航运联盟的动因分析及_中远_应采取的对策

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1、19 95,No.4告,孙 粉 溉29、人二、一、 二、丫:r、r、卜,、,升、,、,、,、 二、:、一、一航运联盟的动因介析及“中远”应采取的对策束开宝(上海海运学院水运所)一、航运联盟的发展态势当前,几乎在所有主要航线上,世 界航运巨头纷纷走向联盟或再联盟之路.有的抛弃原先的伙伴,物色新伙伴,有的使盟约延期并作适当变更,有的则完全以新手的身份参与到 联盟中,其来势 异常迅猛,只要看一看以下四表便可看出当前世界航运业正在进行分化和重组.而且,盟约的 内容在不断 增加,实行 长期战略 性合作,不仅包括贸易航 线上的舱位共享、船期安排 协议和比较高 级的联 营协议,而且包括超出船 舶经 曹以外的

2、码头共享和设备管理。总之,这次联盟无论其规模、广度和深度都是空前的。表1欧亚 航线计划中的改组情况1 1 1 1 19 9 4年9月月19 9 6年1月月 冠冠航集团团川崎汽船公司司川崎汽船公司司 东东东方海皇轮船公司司现代商船公司司 墉墉墉墉墉墉墉墉墉矗夸赞聂嘿抨一 断断三联集团团大阪商船三井船舶公司司哈帕格劳埃德公司司 日日日本邮船公司司日本邮船公司司 东东东东方海皇轮船公司司 吨吨位共享协定定法国航海总公司司法国顶海 总公司司 渣渣渣华轮船公司司渣华轮船公司司 马马马来西 亚 国 际航运公司司马来西 亚 国 际航运公 司司 美美美美国总统轮船公司司 东东东东方海外集装箱船公司司 大大大大

3、阪商船三井船舶公 司司表219 94年9月旧欧亚航线主 要航运集团集团/公司名称船数(艘) 一-习一一兰丝O 巴JUJ tl曲b, 曰,曰月才点匕八jOR, 内舀决Jn舀nJ O Q JUd,l月心亡dUJJ华月U O rO甘O甘,J月吸, J流jn110目冠航集团( J1 1崎/东方海皇/东方海外) 远 东快运航 线 日本快运航线 马士基/P乙O 航 线1 航线2 航线3 航线4 新三联集团(哈帕格劳埃德/大阪商船三井船舶/日本 邮船) 航线A 航线B 吨位共享协定(法国航海/马来西亚国际/渣华) 2.非航运公会 亚洲快运航线(现代/北亚/海陆) 亚洲中东欧洲航线(北亚/海陆) 联合海外航线

4、(达飞/波兰远洋) 三洲航线(朝阳/罗斯托克一胜利) 东航 西航8 X2 87 5/343 28X34 56/3 8 2 19 X29 6 1/4 03 89 X 3016/40 009 X 2 420/3 2009 X20 0 0/3 20 09 X 36 1 8/4 42 29 X 3 430/373 39 X29 60/44 278 火 2 5 10/2 9 8 41 2 X 1742/278 41 0X179 9/3 4 241 2X2 6 6 8/30251 2X270 0/2 800:.30.告禅 协盈1 9 9 5,No.4表3199 4年9月旧欧洲/北美航线主要航运 集团格海格

5、帕中帕地哈哈。兰却八和司匕知知栩幻做兰远洋(美国南大西洋/海湾沿岸)会装装装运运(朝阳/ 罗斯托克一胜利)公集集集航航线航航运洋洋基洋海航东西航西西西士中洲1 .大大大马地三VSAO (渣华/P另外,国际多式联运的进一步发展以及船舶方面在 加强货运场站设立、不 断提高揽货能力的 同的 持续大型化都 使单个 船公司难以立住脚跟,可以时,另一方面会考虑处理 多余箱位 的方法,毕竟,一预见即使是实力最雄厚的船公司如果不参与联盟也家船公 司的货源渠道有 限,联盟可以发挥 多家航 运休 想在这场竞争中获胜.公司多条货源渠道的作用,从而达到分 散风险的目目前,“中远,正在 积极推行国际化 发展 战略,的。

6、19 94年1 1月8日“中远”继在美国纽 约、德国汉堡、日4.企业进人新航线的一种手段本 东京和新加坡成立各自区域总部后又在 香港成立班 轮公司如果冒然进入一条新 航线,承担风险了其第五个区域总部,由这些区域 总部 自主经 营和极大。但为了适应 世界经济一体化进程及 国际货运管理本区域业务而不再 由北京总部集权管理。这就市场竞争的需要,客观上又要求班轮公司 不断开辟提高了决策的灵活性、及时性和准确性,而“中远”加新航线,而联盟便为航运 企业 进入新航线提供了一入联盟就无疑会为国际化战略的进一 步实施提供契种风险度较低 的手段。这可以通过箱位购买来实现,机.如 韩进海运 公司从19 95年1月

