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1、第一章、第一章、总体布置及规划总体布置及规划一、工程一、工程的地理位置、概况的地理位置、概况漷马路位于通州区南部，东起通州区漷县镇，与京塘路相接，途经漷县镇、马务村、牛堡屯村、大杜社村、东田阳村、史村、大周易村、张家湾镇、马驹桥镇，终点为马驹桥镇凉水河桥，连接漷永路、张凤路、张采路和九德路，构成通州南部地区公路交通干线网，道路全长 25.25 公里。漷马路始建于 1964 年，当时路面，后来由于东方石化公司进口大件炉体，需经漷马路运输，与 1975 年将该路调直加宽，升高路基，重建桥梁，加铺沥青路面，一保证大件运输安全畅通，故亦称“大件路” ，是通州区南部横贯东西的主要交通干线。现况漷马路（六
2、环路-马驹桥桥）段全长 2.037 公里，路幅型式为四幅路，路基宽度 43 米，机动车道路面宽 2X8 米，非机动车道宽2X6 米。中央分隔带宽 5 米。机非分隔带宽 2X2.0 米。人行步道宽2X3.0 米。沿线道路绿化情况良好，步道中路树生长良好。该段道路是 2002 年由当地政府修建完成，2009 年由通州分局正式接养至今没有进行大中修养护，旧路路面结构为 3.0 厘米细粒式沥青砼 AC-13C+5.0 厘米中粒式沥青砼 AC-20C+16-32 厘米石灰粉煤灰稳定碎石，下面是土基。近年来，随着国民经济的迅猛发展，公路运输发展迅速，交通量- 2 -增加较快，2011 年漷马路年平均日交通
3、量为 8686 辆，根据交通量预测 2020 年漷马路年平均日交通量为 17210 辆。现况机动车道路面宽16 米，两上两下四车道，不能满足实际交通使用需求，急需扩建。目前受马驹桥镇物流运输超载车辆影响，导致沿线路面出现不同程度的龟裂、网裂、沉陷等病害现象，危及道路两侧新开发了很多楼盘，小区人数增长很快，居民交通出行，经常发生拥堵。马驹桥工业区道路路网的发展不均衡，东西向道路发展很快，南北向只有漷马路一条，跨凉水河的道路主要集中在漷马路上，显得交通压力很大，为此通州区人大代表也多次提议案要求改善漷马路该段行车条件。北京市路政局通州分局 2012 年计划对漷马路（六环路-马驹桥桥）段进行提级改造
4、。本次提级改造设计起点与六环辅路相接（K23+200） ，设计终点在马驹桥桥经济开发区内与马驹桥桥相接（K25+237.295） ，全长 2.037 公里。是马驹桥镇镇域中心的一条重要的交通要道，目前也是社会车辆进出六环路和亦庄开发区的唯一道路。受北京路政局通州分局委托，北京国道通公路设计研究院股份有限公司对通州区漷马路（六环路-马驹桥桥）段提级改造工程进行施工图设计。本区属温湿带半湿润季风气候，夏季炎热多雨，春季多风，秋季气候宜人。七八月为雨季，降水量约占全年的三分之二。本市平原区最大冻结深度 0.8 米，冻结期自十一月下旬至来年三月。（一） 、道路工程的主要结构型式1、横断面布置 - 3
5、-该标段横断面采用三种类型：（1） 、漷马路（K23+200-K24+625）段现状为四幅路形式，不满足两上两下四车道要求，本次改造拆除原 5.0 米中央隔离带，原两侧机非分隔带各压缩 0.5 米并向外侧平移 1.5 米，提及改造拓宽后该段漷马路变为三上三下六车道，路幅型式为三幅路，路基宽度 43.0 米，机动车道路面宽 24.0 米，非机动车道宽 25 米。中央隔离栅宽 1.0米，机非隔离带宽 21.5 米。人行步道宽 23.0 米。机动车道采用直线接抛物线型路拱，路拱横坡为 1.5%，人行步道横坡为 2.0%，坡向向内。（2） 、漷马路（K24+625-K24+920）段维持现状路基宽度不
6、变。路幅型式为单幅路，路基宽度 26.5 米，行车道路面全宽 20.5 米，机非混行，两侧人行步道各宽 23.0 米。行车道采用直线接抛物线型路拱，路拱横坡为 1.5%，人行步道横坡为 2.0%，坡向向内。（3） 、漷马路（K24+920-K25+237）段维持现状路基宽度不变。路幅型式为两幅路，路基宽度 27.0 米，两侧行车道路面宽 210.5 米，机非混行，中央分隔带宽 2.0 米。两侧人行步道宽 22.0 米。机动车道采用直线型路拱，路拱横坡为 1.5%，人行步道横坡为 2.0%，坡向向内。2、路面结构组合（1）主路路面结构（1） 、马驹桥经济开发区城市大街 K23+200-K25+2
