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1、大众大众奥迪数据流奥迪数据流 第一节 引擎系统数据流测试 11、桑塔纳、桑塔纳 2000GLI 桑塔纳 2000GLI 的引擎机型为 AFE，控制/系统为 M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取 数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。每个组号有 4 个显示区域， 每个显示区域的数据有不同的含义。显示显示 组号组号显显 示示 项项 目目 号号数值名称数值名称测试条件及说明测试条件及说明1引擎转速 rpm 2冷却水温度 0C 3氧传感器电压 V14系统状态第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位二进制数 0 或 1 组成，其表示的系 统状态，含意如下： 1000000 表
2、示有故障码 00100000 表示空调未关闭 00010000 表示非怠速状态 00000100 表示节气门未关闭 00000010 表示引擎转速在无效区 00000001 表示冷却水温度低于 800C 只有 8 位二进制数均为时 0 时，才满 足基本测试条件或进行基本设定。 1引擎转速 rpm2引擎负荷 （曲铀每转喷油时间） ms 3电瓶电压 V24进气温度 0C 1引擎转速 rpm2引擎负荷 （曲铀每转喷油时间） ms 3节气门角度 o341引擎转速 rpm2引擎转速（曲轴每转喷油时间） ms 3车速 km/h44引擎工况1引擎转速 rpm2碳罐清除电磁阀占空比 %3碳罐电磁阀动作， 修正
3、系数54碳罐中燃油蒸气充满程度 o12 3641引擎转速 rpm2 0C 3 V74引擎工况11 缸爆震传感器信号电压 V 22 缸爆震传感器信号电压 V33 缸爆震传感器信号电压 V844 缸爆震传感器信号电压 V第四组数据中第 4 项：引擎工况，由 8 位二进制值 0 或 1 表示，其含意如下：第 1 位是“1”，表示引擎转速 大于 3000rmp 后突然关闭气 门，引擎负荷 值应100：碳 罐清除系统送出混合比稀， 调节，增加喷 油时间。1喷油时间 ms2怠速的 自适应值 %3部分负荷的 自适应值 %84碳罐清除 修正系数1、喷油时间：正常值：2.005.00ms：若 5.0ms：引擎负
4、荷过大。 2、怠速的 自适应值：正常值：-10%至 +10%；若控制超出规定值，检查 控制。 3、部分负荷的 自适应值：正常值：-8%至 +8%；若控制超出规定值，检查 控制。 4、碳罐清除 修正系数：TE active 清除电磁 阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80 关闭。adaption 清除电磁阀 N80 关， 调节起作用。1引擎转速 rpm2 调节 %93 传感器电压 %1、引擎转速：正常值：80030rpm，若怠速超 出规定，检查怠速。 2、 调节：正常值：-10%至+10%，若超出规定， 检查 控制。 3、 传感器电压：正常值：该电压值不断地在 0.11
5、.0V 间变化。若电压值：0.10.3V： 排气中残余氧气太多，混合浓。电压：0.7 1.0V：排气中残余氧气太少，混合稀。电压 在 0.450.5V 上下变化，则表示传感器未工4怠速 调节 %作。 4、怠速 调节：正常值：-10%至+10%，若超 出范围，检查 控制。1碳罐清除（ACF）电磁阀 N80 占空比 %2碳罐清除电磁阀动作时 修正系数3碳罐中燃油蒸气充满程度104ACF 阀供给空气比例1、电磁阀 N80 占空比：0%表示电磁阀关闭； 99%表示电磁阀全开。 2、 修正系数：1.00：混合比稀，调节增加喷油时间。 3、燃油蒸气的充满程度：显示：-3%表示碳罐 没有汽油蒸气；+32%表
6、示碳罐已充满汽油蒸 气。 4、ACF 阀供给空气比例：显示：0.00 表示 ACF 阀关闭；0.30 表示 ACF 阀供应空气比例 占 30%。1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3车速 km/h114燃油消耗 L/H1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值：1.005.00ms 3、车速：显示实际车速。 4、燃油消耗：正常值（无附加负荷）：0.5 1.5L/h1引擎转速 rpm2电瓶电压 V3燃油消耗 L/H124点火提前角 nOT1、引擎转速：正常值：80030rpm。 2、电瓶电压：正常值：10.014.5V 3、燃油消耗：正常值：0.51.5L/h。 4、点火提
