的完成，太原铁路局编制了 2007 年大秦线、北同蒲线施工分号运行图。为确保大秦线运输任务的完成，太原铁路局根据不同时期煤炭市场情况的变化、机车车辆的增配、2 万 t 列车的逐步增开、港口接卸能力的变化、施工作业的影响、各阶段运量的增长等情况，每年优化调整运输方案 30 多次，保证了运输任务的完成。2.5 加强施工组织，确保施工与运输两不误加强施工组织，确保施工与运输两不误20052007 年，大秦线相继进行了 2 亿 t 扩能改造工程和工务、电务、供电等设备
12、部门的大中修施工作业，在确保施工的同时，又要保证按进度完成大秦线运量，组织难度极大。太原铁路局围绕确定的施工目标，精细组织，密切协作，紧盯关键，按计划圆满完成了各年度确定的施工任务。完成了对湖东等 11 个车站进行到发线有效长为 2 800 m 的站场改造，拆除了 9 个车站，对全线的接触网和变电所进行扩能改造，新增了 5 个变电所，大秦线全线开通了GSM-R 网，全线 CTC 也即将建成投入使用，工务、电务、供电等设备部门的大中修任务全面有序推进。施工任务全面完成，运输任务也全部圆满完成。2.6 做好卸车站接卸工作做好卸车站接卸工作一是重点加强对主要卸车站，尤其是秦皇岛地区卸车作业的具体指导
13、，统一协调装、运、卸、疏港各个环节，及时调整卸车方案及煤种、船舶、垛位和场存，提高港口接卸能力、场地周转能力和港口吞吐能力。二是针对暑期高温多雨、冬季天气严寒的实际情况，有预见性地做好卸车准备工作，及时解决好雨雪天气卸车时影响安全和效率的各类问题，消除重车积压，压缩停站时间，减少大点车和待卸车数量。三是搞好联劳协作，密切路企间、路内各部门间、工种间的联系，指派专人紧盯卸车大户，随时掌握装卸车作业进度，组织快装快卸，以卸保排、以卸保装，防止卸车站车辆积压。2.7 实施调度合署办公实施调度合署办公为加强国家铁路与地方铁路的沟通协调，减少中间作业环节，实现国家铁路与地方铁路车流的有效衔接，加速机车车
14、辆周转，提高运输效率，太原铁路局自 2006 年 3 月 18 日起与神华集团准能公司调度、3 月 28 日起与内蒙古伊泰公司准东调度在太原铁路局调度所合署办公，开创了企业间合作协调的新模式，为 2006 年、2007年大准线运量的持续增长奠定了基础，为大秦线提供了可靠的车流保证，实现了国家铁路与地方铁路的双赢。2.8 扩大列车编组，增加货车载重扩大列车编组，增加货车载重2005 年以来，为了加大列车输送能力，C80 编组的单元万吨列车由每列 102 辆增加到 105 辆；组合列车由每列 110 辆增加到120 辆；2 万 t 列车编组由 204 辆增加到 210 辆。实施货运增载，细分车种车
15、型，在科学试验的基础上确定了增载方案，做到了增载不超载。仅此一项，全年增运 1 180 万 t。2.9 加强集疏运一体化建设加强集疏运一体化建设集疏运系统的改造与建设，确保了大秦线运量的逐年提高。2005 年以来，为了扩大集运系统通道能力，太原铁路局先后对北同蒲线进行 2 亿 t 配套改造；对云冈西站到发线进行延长；新建平旺二场确保口泉站万吨列车的开行；对宁岢线进行电气化和到发线 1 050 m 改造；大同南湖东间增建三、四线；宁武朔州增建二线；古店大同东间增建双线联络线；北同蒲线及云冈支线 G 网建设。20042007 年，大秦线相继进行了供电系统的 2 亿 t 配套改造工程、线路站场的 2
16、 亿 t 扩能改造工程、信号三改四工程、湖东机务段改扩建工程、大秦线 CTC 建设工程、拆除 9 站工程、设备部门综合维修施工等一系列工程，对加大大秦线通过能力起到关键性的作用。对秦皇岛东站进行到发线 1 050 m 改造和二场接万吨列车的线路进行改造；对秦皇岛东站分解场进行改造；加快迁曹铁路建设；滦县菱角山、滦南聂庄港复线电气化及东港线建设。3 总总结结对大秦铁路重载运输组织技术进行研究，是适应国民经济发展对铁路运输的需求，是实现我国重载运输发展的需求，是建设大能力煤运通道的需求。大秦线重载运输组织的成功实践，正在形成具有我国自主知识产权的重载运输技术体系；大秦线未来实现年运量4 亿 t 的运输目标，必将进一步带动我国重载运输组织技术向更高的层次迈进，使我国铁路重载技术达到一个更高的水平。铁路重载技术的创新与发展将为国民经济平稳运行作出更大贡献。
