《民用航空器维修基础执照me-ta口试题库》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用航空器维修基础执照me-ta口试题库（68页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河Page 1 of 71发发 动动 机机 1.1.涡喷发动机的工作原理涡喷发动机的工作原理 ？P10P10 涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的 的外界空气以最小的流动损失送到压气机； 压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功， 提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混 合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高 温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转 为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃 气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较 高速度排出，产生推力。 2.2.什么是发动机的特性，有几个特性什么是发动机的特性，有几个特性?P?P P10P10 P67
2、P67 发动机的推力和燃油消耗率随发动机的转速、 飞机高度、飞行速度的变化而变化的特点。 发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速 度特性。 保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发 动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化 规律叫发动机转速特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和 飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗 率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和 飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗 量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速 度特性 3.3.影响热效率的因素？影响热效率的因素？P18P18 热效率表明在循环中加入的热量有多少变为 机械功。因
3、素有：加热比（涡轮前燃气总温） ； 压气机增压比；压气机效率和涡轮效率。 加热比、压气机效率、涡轮效率增大，热效 率也增大。 压气机增压比提高，热效率增大，当增压比 等于最经济增压比时，热效率最大，继续提 高增压比，热效率反而下降。 4.4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系 数？数？P20P20 一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输 送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压 力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使 压气机有效地工作。 进气道出口截面的总压与进气道前方来流 的总压比值，叫做进气道总压恢复系数， 该系数是小于 1 的数值。 5.5.进气道冲压比的定
4、义，影响冲压比的因素？进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21P21 进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与 远方气流静压的比值。 影响冲压比因素：流动损失；飞行速度；大 气温度。 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失 大，则冲压比下降； 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度 越大，则冲压比增加； 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度 上升，则冲压比下降。 6.6.基元速度三角形，攻角基元速度三角形，攻角? ? P27P27 速度三角形：基元级包括一级转子和一级静 子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动， 静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度 是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速 度。
5、绝对速度等于相对速度和圆周速度的向 量之和。这就是速度三角形。 攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶 片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设 计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离； 大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成 涡轮状态。 7.7.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压气机的增压比的定义是什么？它与级增 压比是什么关系？压比是什么关系？P28P28 压气机的增压比是：压气机出口截面空气 压力与压气机进气口前空气压力的比值。 压气机的增压比等于各级增压比乘积。 8.8.发动机流量特性发动机流量特性, ,喘振边界定义喘振边界定义, ,喘振裕度喘振裕度 定义？定义？P29P29 喘振边界
6、：即不同转速下喘振点的连线。 喘振裕度：为了避免压气机喘振，必须保 持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离 用喘振裕度来衡量。 在进入压气机的空气总温、总压保持不变 的情况下，压气机的增压比和效率随进入压 气机的空气流量、压气机转子转速的变化规 律称为压气机的流量特性。 9.9.涡轮发动机压力机防止喘振的方法和原理？涡轮发动机压力机防止喘振的方法和原理？ P31P31 原理：压气机在非设计状态下通过一些措施 也能保持与压气机几何形状相适应的速度三 角形，从而使攻角不要过大或过小 方法：采用放气活门、压气机静子叶片可调 和多转子 10.10.双转子发动机的防喘原理？双转子发动机的防喘原理？P32
7、P32ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河Page 2 of 71双转子或三转子的防喘原理是通过分别改变 低压压气机和高压压气机的转速，以减小攻 角，达到防喘的目的。 11.11.发动机燃烧室特点与要求？发动机燃烧室特点与要求？P38P38 燃烧室的任务是将通过喷嘴供应的燃油 和压气机供应的空气混合燃烧释放能量，供 给涡轮所需的均匀加热的平稳燃气流。 燃烧室工作的好坏直接关系到发动机工 作与性能，基本要求是： 点火可靠、燃烧稳定、燃烧效率高； 压力损失小、尺寸小、出口温度场分布满 足要求； 燃烧完全、排气污染小、寿命长。 12.12.余气系数的定义和意义？余气系数的定义和意义？P3