7、37 段三幅路机- 4 -动车道、单幅路和两幅路行车道采用新建路面结构：上面层：4 厘米橡胶沥青混凝土 ARAC-13改性乳化沥青粘层（0.5L/ m）下面层：7 厘米密级配粗粒式温拌沥青碎石 WATB-25改性乳化沥青封层（1.0L/ m）改性乳化沥青透层（1.2L/ m）上基层：16 厘米水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）下基层：16 厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 0.8MPa）底基层：16 厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 0.8MPa）（总厚度为 59 厘米）（2） 、公交港湾和重要路口（六环路、祥龙路、马驹桥商业街、新海西路
8、）采用新建路面结构：上面层：4 厘米橡胶沥青混凝土 ARAC-13改性乳化沥青粘层（0.5L/ m）下面层：7 厘米密级配粗粒式温拌沥青碎石 ATB-25（+抗车辙剂）改性乳化沥青封层（1.0L/ m）改性乳化沥青透层（1.2L/ m）- 5 -上基层：16 厘米水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）下基层：16 厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 0.8MPa）底基层：16 厘米石灰粉煤灰稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于 0.8MPa）（总厚度为 59 厘米）（3） 、马驹桥经济开发区城市大街 K23+200-K24+625 三幅路段非机动车道采用新建路面
9、结构：上面层：4 厘米细粒式温拌沥青混凝土 WAC-13C改性乳化沥青粘层（0.5L/ m）下面层：5 厘米中粒式温拌沥青混凝土 WAC-20C改性乳化沥青封层（1.0L/ m）改性乳化沥青透层（1.2L/ m）基层：16 厘米水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）底基层：16 厘米就主路铣刨二灰粒料利用（+4.5%水泥） （7天无侧限抗压强度不小于 0.8MPa）（总厚度为 41 厘米）（4） 、支路路面结构：面层：4 厘米细粒式温拌沥青混凝土 WAC-13C- 6 -改性乳化沥青渐层（1.2L/ m）基层：18 厘米水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）（总
10、厚度为 22 厘米）（5） 、公交站台路面结构：6 厘米防滑型步道方砖1:3 水泥砂浆卧底 2CM18 厘米水泥稳定碎石（7 天无侧限抗压强度不小于3.0MPa）（总厚度为 26 厘米）（二） 、主要排水设施漷马路（六环路-马驹桥桥）段位于马驹桥经济开发区内，属于城市大街段，现场调查发现原道路城市管道的排水系统养护良好，排水畅通，因此维持原排水设计形式不变。由于道路两侧机非分隔带同时向外侧拓宽 1 米，需要重建分隔带导水槽并和雨水篦子一一对应，现况两侧非机动车道外侧现有的单篦雨水口不适应排水量需求，先改为双篦雨水口（详见雨水口06MS201-8-10 重新制作安装） 。D=300mm 雨水支管