7、前角：怠速正常值：124.5。若小 于 12（BTDC）引擎负荷过大。1爆震调节 1 缸点火推迟角 oK2爆震调节 2 缸点火推迟角 oK3爆震调节 3 缸点火推迟角 oK134爆震调节 4 缸点火推迟角 oK1、一缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。 2、二缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。 3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3爆震调节 1 缸点火推迟角oK144爆震调节 2 缸点火推迟角oK1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值
8、：2.54.1ms。 3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3爆震调节 3 缸点火推迟角 oK154爆震调节 4 缸点火推迟角 oK1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。 3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 015o 范围。11 缸爆震传感器信号电压 V22 缸爆震传感器信号电压 V33 缸爆震传感器信号电压 V1644 缸爆震传感器信号电压 V1、一缸爆震传感器信号电压：0.31.4
9、V 2、二缸爆震传感器信号电压 0.31.4V 3、三缸爆震传感器信号电压 0.31.4V 4、四缸爆震传感器信号电压切 0.31.4V 各缸爆震传感信号电压差不应大于 50%，在猛 踩油门时，爆震传感器信号，电压最高可达 5.1V 1引擎转速 rpm 2引擎负荷 ms3催化器加热能量平衡174点火提前角 onOT1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。 3、该组数据反映催化器加热状况，因未安装催 化器，省略。 4、点火提前角：怠速正常值：124.51引擎转速 rpm2引擎负荷（未修正） ms3引擎负荷（已修正） ms184海拔高度负荷修正系数 %
10、1、引擎负荷（未修正）：怠速时正常值： 1.002.50ms 若小于 2.50m，可能 a.进气系 统有泄漏；b.燃油系统压力过高。若大于 2.50m，可能引擎负荷过大。关闭空调和其它 用电设备。 2、引擎负荷（已修正）：没有规定值。 3、海拔高度修正系数：a.在海平面为 0%；b. 在 2000m 海拔高度，修正系数：a.在海平面 为 0%；b、在 2000m 海拔高度，修正系数为- 20%。1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3变速箱换档杆位置 Neutral 194空调开关 comprOFF/ON1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.54.1ms。 3、变
11、速箱档位信号：因未安装，省略。 4、点火提前角：怠速正常值：124.5o 。1引擎转速 rpm2变速箱换档杆位置 Neutral203空调开关 A/C-Low/High1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm 若怠速 超出规定，检查怠速。 2、变速箱换档杆位置：当为手动变速箱时，该 值为 0。 3、空调开关：Low（半闭） High（打开）。 4、空调压缩机：关闭/打开。4空调压缩机 comprOFF/ON1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms3冷却水温度 oC214 控制（开环/闭环） -Reg(ON/OFF)1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm 若怠速 超出规定，检查怠速。 2、引擎负
12、荷：正常值：2.54.1ms。 3、冷却水温度：正常值：80105oC。若小于 80oC，可能引擎未达到温度或温度传感器及其 线路有故障。 4、 控制（开环/闭环）1引擎转速 rpm2引擎负荷 ms 3喷射时间224空气流量1、引擎转速：正常怠速： 80030rpm。 2、引擎负荷：正常值：1.005.00ms。 3、喷油时间：怠速正常值：2.005.00ms。 4、空气流量：怠速正常值：2.006.0g/s。1节气门控制元件工况2节气门定位元件 最小停止位置 %3节气门定位元件紧急运行 %234节气门元件最大停止位置 %节气门控制元件工况：由 8 位的二进制数 0 或 1 表示。 87654321 第 1 位：无定义 第 2 位：表示节气门电位计 G69 与节气门定电 位计 G8 的匹配。显示 0：未完成匹配，显示 1：已完成匹配 第 3 位：无定义。 第 4 位：表示节气门电位计 G69 最大停止位置 调节过程。显示 0：表示调节过程已完成，调节 正常。显示 1：表示调节过程未完成，调节不正 常。 第 5 位：表示节气门电位计 G69 最小停止位置 调节过程。显示 0：表示调节过程已完成。显示 1：表示调节过程未完成，调节不正常。 第 6 位：表示节气门电位计 G88 最大停止位置 调节过程。显示 0：表示调节过程
