快速公交BRT调查分析

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1、实实 验验 报报 告告课程名称：课程名称： 城市公共交通概论城市公共交通概论 实验名称：实验名称： 快速公交快速公交 BRTBRT 线路分析线路分析 学生姓名：学生姓名： 尼加提尼加提外力外力 学学 号：号： 20092005402 所在学院：所在学院： 机械工程学院机械工程学院 专业年级：专业年级： 交通交通 092092 班班 指导教师：指导教师： 古丽巴哈尔古丽巴哈尔 . .托乎提托乎提 20132013 年年 0101 月月 1515 日日快速公交快速公交 BRTBRT 线路分析线路分析一、一、 实验目的实验目的1、 了解乌鲁木齐 BRT 线路分布情况以及线路组织方式属于类型。2、 掌

2、握 BRT1 条线路专道主要类型及其专用站设置类型。3、 掌握 BRT1 条线路的智能保障体系中所用的智能化管理类型（交叉口交通型号优先 控制系统、乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理系统、电子收费系统车 辆自动定位子系统以及多种其他职能运营保障技术） 4、 分析乌鲁木齐市 BRT1 条线路现状提出意见。二、二、 实验调查设备实验调查设备1、 社会资源（BRT1、BRT2、BRT3）三条线路。三、三、 实验要求实验要求1、 明确实验目的，弄懂实验原理。2、 学会如何使用社会资源去做实验，知道如何操作实验。3、 尊重实验客观事实，正确分析记录数据。合理做出实验结论，独立完成实验报告。四、四、

3、 实验方法实验方法1、 实验内容实验内容全班同学分四个组，每一个 BRT 线路有一个组负责，每一小组还要分工（线路及属性、专用道类型及智能化管理等）根据实际情况分工。我们第一分成两个组进行调查，一个组进行对大公交车调查另一组队小公交车进行调查，调查路段为火车站到终点站。调查内容对公交车，公交站，公交线路进行调查2、 实验数据实验数据BRT1 号线日平均客流量为 15 万人次，配车数达到 135 辆，BRT 的发车间隔根据 GPS 对车辆间距的监控基本控制在一到两分钟之间，基本能满足客流需要，但高峰期客流占到 总客流的 65%，尤其在机械厂至红山路段，客流比较拥挤。为此，首府首次借鉴轨道交通 运

4、营调度模式，高峰期 BRT1 号线实行联组发车。18 米车辆的座位 41,12 米车辆的座位数 31 座。BRT1 号线的区间车按客流量调配的，据那天的客流量调查公交集团调派了 20 辆 12 米长的区间车，分别在红山和二宫掉头。其中，10 辆从机械厂站发往 红山站后掉头，10 辆从火车站发往二宫车站掉头，每发 5 辆正常车次后发一辆 掉头车，以提高车辆周转率，解决二宫至红山区间路段内的客流疏散问题。针对 BRT1 号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理 分流部分客流，缓解 BRT1 号线的运输压力，BRT1 号线采取调配大站快车、区间车和联 组发车等措施，缓解早晚高

5、峰期站台内的乘客滞留现象。车辆停靠站点有变，市民乘车时 需注意车辆前侧标识。 从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对 BRT 开通运营后的乘客流量、 流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案。BRT1 号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火 车站，全长 14.9 公里，共设置 21 个站点，平均间距 760 米。BRT1 号线采用在道路中央设 置 BRT 专用道，专供 BRT 车辆运行，建设路中岛式站台。BRT1 号线车辆采用 18 米左开门，大容量、低底盘的车辆，车辆内有空调系统，适应 乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件，车辆能同时容纳 150

6、180 人。而普通公交一般 约七八米长。1 号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。因为 1 号线站台设置在道 路中央，所以购置的是左开门的。 所采购车辆选择低底盘的车辆，这样也是方便乘客上下 车，减少乘客登程时间，提高 BRT 快速公交系统运营速度。 BRT 车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。1 号线站台采 用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。 车站大多结合道路交叉口设置，行人可通过信号灯控制，经人行横道线过街，并尽可能利 用现有的人行天桥或地下通道，比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。怎样购买怎样购买 BRT 公