11、与附近雨水检查井连接处理。施工单位可以根据现场实际情况在新海西路、马居前商业街、祥龙路等重要路口 4 个八字抹圆处增设双篦雨水口与其附近的雨水口进行 D=300mm 雨水支管串联处理。- 7 -检查并加固处理工艺采用加设钢筋砼防错位井脖法，检查井井墙外 350mm 范围内的旧路面结构予以铣刨，加设钢筋砼，砼采用 C30早强砼，具体做法详见检查井加固设计图。（三） 、特殊路基处理根据路线地址勘察报告和现场调查发现，路线经过 K23+200-K25+237 为粉土、淤泥区域，施工时清除路基范围内的淤泥并换填级配砂砾和旧路粒料夯实处理。主路换填 0.4m 级配砂砾+0.3m 旧路粒料利用找平，辅路换
12、填 0.3m 级配砂砾。上述地段具体不适宜路基材料处理的宽度及工程数量详见特殊路基处理表。（四） 、道路无障碍设计城市道路无障碍设计遵循城市道路和建筑物无障碍设计规范 、北京市无障碍设施建设和管理条例等相关保障残疾人出行方便的条例。人行步道上设置盲道。（五） 、附属构造物（1） 、人行道透水砖尺寸及类型应符合透水砖JC/T945-2005标准要求，透水砖抗压强度40Mpa，防滑性能 BPN70，磨坑长度0.1mm/s，25 次冻融循环后外观质量符合标准规定，强度损失20%。（2） 、全线钢筋砼树池尺寸为 1.25mx1.25m，其边框采用钢筋砼。详见钢筋砼树池边框构造图 。（3） 、挤压型路缘
13、石抗压强度要求大于 40MPa。- 8 -（六） 、公交港湾设计受拆迁占地影响，只能在现有公交车停车位置设置单一直线型公交港湾，以解决当地居民交通出行问题。单一型停车港湾共设 10 个，每个全长 50 米，宽度 4.0 米。每个公交站台全长 50 米，宽度 1.5 米与机非分隔带同宽，公交站台步道结构详见路面结构设计。停车港湾具体位置设置在 K23+359 等 10 处，详见路线平面图。二、主要二、主要技术指标技术指标1、道路等级：城市主干路。2、车道数：双向六车道。3、桥梁荷载标准：公路-I 级。4、设计速度：60km/h。5、平曲线最小圆曲线半径：480m。6、最小缓和曲线长度：46.87
14、5m。7、最大纵坡：2.837%。8、最小坡长：576.5m。9、最小竖曲线半径（凸型）：3000m。10、最小竖曲线半径（凹型）：1500m。三、工程的特点、重点和难点三、工程的特点、重点和难点1、在路缘石和人行步道砖的更换过程中文明施工，避免破坏路面和人行步道下的各种市政管线。如西侧辅路线面的污水方沟和步道- 9 -下面的燃气管线，东侧辅路下面的雨水管。同时也要与公交部门、园林绿化部门沟通洽谈。2、建设单位应配合交通部门及时通知媒体发布公告，建议社会车辆及时避让绕行施工路段。3、施工单位应提早申报交通导改手续，避免申报时间过长，影响施工进度。4、橡胶沥青混合料材料的性能及配比设计由专项试验
15、确定。5、施工单位根据现场实际雨水口位置，结合横向坡度进行必要调查，防止改变原来地点位置而带来的积水问题，注意道路最低点设置雨水口，并就近接入现况雨水检查井或雨水口。6、施工前必须对改移的雨水口与其他现况雨水口的串联情况及下游接入情况进行核实，保证所有雨水口的排水通畅。7、施工前沥青、水泥稳定碎石、天然砂砾进行常规实验，严禁使用不合格材料。沥青混合料摊铺施工前应进行配合比试验，并满足公路沥青路面设计规范 （JTC F40-2004）中的有关要求。8、为保证基层施工的均匀性，水泥稳定碎石施工宜采用摊铺机摊铺。9、路基填筑应分层碾压，每层厚度不大于 20 厘米。路基填料和压实厚度应满足城市道路路基
16、施工相关技术规范要求。10、机非分隔带开口以及支路路口位置可按实际需求进行适当调整。- 10 -11、路基路面施工应严格按有关规范执行。尤其是橡胶沥青施工，必须严格控制原材料的质量性能，严格执行施工工艺要求，特别是温度控制、碾压工艺及设备的要求。12、扑住几层、底基层前，应严格检查路床地面标高、宽度、路拱横坡、路基压实度和平整度等各项指标是否符合要求，达到要求后方能铺筑基层和底基层。13、施工中如发现设计与实际情况不符，应及时通知设计人员现场勘查、协商解决。四、主要工程数量四、主要工程数量1、道路工程（1）清理与掘除(挖除旧路) 2221m3 （2）铣刨旧路旧沥青面层 厚 7cm 44318m2 二灰基层 厚 23cm 48558m2 （3）路基挖方（挖土方） 63571m3 （4）路基填筑利用土方
