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1、大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案1第一章 工程施工实施目标及概况1.1 工程施工实施目标高度重视本工程的施工，科学地组织交叉流水作业，严格按照设计要求和施工规范组织施工，认真履行合同，实行对业主的承诺，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标：1、施工质量目标：优良工程。2、施工安全目标：实现安全生产 “六无”目标，即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。1.2 编制依据1、甲方提供的设计图纸及工程地质勘察资料。2、有关现行施工规范、设计规范、规程标准 公路工程质量检验评定标准GT
2、GF80/1-2004、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011、公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D61-2005。1.3 工程概况1.3.1 工程概况大广高速公路为国家干线公路网规划 9 条南北纵向线中的第 5 纵，连大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案2通我国东北、华北、华中与华南地区，是广州市规划的 “四环十八射”主骨架公路网的第五射的重要组成部分。本项目为 S10 合同段，起止桩号为： K59+880-K67+220，全长 7.34公里，施工内容为路基、桥涵、防护、排水及附属区场坪等土建的实施、完成及缺陷修复。本次施工部位黄泥寮大桥右幅桥跨设计为 1
3、025m 装配式预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁，共 3 联，右幅桥梁起点桩号为 K60+322，终点桩号为 K60+578，中心桩号为 K60+450；左幅桥跨设计为 1325m装配式预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁，分为3 联，右幅桥梁起点桩号为 K60+322，终点桩号为 K60+653，中心桩号为 K60+487.5.本桥单幅桥面净面宽 19.25m，双向 8 车道，行车速度为 100 公里/每小时。桥梁上部结构采用预制小箱梁，总数为 161 片；桥梁下部结构桥墩采用圆柱式墩、桩基础；桥台采用柱式台、挡土台、肋板台桩基础，基础均采用钻孔灌注桩基础，总数为 64 根桩基。1.3.
4、2 黄泥寮大桥工程地质与水文情况根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区上覆地层主要为第四系填筑土及残积成因的粘性土层，下伏基岩为石炭系砂岩，具体特征描述如下：第第四四系系填填筑筑土土层层（ Q Q4 4m ml l）本层局部分布， 3 个钻孔有揭露，橙黄色，黄色等，稍压实，局部欠压大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案3实，由块石及粘性土组成，分布厚度 3.6017.20m.承载力基本容许值（fa0)=70kpa,摩阻力标准值 qik=15kpa.第第四四系系残残积积层层（Q Q4 4e el l) )1.本次揭露的为硬塑状残积层 3-2：本层大部分有分布，
5、9 个孔有揭露，主要为粘性土，少量粉质粘土，灰黄色，棕黄色等，湿，硬塑，为粉砂岩，泥质砂岩等岩的风化残积土，分布厚度 1.605.50m，平均 3.64m。承载力基本容许值（ fa0)=200kpa,摩阻力标准值 qik=55kkpa.石岩系（C):2.全风化粉砂岩 6-1：本层大部分有分布， 10 个钻孔有揭露，灰黄色，黄褐色等，岩石组织机构已完全破坏，岩芯多成硬土状。分布厚度1.9018.30m.平均 11.09m，承载力基本容许值（ fa0)=300kpa,摩阻力标准值 qik=70kpa.2.全风化粉砂岩 6-2：本层广泛分布，全部钻孔均有揭露，浅灰色，灰黄色，黄褐色等，岩石组织机构已
