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1、线路曲线和线距要求线路曲线和线距要求圆曲线圆曲线设置目的：改变线路方向机车驾驶室内没有方向盘，列车靠钢轨导向。通过曲线时，轮轨间产生很强的作用力。摇摆、振动、撞击、挤压主要与半径 R 有关，而半径与工程量由很大关系。一、曲线半径对工程和运营的影响一、曲线半径对工程和运营的影响1曲线限制速度)/(*8 .11hkmRhhVQsh2曲线半径对工程的影响小半径曲线的优点：更好地适应地形变化，减少路基、桥涵、隧道、挡墙的工程数量小半径曲线的缺点：增加线路长度(图 1)图 1 小半径曲线增长线路降低粘着系数机车通过时，车轮在钢轨上的纵向、横向滑动加剧，粘着系数降低轨道需要加强R600 时，横向冲击力加大
2、，轨道要加强，要设置轨撑、轨距杆来增加外侧道床的宽度增加接触导线的支柱数量R 越小，中心线与接触导线的矢度越大，支柱间间距应该减小3曲线半径对运营的影响增加轮轨磨耗轮轨间的纵向横向滑动、挤压，使磨耗增加。半径越小，磨耗越大。维修工作量加大小半径曲线地段，轨距、方向容易错位行车费用增加 小半径曲线限制列车速度列车通过曲线时，需要减速、限速、加速，机车需要额外做功，使得运行时分和行车费用增加 小半径曲线使线路加长、总偏角加大，导致曲线阻力功加大，行车费用增加。二、最小曲线半径的选定二、最小曲线半径的选定意义： 铁路主要技术标准之一 对工程量和运营条件有重大影响1最小曲线半径的计算式客车货车共线客车
3、：保证舒适条件货车：不致引起轮轨严重磨耗 旅客舒适条件列车以最高速度通过时，欠超高不能大于允许值)(8 .11)/(*8 .112 max minmhhVRhkmRhhVQQ 轮轨磨耗条件确定因素：行车速度，实设超高外轨超高)(8 .11min2 mmRVhJF sh均方根速度)/(2 hkmNGNGVVJF客车速度 Vmax 欠超高允许值shQhRVhmin2 max8 .11货车速度 Vh 过超高允许值min28 .11 RVhhH shG2选定最小曲线半径的影响因素路段设计速度最小曲线半径要满足各个路段的需要货车通过速度坡度越陡，列车速度越慢。曲线上，外轨超高受允许过超高的制约地形条件平
4、原微丘R 宜大山岳地区R 宜小用足坡度地段R 越小，线路额外展长，工程费用增加三、曲线半径的选用三、曲线半径的选用1曲线半径系列一般为 50 或 100 米的整倍数特殊为 10 米的整倍数2选用原则因地制宜，由小到大合理选用结合纵断面特点合理选用 坡度平缓地段和凹形纵断面坡底，列车速度高，半径宜大 长大坡道、凸形纵断面的坡顶及双方向均需停车的大站两端，半径可以小一些 足坡长大坡道顶部和进站前用足坡度上坡的地段，半径不宜过小 小半径曲线宜集中设置四、缓和曲线四、缓和曲线保证行车平顺保证行车平顺1作用缓和曲线地段，半径由无穷大变到一个定值，离心力逐渐增加缓和曲线地段，外轨超高由零变动到园曲线上的超
5、高，向心力逐渐增加半径小于 350 米时，轨距由标准轨距变动到加宽后的轨距2线型直线型超高顺坡的三次抛物线3选用结合半径、设计速度、地形选用，尽量选用较长的4两缓和曲线间园曲线的最小长度与夹直线相同五、线间距离五、线间距离限界（图 2）种类：机车车辆限界直线建筑接近限界隧道建筑限界桥梁建筑限界图 2 限界区间直线地段的线距1第一、二线的线距最小线距：mm400040010017002其中 1700机车车辆的限界半宽100信号限界宽400不限速会车的安全量2第二、三线的线距mm529041024402取为 5.3m其中 2440直线建筑接近限界半宽410信号机最大宽度区间曲线地段线距加宽1加宽原
6、因（图 3）车体长mL26转向架中心距mZ18曲线半径 R车辆在曲线上时，车辆中部向内凸 W1，两端向外凸 W2)(40500 812 mmRRZW)(44000 8222 mmRRZLW图 3 曲线上车体的凸出和倾斜曲线上设有外轨超高，使车体向内侧倾斜 W315003shh HW)(*15003mmhHWsh2加宽值计算nwhh 时，)(8450021mmRWWWnwhh 时，外侧车体的内倾量大于内侧)(1500385084500)(150021nwnwhhRhhHWWW3加宽方法（图 4）图 4 曲线地段线距加宽对于新建双线并行地段的曲线，加长内侧曲线的缓和曲线长度外侧缓和曲线长度wl取规定值内移距)(242 mRlpww w线距加宽)(mppppwnwn所以内侧缓和曲线长度)(*24mpRlnnn取为 10 米的整倍数曲线毗连地段，夹直线较短，偏角过大，不能过多加长内侧线的缓和曲线长。内外线采用相同的缓和曲线长度，加宽曲线两端夹直线段的线间距。