8、9P39 进入燃烧室的空气流量与进入燃烧室的燃 油流量完全燃烧所需要最少理论空气量之 比。 余气系数表示贫油和富油的程度。余气系 数小于 1 时，为富油。余气系数大于 1 时， 为贫油。在贫油和富油极限之间，火焰才 能稳定燃烧。 13.13.为什么多采用环形燃烧室为什么多采用环形燃烧室 ？P43P43 环形面积利用率高；迎风面积小，重量较 轻；点火性能好；总压损失小；出口温度分 布能满足要求。 同一功率输出而言，燃烧室的长度只有同 样直径的环管形燃烧室长度的 75%，节省了重 量和成本。另外，它消除了各燃烧室之间的 燃烧传播问题。 14.14.进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各进入燃烧室的第
9、一股气流和第二股气流各 有什么作用？有什么作用？P45P45 第一股气流在燃烧室的头部经过旋流器进入， 约 25%左右，与燃油混合，组成余气系数稍小 于 1 的混合气体进行燃烧。 第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进 入燃烧室，占总进气量的 75%左右，用于降低 空气速度、补充燃烧、与燃气掺混、稀释并 降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求。 15.15.安装旋流器的作用安装旋流器的作用? ? P45P45 旋流器是由若干个旋流叶片按一定角度沿周 向排列成的。旋流器安装在火焰筒的前部， 当空气流过旋流器时，由轴向运动变成旋转 运动，气流被惯性离心力甩向四周，使燃烧 室的中心部分形成一个低压区，于
10、是火焰筒 四周及一部分高温燃气便向低压区流，形成 回流，使气流轴向速度比较小，形成稳定的点火源，提高燃烧效率。 16.16.涡轮叶片带冠的优点？涡轮叶片带冠的优点？P52P52 带冠的涡轮叶片主要用在低转速的低压涡轮 上 1) 减少燃气流过叶片顶部时的效率损失，提 高涡轮的效率； 2) 增强叶片的刚度； 3) 降低叶片的振动。 17.17.发动机涡轮叶片的冷却方式？发动机涡轮叶片的冷却方式？P53P53 三种方式：对流、冲击、气膜冷却 大多数现代燃气发动机上使用组合冷却方式， 涡轮第一级喷嘴导向叶片和第一级转子叶片， 采用对流、冲击、气膜冷却；第二级喷嘴导 向叶片采用对流和冲击冷却；第二级转子
11、叶 片仅用对流冷却即可。 18.18.涡轮落压比，何时高压涡轮落压比不变，涡轮落压比，何时高压涡轮落压比不变， 为什么？为什么？P55P55 涡轮落压比是涡轮进口处的总压与涡轮出 口处的总压之比。 双转子涡喷发动机喷管处于临界或超临界 工作状态时，高压涡轮落压比保持不变。 涡轮落压比随转速的变化规律 1.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超 临界状态时，涡轮的落压比为常数； 2.当涡轮导向器最小截面处处于临界或超 临界状态, 而喷管处于亚临界状态时,随着转 速下降, 涡轮的落压比下降; 这时涡轮落压比 的变化是由最后一级涡轮落压比的变化造成 的, 而其它各级涡轮的落压比不随转速而变化。3.当涡轮
12、和喷管均处于亚临界状态时,随着 转速减小, 涡轮的落压比减小。各级落压比都 减小, 而且越靠后的级落压比减小得越多。 由此可以看出，对于多转子发动机的高 压涡轮，只要第一级导向器处于临界或超临 界状态，则涡轮落压比就保持不变。 19.19.亚音速喷管的三种工作状态？亚音速喷管的三种工作状态？P56P56 亚临界工作状态：当可用落压比小于 1.85 时， 喷管处于亚临界状态。这时喷管出口气流马 赫数小于 1，出口静压等于反压，实际落压比 等于可用落压比，是完全膨胀。 临界工作状态：当可用落压比等于 1.85 时， 喷管处于临界状态。这时喷管出口气流马赫 数等于 1，出口静压等于反压，实际落压比等
13、 于可用落压比，都等于临界压比。是完全膨 胀。ME-TA(发动机与系统)口试题库 原著：乔廷河Page 3 of 71超临界工作状态：当可用落压比大于 1.85 时， 喷管处于超临界状态。出口静压等于临界压 力而大于反压，实际落压比小于可用落压比， 是不完全膨胀。 排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之 间的压力比引起。喷管的落压比分为实际落 压比和可用落压比。 实际落压比：是喷管出口处的总压和喷管 出口处的静压之比。 可用落压比： 是喷管进口处的总压和喷管 出口外的反压之比。 流量系数：工作叶轮进口处的绝对速度在 发动机轴线上的分量和叶轮旋转的切向速度 之比。 20.20.止推点（固定轴承）的
14、作用？一个转子有止推点（固定轴承）的作用？一个转子有 几个止推点？几个止推点？P60P60 转子上的止推点除承受转子的轴向负荷、 径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向 位置。 每个转子只能有一个止推点。 21.21. 挤压油膜式轴承原理及功用？挤压油膜式轴承原理及功用？ P61P61 在某些发动机上为了尽量减少从旋转组件 传向轴承座的动力负荷的影响，采用了“挤 压油膜”式轴承。 在轴承外圈和轴承座之间流有很小的间隙， 该间隙充满了滑油，并形成油膜。该油膜阻 尼了旋转组件的径向运动及传向轴承座的动 力载荷。因此，减小了发动机的振动及疲劳 损坏的可能性。 22.22.双转子发动机的优点？双转子发
15、动机的优点？P69P69 双转子可使压气机在更宽的范围内稳定工 作，是防喘的有效措施。 双转子的压气机具有更高的增压比，可以 产生更大的推力。 双转子在发动机低转速下具有较高的压气 机效率和较低的涡轮前总温，在低转速工 作时，燃油消耗率比单转子发动机低得多。双转子发动机具有良好的加速性。 双转子发动机启动时，启动机只带动一个 转子，可用功率较小的启动机。 23.23.涡喷发动机的高度特性？涡喷发动机的高度特性？P69P69 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和 飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗 率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 飞行高度增加，推力一直减小，燃油消耗率在 11000M
16、 以下随着高度上升而减小，在 11000M 以上则保持不变。 24.24.大型飞机为什么使用涡扇发动机？大型飞机为什么使用涡扇发动机？P70P70 在高亚音速范围内与涡喷发动机相比，涡扇 发动机具有推力大、推进效率高、噪音低、 燃油消耗率低的特点。它适合于高亚音速飞 行，广泛应用于民航飞机。 25.25.涡喷发动机的优点？涡喷发动机的优点？ 推力大，高空性能好。 26.26.发动机液压机械式控制器的特征？发动机液压机械式控制器的特征？P85P85 有良好的使用经验和较高的可靠性。 除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵发动 机可变几何形状，例如：可调静子叶片、放 气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和 提高发动机性能。 液压机械式控制器，计算由凸轮、杠杆、 滚轮、弹簧
