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1、第三章第三章 应用应用 目目 录录 3.1 概述概述. 2 3.2 HCM 的应用框架的应用框架 . 2 3.2.1 设施分析 . 2 3.2.2 系统分析 . 4 3.2.3 运行状况范围 . 8 3.3 分析目的分析目的 . 8 3.3.1 分析层次 . 9 3.3.2 HCM 用作其他分析 . 11 3.4 参考文献参考文献 . 14 图表目录图表目录 图表 3-1 HCM 分析方法中涉及的交通设施和道路类型 . 2 图表 3-2 HCM 中城市交通系统分析的示例 . 6 图表 3-3 HCM 中城市道路系统分析示意 . 7 图表 3-4 典型的 HCM 分析层次和目的 . 10 3.1
2、 概述概述 本章概述了HCM的分析方法， 说明了如何应用这些方法分析各种交通设施。遵循手册的内容和应用程序的框架，阐述了分析人员应用这些方法的不同层次，最后扼要说明如何用手册分析结果作为其他模型输入参数。 3.2 HCM 的应用框架的应用框架 3.2.1 设施分析设施分析 HCM 的目的是估计交通系统中单个或多个设施的性能指标， 组合各个设施，构成系统。表 3-1 列出了 HCM 给出分析方法的不同系统的交通设施。所列各章在阐述了各种分析方法的第三篇，其他各章则是相关概念的背景资料。 图表图表 3-1 HCM 分析方法中涉及的交通设施和道路类型分析方法中涉及的交通设施和道路类型 设施种类 章号
3、 a 服务度量 b 表 3-3 中的参考点 系统分析中计算行程时间用的性能指标 车辆 间断流设施 城市街道 15 速度 L、P 速度 信号交叉口 16 延误 H、O 延误 双向停车控制交叉口 17 延误 I、J、M、N 延误 全向停车控制交叉口 17 延误 I、J、M、N 延误 环形交叉口 17 c K 延误 立交匝道 26 延误 Q、R、S 延误 连续流设施 双车道公路 20 速度、跟车时间百分比 速度 多车道公路 21 密度 速度 高速公路 基本路段 23 密度 B、X、Z 速度 合流匝道 25 密度 A、E、V、Y 速度 分流匝道 25 密度 C、D、G、U、W 速度 交织区 24 速度
4、 F 速度 其它用路者 公共交通 27 D e 速度 行人 18 空间、延误 f 速度、延误 自行车 19 事件、延误 g 速度、延误 注：a. 仅列出了第三篇的章号。当进行规划层次分析时，分析人员应该参考第二篇内容，得到更详细的指导，选择默认参数。 b. 给定的交通设施的服务指标是指主要的性能指标，可确定服务水平。 c. HCM 中没有估算环形交叉口性能指标的计算方法，必须使用 HCM 以外的模型估算延误。 d. 确定服务水平时，多个指标反映了公共交通性能的多维特性，参见第 27章。 e. 公共交通设施，如混合交通中的公共汽车，专用道中的公共汽车、高载客率车辆（HOV）车道中的公共汽车和轻轨
5、客车，既可以作为独立的公交系统进行分析，又可以组合为多方式系统进行分析。 f. 行人设施，如路边人行道和人行通道，可作为一个系统单独进行分析。信号交叉口的行人延误可以由预测或观测得到，多方式分析可估计行人延误、行人行程时间和速度。 g. 自行车设施，如交通流中的自行车、自行车道和独立的自行车道路，可作为一个系统单独进行分析。 在交通流当中和自行车道上的自行车速度可以由预测或观测得到，多方式分析可估计骑行延误、骑车行程时间和速度。 3.2.2 系统分析系统分析 按第三篇中各章的分析方法做分析，对一个系统的各组成部分（有时是子部分）提出效率指标（MOE） ，即可定量估算的性能指标。组合各组成部分的
6、这些指标，可扩大为一个设施。比如，信号交叉口的分析可考虑每条引道中各独立流向或各流向组，接下来依次组合分析结果，确定每个引道、每条街道以及整个交叉口的效率指标。同样的，组合高速公路每一部分的分析模型的计算结果，形成一段高速公路（包括匝道-主线连接处、交织区和基本路段）的结果。 这种方法也可以进一步引申，通过组合各个交通设施的分析结果，来分析整个系统中更大的一部分，如手册第四篇强调的一样。系统是指具有一种或多种交通设施或多种交通方式的交通走廊，以及表现全部或部分所研究交通网络的区域。 图 3-1 画出了交通走廊或区域的系统分析流程， 通过组合各个交通设施的分析结果，得到交通走廊或区域整个系统的综
