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1、浅谈城市轨道交通选线浅谈城市轨道交通选线看谈城市轨道交通选缓徐少军摘要:结合上海市轨道交通 16 号线,对城市轨道交通选线进行探讨.关键词:城市轨道交通;选线;探讨O 引言随着我国经济的稳步发展,轨道交通在城市公共交通体系中扮演的角色越来越重要.全国已有 30 多个城市开展了轨道交通建设,科学合理地进行城市轨道交通选线,就显得尤为重要.上海市计划在 20l2年以前建成 l3 条轨道交通线,总长约 5l0km,2030 年远景规划整个轨道交通网络,共 l8 条线,总长度约8l0km,有望延伸至 l050km.结合城市总体规划,按照轨道交通的特性,首先宏观地,粗线条地勾画出轨道交通线路.在具体实施
2、时,通过选线设计,再进一步的微调,细化,落实.在符合规划线网的前提下,结合地形地貌,工程地质,保护建筑,地下空间,高层建筑等,确定其具体线位,使其达到可实施性.1 符合城市和区域发展的总体规划轨道交通的服务对象主要是居民,线路应结合大型公共设施,成熟社区,客流集散地等,沿着主客流方向布置.轨道交通 l6 号线是一条南北向轨道交通线路(图 1),线路联络了虹口足球场,上海火车西站,上图 1 轨道交通 16 号线示意图海动物园,梅陇镇等客流量较大的场所,穿越规划的大宁社区,灵石社区及既有的甘泉,真如,新泾等 20多个社区;与既有,在建,规划的 l2条轨道交通线路有 l4 个相交换乘点,其建设不但能
3、带动沿线发展,而且对汇集沿线换乘客流,疏解市中心区人口,促进中心城边缘的发展,加强与市中心的联系,形成合理的城镇体系布局起到重要作用.l6 号线选线符合城市和区域发展总体规划的最基本原则.2 锚固网络,换乘便捷利用大型客流集散点(商业办徐少军:中国中铁上海设计院集团有限公司,工程师,上海 200070公区,集中住宅区,娱乐区等),交通枢纽(公交枢纽,火车站,长途汽车站等)与相邻轨道交通线换乘,达到网络锚固,换成便捷的目的.这样不仅充分体现出轨道交通“以人为本“的换乘设计理念,充分发挥出轨道交通网络功能与方便,快捷的服务特色,而且为线路走向的深化提供了依据和基础.如,16 号线起点虹口足球场站,
4、与 3 号线和 8 号线在虹口足球场地区形成轨道交通 3 线换乘枢纽(图 2).虹口足球场地区是上海市东北地区一个重要的人文活动中心及旅游集散中心,邻近还有游泳池以及休闲场所,大卖场等,周边还有上海外国语大学,财经大学,鲁迅公园,鲁迅纪念馆以及四川路繁华商业街等,客流集中,并与即将建造的公交枢纽站,地下商场,停车场等构成一个综合的交通枢纽和集散中心,因此,l6 号线如何与 3 号线,8 号线相互沟通换乘至关重要.图 2 虹口足球场 3 线换乘枢纽琐代城市轨胆交橱 3/2008MODERNURBANTRANSITlI:又如 l6 号线的上海西站站,结合既有铁路上海西站,与在建的 ll 号线及规划
5、的 l5 号线形成大型 4 线换乘枢纽(图 3),为线路北侧的特大型居住区(大华新村,美丽家园,水岸名邸等)的居民出行和旅客换乘提供了很好的便利条件.图 3 上海西站 4 线换乘枢纽3 保护重要建筑重要建筑包括历史性保护建筑和一些标志性建筑.线路在经过这些建筑时,要按保护等级分别对待,原则上应避让.如,在 l6 号线起点虹口足球场站后的区间线位,需穿越保护建筑“公园坊“,尽管是地下线,但将来列车运行还是会引起振动等问题.为了保障老建筑的安全,经与规划院协商,决定线路向东改线,将影响降至最小(图 4).另外,在线路经过建有深桩基和地下工程的建筑物时,应进行地下空间与既有建筑物影响的研究,能避让就
6、避让,实在需要穿越的,应进行穿越的可行性分析,并采取必要的安全保护措施.4 结合三维开发保护空间随着城市发展,用地越来越紧张,地上,地下,高空都已作为城市进一步发展的开发空间.为了保证轨道交通的安全运营,根据地铁运图 416 号线起点虹口足球场站后的区间线位营有关规定,轨道交通车站边缘外l050m 控制范围内不得建有影响其安全的建筑.因此,轨道交通穿越的地块对以后综合开发是有相当影响的.在线路选线过程中,还需结合局部规划,以不影响或少影响地块开发为原则,经技术经济比选,工程量太大者可与规划部门协商确定能否微调规划.如,l6 号线顾戴路站舂申路站区段线位的选择(图 5),方案 l 和方案 2 都
7、能较好地为地块北侧客流服务,但北侧地块发展已趋区段线位的选择辫 MODERNURBANTRANSIT3/2000I 贝代墟市轨厦交通成熟,不利于整个地块的综合开发;方案 3 和方案 4 在吸引客流方面是最好的,能两头兼顾,但基本上是斜穿地块,且需要穿越已有的几幢带有深桩基的高层和小块别墅区,离开发区较远,对地块今后发展有较大制约;方案 5 能很好地为地块南部服务,靠近开发区,带动开发,同时兼顾吸引地块中部的客流,而且能与轨道交通 l 号线外环路站实现通道换乘,为日趋饱和的 l 号线客流分流减压,同时对上海市轨道交通网络进行了锚固,所以推荐方案 5.5 结合地质,地形现状在选线过程中还应充分考虑
8、地质,地形现状.尽可能沿着城市主干道并在道路规划红线范围内布置,这样可以减少线路穿越街坊和高层建筑的机率,减少动拆迁量和施工难度;尽可能设置在地质较好的地层,减少工程难度;充分考虑市政管线,河道等控制性因素的影响;高架线要满足桥下道路净空要求,保证工程的可实施性.l6 号线在选线过程中就碰到了穿越苏州河,淀浦河等河道,穿越 2400mm 的合流污水管和 l6600miqq4250mm 的原水箱涵,还有绕避大量高层建筑物桩基的情况,所以,对原规划线位进行了局部微调.因此,结合地质,地形现状在轨道交通选线过程中也是很重要的一个原则.除上述几个原则之外,在轨道交通选线过程中,还应该结合形势的发展,国家的大政方针,规划的变化等实际情况,多研究,多分析,做多方案比选,这样才能获得最佳方案.收稿日期 20080409
