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1、汽车的总体构造汽车发动机底盘车身电气设备组成:一、发动机n机体n曲柄连杆机构n配气机构n供给系n润滑系n冷却系n起动系n点火系二、底盘汽车底盘传动系行驶系转向系制动系传动系的类型n机械传动系n液力传动系n液压传动系n电传动系5.1机械传动系n无级式：多采用摩擦片传动，由于摩擦面的摩擦系数及零件承受单位压力的限制，加之在汽车上变速器外形尺寸不可能太大，所以不能传动较大功率，多用于微型汽车上。n有级传动：为了实现变速、变矩、变向和有效经济的传递动力，通常由离合器、机械变速器、传动轴及驱动轴等组成。效率高而稳定、工作简单、结构简单、成本低，广泛用于各种汽车上。5.2液力传动系（动液传动）n以液体动能
2、变化来传递或变换能量。q基本型式为液力变矩器和偶合器，特别是变矩器在 汽车上应用日益广泛。q液力传动与机械变速器组合成液力机械传动后，其 功能得到扩展，有了迅速发展的趋势。5.3液压传动系（静液传动）n以液体压能变化来传递或变换能量。q其液力元件主要是油泵与液压马达。q液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、 造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特 种车辆。 q应用于水陆两用汽车、越野车、机场用飞机牵引车 上。5.4电传动系n最早应用于城市大客车n两种方式：q电传动方式：电传动是由发动机带动发电机 发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接 驱动带有减速器的驱动轮。 q架空电源输电的双
3、能源方式。汽车传动系概述功用：将发动机的动力传给驱动轮.1.传动系要解决的基本问题n减速(转速)增矩(转矩)n动力的接合及分离n动力输入轴与输出轴之间存在夹角n汽车转弯及道路不平时,存在内外轮差主减速器 Final Drive变速器 Gearbox离合器Clutch万向传动装置Propeller Shaft差速器Differential2.传动系的作用和要求n作用：发动机与汽车车轮负载之间的动力传递 装置。n要求：q保证汽车在各种使用工况下所必需的牵引力变化范 围。q保证汽车在各种使用工况下对速度的变化要求，这 一速度变化范围从零到最高车速。q在满足以上基本要求的同时，应保证具有最佳的动 力性
4、和燃料经济性。3.传动系的组成4.传 动 路 线5、传动系的布置6、传动系与整车驱动型式的关系n轿车q前置后驱（FR）：采用下偏置双曲面车轮驱动轴，并将传动 轴分段折向下方，以降低传动轴通道和重心高度。q前置前驱（FF）：动力传动齿轮少，噪声发生源少，同步的 惯性负荷小，相对减少了非簧载重量，提高了行驶平顺性。 汽车转弯平稳性好。q后置后驱（RR）：同FF，但需远距离操纵，和汽车转弯平 稳性差，采用的较少。n货车与越野车q前置后驱（FR）：多轿传动。n大客车q前置后驱（FR）q后置后驱（RR）发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动的优点1. 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较
5、紧凑； 2有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为 宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性 好； 4发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车 高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5简化了后悬架系统； 6在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有 利于保证方向稳定性。发动机前置前轮驱动的缺点1、前桥负荷比后桥较重 2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构 及工艺复杂，制造成本高、维修保养困 难 3、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短 4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少， 汽车爬坡能力降低 5、一旦发生正面碰撞事故，发动机及其 附件损
6、伤较大，维修费用高发动机前置后轮驱动n发动机前置后轮驱：发动机前置、后轮驱动 (Frontengine Reardrive，简称FR)n这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车( 含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车 都采用这种驱动型式n前置前驱由于客厢较长，乘坐空间宽敞，行驶平 稳，故在中高级轿车上应用较广n但采用该型式的小型车很少发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动的优点n1在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱 动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)， 其牵引性能比前置前驱型式优越n2轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵 稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎
7、的使 用寿命n3发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶 室，简化了操纵机构的布置n4转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便 于维修 发动机前置后轮驱动的缺点n由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时 降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济 性n纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置 ，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时 ，地板高度的降低也受到限制n在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动 车身，易发生摆尾现象返回发动机后置后轮驱动n发动机后置后轮驱 ：发动机后置、后轮驱动 (Rearengine Reardrive，简称RR)n是目前大、中型客车流行的布置型式n少数微型或普及型轿车也采用该型式n