6、完全破坏，岩芯成碎屑状。厚度3.0041.88m.平均 22.62m，承载力基本容许值（ fa0)=400kpa,摩阻力标准值 qik=250kpa.、3.全风化粉砂岩 6-3：本层小部分有分布， 5 个钻孔有揭露，灰黄色，黄褐色等，裂隙发育，岩芯破碎，多呈块状，部分短柱状。揭露厚度0.7420.26m.平均 8.18m，承载力基本容许值（ fa0)=1200kpa,摩阻力标准值 qik=250kpa.大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案41.3.3 黄泥寮大桥工程地质与水文情况根据工程地质调绘、钻探揭露及室内岩土试验结果，桥位区上覆地层主要为第四系冲击粘性土层、粉、细沙
7、层及残积成因的粘性土层，下伏基岩为石炭系灰岩及砂岩，具体特征描述如下：第四系冲积层（Q4ml）1、粉质粘土 2-1：本层局部分布，仅在 SZK-QL-002 孔有揭露，橙黄色，湿，可塑，成分粘粒、粉粒，分布厚度 6.80m。承载力基本容许值fa0=150kpa,摩阻力标准值 qik=35kpa。2、粉砂 2-3：本层局部分布，仅在 SZK-QL-004 孔有揭露，浅黄色，饱和，稍密中密，分选性差，分布厚度 7.00m.承载力基本容许值 fa0=150kpa,摩阻力标准值 qik=35kpa。第四系残积层（Q4el)1、可塑性状残积层 3-1：本层部分分布， 4 个孔有揭露，褐黄色、黄灰色等，湿
8、，可塑，为砂岩层、泥质砂岩等岩的风化残积土，分布厚度1.40-15.10m,平均 7.75m。承载力基本容许值 fa0=150kpa,摩阻力标准值qik=45kpa。2、硬塑状残积层 3-2：本层部分分布， 2 个孔有揭露，黄灰色等，湿，可塑，为粉砂岩、泥质砂岩等岩的风化残积土，分布厚度4.00-4.30m,平均4.15m。承载力基本容许值 fa0=200kpa,摩阻力标准值 qik=55kpa。3、软塑状残积层 3-3：本层部分分布， :2 个孔有揭露，黄灰色等，湿，大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案5可塑，为粉砂岩、泥质砂岩等岩的风化残积土，分布厚度1.00-2.3
9、8m,平均1.69m。承载力基本容许值 fa0=70kpa,摩阻力标准值 qik=20kpa。石岩系（C):1.全风化粉砂岩 6-1：本层广泛分布，仅 1 个孔缺失，灰黄色，黄褐色等，岩石组织机构已完全破坏，岩芯多成硬土状。层厚5.8037.30m.平均19.87m，承载力基本容许值（ fa0)=300kpa,摩阻力标准值 qik=70kpa.2.全风化粉砂岩 6-2：本层广泛分布，仅 1 孔缺失，浅灰色，灰黄色，黄褐色等，岩石组织机构已完全破坏，岩芯成碎屑状、砂土柱状。厚度2.30024.90m.平均 10.59m，承载力基本容许值（ fa0)=400kpa,摩阻力标准值 qik=110kp
10、a.、3.中风化灰岩 5-3：本层局部分布， 3 个钻孔有揭露，青灰色、浅白色等，裂隙发育，岩芯破碎，多呈块状，部分短柱状。最大揭露厚度7.20m。承载力基本容许值（ fa0)=3000kpa,摩阻力标准值 qik=500kpa.4.微风化灰岩 5-4：本层大部分有分布 8 个钻孔有揭露，青灰色、灰白色等，层状构造，局部裂隙发育，岩芯多呈短柱状，少量块状，岩质较硬，岩体较完整。最大揭露厚度 7.20m。承载力基本容许值（ fa0)=3000kpa,摩阻力标准值 qik=500kpa.大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案6第二章 冲击桩施工方案2.1 施工总体部署2.1.1