7、起 每个航次将向T r i一3.“中远”加盟的可行性c on联运集团购 买30 0T EU箱 位用于大西洋航线 的“中远”拥有60 0艘 各种类型的大型船舶,航行于东航运输和西航运输。15 0 多个国家和地区的1 1。多个港口之间。1993年,随着世界经济一体化进程和世界航运竞争的加“中远”对集装箱运输实行“集中经营、分散管理”,成剧以及集 装箱运 输的发展,可以预见航运联盟只是立了集装箱 总部,由该部对集装箱实行统一经营。目拉开了序幕,以后必将愈演愈烈.前,中集总部拥有集装箱 船舶13 0 多艘,中集总部在 三、“中远”应采取的对策世界主要肮线上均有自己的班 轮航 线,而 且航 班密1.当前

8、国际和国内经济形势简析度、文货期都有较强的实力,如中国/欧洲航线,以8当前世界经济进 入新一轮发展时期,工业化国x380 0TEU第四代集装箱船经营.家已相继走出了经济衰退期,世界经济已全面复苏,另外,“中远”经营历史长,拥有一批精业 务、懂而世界贸易组织(wTO)也于今年1月1日诞 生,据市场、善经营的人才,并曾有过与其国外伙伴合作的WTO人士预测,乌拉圭回合最后文件的履行,将使经验.因此“中远”应该有能力加盟。世界负易额增加,可以预见全球海运 量以后会持续4.“中远”加盟 的模式选择增加。对于选择加盟的航线,应选择那些资源不是很随着我国社会主义市场经济体 制的建立以及改足、航班密度 较低、

9、舱位利用率低(下转第3 4页)革的不断深化、开放 力度的 加大、大量引进 外资.我34令 妹场是1995,No.4(三)航运企 业必须加强领导班子的建设航运企业面 临的市场瞬息万变,竞争激 烈,风险又大,这就要求企业必 须有一 个精 明强干的领导班子,尤其需要一个敢于创新的好带头人,能始终为在市场经济的大海 中航行的航运企业把 握方 向.1.航运企业的带头人应充分利用自己手中现有的经营权和管理权,千 方百计扭 转企业的亏损局面.团结领导班子成员、精心设置企业机 构,善于调动全体员工 的积极性,实行民主管理,发动员工为企业 振兴献计献策,并能及时采纳正确意见。2.航运企业的带头人应勇 于承担 企

10、业经营的风险,在目前,国有资产的所有权和经营权还没有完全分离的状况下,要主动承担国有资产的折现增殖 的责 任。3.航运企业 的带头人应善于学习和 掌握新的科学知识,建立完备的航运市场信 息网,不断分析航运市场信息,随时掌握本企业的经营状况。(四 )应创造一个公平、合理的经营环境我国社会主 义市场经济刚刚起步,现代企业制度 也在试建 中,还没有做到产权明晰,国家的财产所有权和企 业法人的经营权也没有进行分离,航运市场的法规、秩序也不健全,港口企业至今仍然政企不分.彻底解决这 些问题,需要一个过程.在目前状况下,政府有关部门可以做的是:1.建立区域性或航线性 的航运协调协会.规划区域的运力,组 织

11、分配货源,协调运 价,采取 措施阻止不正当竞争和地 方保护主义。2.国家应完 善对 航运企业优惠保护政策,应 该保有一支与国力相称的商船 队,对航运企业造船和买船,应 该以法规的形式制定相应的 贷欲 优惠政策,并指定相应的商业银行办理。在外贸进出口谈判中,为 我国的船 队争取一定的货载配额,也要制定相应的法规加以约束,这也是世界航运的惯例.3.国家有关部门应对大中型航运企业建立一套科学 的指标评价体 系,考核 这些航运企业的经营管理状况。并通过考核指标分析,找出航运企业经营管理中的问题,给予指示或服务。4.国家有关部门应尽 早着 手制定有关航运 的法规和法律。可以参照 国际法规和惯例,结合我国

12、的具体国情,先出台实行草案,以此来约束和规 范航运市场。并指定执行监督机构,扭转目前 航运市场 的混乱局面,使航运企业能处在 一个平等、有序的竞争环 境之 中。四、结语从计划经济到社会主义市场经济,对我们这样经济组织极其复杂的大国,实质上是一 场空 前的经济结构革命,没有任何经验可以借鉴,又没有任何完备 的理论可用.大中型航运企业,在这个经济革命时期 中,出现一些问题是完全正常的,更不能以此来否定社会主义市场经济。相反,应积极对 待这些 问题,在实践中探讨、研究解 决问题的办法和对策,从而 协助企业顺利完成向社会主义市场经 济的过渡。.辛 辛辛带辛 朱朱带 案朱辛带 朱带带朱 带带带 辛带带 米米带 米.玲带来米带带带带米来米带 辛紊 带辛(上接 第3 1页)以及那些想要打入的新航线.对于联盟对象,应选择那些信誉好、实力较强的公司结盟,笔 者认为无论是公会会员公司和非公会会员公司都可以作为考虑对象。而关键是看对 象的信誉以及和别人合作的情况.对于联盟方式的选择,现今通常有三种:舱位共享,船期安排协议,联营 协议.笔者 认为,由于“中远”合作方面 的经营经 验不是很足,因而应该选择比较低级的形式,如和都可选择,等到有 了足够的合 作经 验后 再考虑选取,这 样就 不会 给“中远”带来大的冲击二世界 海运双月刊欢迎投稿二欢迎订阅二欢迎刊登广告