7、合结果。图 3-1 举例说明对城市交通系统的应用。每个方框代表本手册提供的一种分析方法，并指明了所分析的各组成部分或组成部分的组合。方框中还指明了阐述方法的章节（第三、四篇） 。然而，也可能应用手册中其他篇的方法，特别是第二篇。最后，每个方框指出从各章得到的用于系统分析的适当的性能指标。 一般地，速度和延误出自分析各个组成部分，也用于计算系统分析的指标。这通常是将速度和延误转换成行程时间，然后将通过各组成部分的行程时间相加。然而在一些情况下，可将速度和延误取均值，用作总体水平的性能指标。 图的外围部分是与各个部分的基本分析相关的方框， 其分析结果组合成为更高层次的分析结果，直到得到研究对象的分
8、析结果。比如，第 15 章阐述了分析人员如何利用无信号交叉口和信号交叉口的延误估算值， 计算出这些点之间的路段上的速度和行程时间， 以确定城市道路路段的平均速度。 分析城市道路路段时，可包括行人、自行车和公共交通方式。这些结果可以作为平行的路段进行组合，以得到交通走廊的分析。交通走廊分析（第 29 章）是连续流交通设施，是公共交通、行人和自行车交通设施的组合分析结果。区域交通分析可能是最综合的研究层次（第 30 章） 。图表 3-2 中央的方框排列出了本手册可做的系统分析。 行人和自行车设施 d 系统分析 公共交通设施 b 间断流 双向或全向停 让控制（17） 延误 城市道路路段 （15） 速
9、度 环形交叉口 a （17） 通行能力 信号控制 （16） 延误 立交匝道 （26） 延误 城市街道路段 （15） 速度 混合交通中公 交车的运行 （27）速度 城市主干道上 的公交专用道 （27）速度 高速公路上的 HOV 车道 （27） 速度 交通走廊分析 c （仅 对机动车或多方式 交通） （29） 高速公路系统（仅 对机动车） （22） 速度/延误 区域交通分析 c （仅 对机动车或多方式 交通） （30） 高速公路网 c （仅对 机动车或多方式交 通） （30） 城市道路走廊 c （仅 对机动车或多方式 交通） （29） 城市街道路网 c （仅 对机动车或多方式 交通） （29） 高
10、速公路组成部分 交织区 （24） 速度 驶入匝道 （25） 速度 驶出匝道 （25） 速度 高速公路基本 路段（23） 速度 行人设施 （18） 速度/延误 街道内的自行 车设施（19） 速度/延误 街道外的自行 车设施（19） 速度/延误 图图例例 分析对象 参考章节 系统分析性能指标 （用于计算行程时间） 图表图表 3-2 HCM 中城市交通系统分析的示例中城市交通系统分析的示例 注： a. HCM2000 没有环形交叉口延误的估算方法， 用户可以使用其它模型进行分析。 b. 使用第 27 章的各种性能指标时，公共交通各组成部分可作为独立系统进行分析；利用行程速度作为共同的性能指标时，公共
11、交通各组成部分也可作为更大系统的一部分进行分析。 c. 交通走廊和区域交通分析中没有指定一个特定的效率指标（MOE）来确定服务水平，而是提出度量性能的五个方面：系统提供的服务质量、拥挤度、拥挤范围、测度的适应性和可达性； d. 利用第 18 章和第 19 章的性能指标，可将行人和自行车的交通设施作为独立系统进行分析；利用行程速度作为共同的性能指标，行人和自行车设施可作为更大系统的一部分进行分析。 图表 3-3 为典型的城市网络示意图。在确定城市道路路段的服务水平时，应将主干道沿线的间断流设施包括在内。比如，分析城市街道路 L 路段就应该包括 H、I、J、K 交叉口的分析结果。这些结果进一步组合
12、成为对主干道走廊的分析（以 2 表示） 。同样的，高速公路系统（以 1 表示）是系统中各组成部分的组合。 高速公路走廊分析包含了一条或多条平行的干道。 区域交通分析 （以 3 表示）进一步地综合计算了前述各步骤中适当的性能指标值。 系统分析可以只分析一种交通方式或使用者类型，也可以分析多种交通方式或使用者类型的组合。 Q U Z V C B A W E D F X Y G S R H L I K J P M N O 2 1 3 A 信号交叉口 图例 双向或全向停车控制 环形交叉口 1 单个分析的部分 系统分析 立交 图表图表 3-3 HCM 中城市道路系统分析示意中城市道路系统分析示意 图表 3-1 的右侧部分，规定了计算行程时间和用于分析图 3-2 中系统各组