11、 施工机械配备及队伍安排由于施工地段位于灰岩区，施工难度具有一定困难，所以我部选择施工经验比较丰富的专业队伍进行施工。2.1.2 施工便道布置及修筑针对不同施工部位，我部根据现况地形修建临时便道 6m，部分地段 8m,利于车辆交错行驶。冲击桩机机身重（约 30 吨） ，对施工场地要求高，要求在坚实、平整的作业面上施工。考虑到雨季施工，施工便道修筑宽度 6.0m，便道采用 40cm 级砂铺筑，碾压压实，保证混凝土运输车、汽车吊和钢筋车辆等的行驶。便道每隔 80m 应修筑错车带，保证来往车辆顺畅。大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案72.1.3 施工水、电及钢筋笼加工场布置桩
12、基施工前期采用发电机进行施工，施工场区内设置两台变压器，待高压电接通后，各施工作业点用电线接通，供施工用电，发电机备用。根据工程附近水源情况，该该地区水源充足，长年不断。所以由现况河流提供施工主要用水，采用高压泵送的方法运输水，其余用水用水车运输至现场。根据桥梁情况，钢筋笼的加工采用钢筋加工场集中加工，平板车分批运输至施工现场，作为钢筋笼现场临时存放地，临时存放场地可按35*40m 规格布设，基底铺设 20cm 石粉并压实并浇筑 15cm 厚 C25 混凝土，上面铺设方木条。钢筋笼现场摆放做的下垫上盖。2.2 冲孔桩施工流程及方法2.2.1 冲孔桩施工流程 冲击钻成孔施工工艺流程见下图冲孔灌注
13、桩施工工艺流程图施工准备桩位放样埋设护筒大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案82.2.2 冲孔桩施工方法1、施工准备平整场地：首先将施工场地开挖到钻机工作需要的宽度和标高，用推土机推平，压路机压实，并在两侧挖好排水沟，建立完整的排水系统。2、测量放线定位复核建设单位提供的测量控制点符合要求后，测放出各桩桩位，拼吊放钢筋笼制作制作制作钻机就位钻进成孔首次清孔钢筋笼安装钢筋笼制作、运输导管安装二次清孔灌注水下混凝土桩头处理无损检测大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案9装好桩架就位。根据预先测设的测量控制网（点） ，定出各桩位中心点。桩位放样采用极坐标法，
14、用全站仪按设计图纸对桩位进行准确放样，并做好护桩，以便随时检查桩位的偏移情况和钻孔过程中的偏移情况，桩位最大允许偏差不大于 5cm3、钢护筒埋设（1） 、护筒有定位、保护孔口和维持液（水）位高差等重要作用，护筒采用 8mm 钢板卷制而成，护筒直径大于桩基直径 1020cm，护筒中心与桩位中心重合，护筒埋设深度根据设计该地点的地质情护筒埋设深度为 2.0m，高出原地面 0.3m，以防止坍塌和地表水流入孔内，护筒周围用粘土回填夯实。护筒埋设完后采用周围控制点进行复核，护筒顶面中心与设计桩位允许偏差不大于 5cm，如有偏差，立即调整，并用水准仪测量好标高，并做好记录，用来做为控制孔深的基准。（2）
15、、护筒埋设好后，申请测量工程师对护筒中心进行复核，并校核十字引桩的准确性，当监理工程师验收合格后方可进行钻机就位。由于该钻机吨位较大，钻机就位时，先将地面整平压实，钻机就位后调直桅杆，确定钻头与桩中心吻合。4、钻机就位 冲击钻进场前，对主要机具及配套设备进行检查、维修，底部应平整，保持稳定，不得产生位移和沉陷。安装钻机前要用全站仪进行精确定位，然后安装钻机。调整使钻塔垂直，合格后根据四角控制拉好的“十字线”对准桩位，经现场技术人员检查合格并报监理验收合格后方可开钻。钻机底座大广高速公路（粤境段）S10 项目经理部 桩基工程施工方案10应用枕木塞紧，顶端应用缆风绳固定平稳，并在钻孔过程中经常检查钢丝绳偏移量及钻机是否水平。开钻前先检查钻头直径，确保成孔直径不小于设计直径。5、钻进成孔（1）冲孔在冲孔过程中要经常检查孔深，看是否有塌孔现象，若出现塌孔，要及时处理。同时还要检查截齿的磨损情况，磨损严重的要及时更换，以免出现孔径不足的现象。冲孔时须及时填写施工记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图核对，达到设计岩面后，及时取样鉴定。冲孔时要依据土层情况，控制进尺速度，为确保孔的垂直度符合设计