7、交车车票？公交车车票？ 在建设 BRT 专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。 车站还设置乘客 信息服务系统、安全监控系统。18 米长的 BRT 三车门同时上下车，乘客在车站内买票进入车厢，车内配备空调系统，座 位 46 个，可容纳 150180 人。车的前、中、后部安装 6 个监控摄像头。车内公交线路导 视牌通过红、绿色指示灯告知乘客车辆行驶站点情况，类似于地铁上的站点指示方式。每 个站点也都安排了工作人员对乘客进行引导。BRT1 号线车辆采用 18 米和 12 米左开门采用红外线感应开门，定位系统是 GPS 系统。4 4、 实验结果分析实验结果分析当前 BRT 的车辆数和运输量符

8、合旅客的行驶要求，安排合理，车辆数满足当前需求， 早上或晚上有些车辆人数少导致资源浪费，污染环境，所以进对那些情况进行改善，主要 采用在某段时间内进行减少车辆数或者采用区间车的办法。车辆的设计非常合理。道路的设计符合要求。车内环境还不错，当前车速也合理。没有专用的 BRT 信号灯，导致很大的停车延误等延误。所以要进行在这方面进行改造。 安装专用信号灯降低延误，提高运输效率。减少行驶时间，达到节省燃料降低环境污染的 目的。在重点道路节点区有些小汽车占用 BRT 车道，用法律法规的手段进行改善，阻止其他 车辆占用 BRT 车道而导致延误的现象。BRT1 号线公交车全部为柴油车 41 辆公交车是柴油

9、车。柴油车并不一定都是污染环境 的车，这些车都达到了国家的环保排放标准。 BRT 实现车外售票，站内换乘无需再买票，因此，BRT 公交车所有车门都可以上下乘客， 但乘客需要遵循先下后上的原则。另外，BRT 公交车车门与站台不对成一条线的话，车门 就无法打开，所以乘客不用担心上车难。 我们对 BRT 系统进行挖潜增效。改进部分大客流站点设置超车道，减少这些站点的车 辆延误时间；应对大客流采用 2 车列车化发车运营模式，提升运行效率。5 5、思考题、思考题简述乌鲁木齐简述乌鲁木齐 BRT 系统与其他出行方式的接驳形式。系统与其他出行方式的接驳形式。 交通出行的目的就是转移乘客，而 BRT 作为公共

10、交通设施,能够较大限度地使乘客到达 目的地，符合多数人的出行利益，所以我们要保证 BRT 的优先通行。同时，也倡导广大市 民尽量选择这种公共出行方式，而减少开私家车出行。 在利用好现有的道路资源的同时，我们将加大对沿线信号指挥系统的优化和完善，加 大信号灯的投入力度，科学、合理地保证 BRT 公交车辆、行人、社会车辆等交通参与者最 优化通行。在道路中间还将增加行人二次过街信号灯，在 BRT 与社会车辆交织的道路实行 BRT 信号优先。BRT 运行以后，我们还将随时跟踪，及时进行信号指挥系统的调整。 主要形式有交叉冲突，合流，分流等现象，在重点道路节点区 BRT 车辆与其他车辆进 行合流，分流和

11、交叉等而导致接驳形式，通过安装专用信号灯而解决。提高运输效率，而 降低延误。6 6、体会：、体会：通过这次调查我深刻了解了 BRT。BRT 是一种高质量的，快速舒适、低成本、灵活便捷 的新型城市公交交通方式。它采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运 营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 它介于轨道交通与常规公交之间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服 务水平。和传统公交比较，专有路权及路口优先：专用的公共汽车通道，路口可优先通行。现代化的车站：有舒适的候车区域，站内预先购票，车站与多车门的公交车水平对接，乘 客可快速上下车，大大节约了时间，同时还能准确预报公共汽车到达的

12、时间信息。 一票制 换乘：统一车票，允许自由换乘，包括在不同的公司或不同的公交方式之间自由换乘。 新 型公交车：大容量、低污染、舒适的公交汽车。 协调运营：与小型公交汽车和辅助车辆协调运营，为公共汽车站提供接驳调度服务；设计 良好的车站，提供充足的停车场和自相车停放区便于换乘，以便出租车、私家车、步行者 和骑自行车者到达。一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。 发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过 减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集 散乘客， 可以保护环境、节省自然环境、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发 展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。BRT 公交就解 决了这些问题：一是快捷:主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。 二是准时:通过 GPS 调度系统，使 BRT 车辆准时。 三是方便:在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时， 通过加密普通公交，方便市民换乘。 四是廉价:实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴这次实验让我更深刻地提高了专业知识，提高了我的实际动手能力。我非常感激指导 老师安排的这次试验。7 7、附件：、附件：