8、货车很少采用该型式 发动机后置后轮驱动优点n1重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴 很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力 大，且传动效率高，燃油经济性好n2有利于车身内部布置，车厢内的面积利用 率高n3易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的 振动和噪声，乘坐舒适性良好n4可在地板下设置容积很大的行李仓发动机后置后轮驱动缺点n前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了 操纵稳定性n水箱布置困难，不利于发动机的散热n发动机防尘困难n发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操 纵机构的布置较复杂n故障不宜及时判别，维修保养困难 轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置
9、图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图返回客车-前置后驱的优点n动力总成操纵机构结构简单n散热器位于汽车前部，冷却效果好n冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能保护发 动机的保温条件n发动机出现故障时司机容易发现客车-前置后驱的缺点n发动机凸起在地板表面上部，车厢利用率差n由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离 地面较高，乘客上下车不方便n传动轴长度长n发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内n隔绝发动机震动困难，影响乘坐的舒适性返回客车后置后驱的优、缺点n优点：n较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量n检修发动机方便n轴荷分布合理、车厢面积利用率高，布置座椅 受发动机影响较小n作为长途客车时，下
10、部可以作为行李舱n作为城市公交时，可以降低地板高度n缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效 果强的散热器；动力总成操纵机构复杂返回发动机中置后轮驱动客车n发动机中置后驱：即发动机中置、后轮驱动 (Middleengine Reardrive，简称MR)n大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式n某些大、中型客车也采用该型式n采用该型式的货车很少 发动机中置后轮驱动的优点n1可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行 驶平顺性较好n2发动机临近驱动桥，传动轴短，从而减轻 车重，具有较高的传动效率n3重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小， 转弯时，转向盘操作灵敏，机动性好n4 车厢内部面积利用最好，座椅
11、布置不会受 发动机的限制n车内噪音小发动机中置后轮驱动的缺点n1发动机需要特殊设计，水平对置式的n2远程操纵机构复杂，维修保养不便n3地板高度难于降低 n4冷却和防尘不易越野车-发动机全轮驱动n全轮驱动 全轮驱动(Fullwheeldrive，简称n WD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分 动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了 有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外， 还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和 越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱 动型式。 通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称 为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式 称为六轮驱动(6WD)，以此类推 越野车-发动
12、机全轮驱动优缺点n优点：由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为 附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力 极限n可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了 每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮 胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力 传至路面，使汽车具有很强的越野能力n轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命n缺点：传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维 修保养困难；n噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大， 即燃油经济性不好7、传动系在非稳定工况下的动载荷n换档时引起的动载荷n猛接离合器起步时引起的动载荷n紧急制动时引起的惯性载荷n液力传动对传动系载荷的影响
13、q采用液力偶合器或液力变矩器后，传动系的冲击载 荷在同样条件下要比机械传动系的汽车小得多，因 为这时发动机与传动系没有刚性联接，两者可以相 对滑转。即使车轮突然制动而不转动时，发动机仍 能继续旋转，因此在传动系中不会因汽车的突然而 产生巨大的惯性载荷。汽车底盘构造发动机离合器变速箱传动轴主减速器差速器半轴车轮汽车底盘的总体布置概况底盘传动系统行驶系统转向系统制动系统汽车底盘总体布置图传动系统n作用：将发动机动力传给驱动轮，并与发动机 配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。n功能：减速增扭、变速、使汽车倒驶、中断动 力传递、使两侧驱动轮差速旋转n组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减 速器、差速器汽车的传动系布置示意图离合器构造飞轮摩擦片压盘离合器壳体离合器摩擦片离合器工作原理变速器构造万向传动装置构造万向传动装置构造驱动桥构造驱动桥构造驱动桥构造驱动桥总成差速器构造行驶系统边梁式车架平台式车架车架车架转向系统转向系统车轮总成盘式制动器双向自增力式制动器和凸轮式悬架汽车电路布置图
