发 动 机 故 障 诊 断 技 术

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1、 发 动 机 故 障 诊 断 技 术 3-4 进气共给系检测 一、主要组成部件二、空气流量计检测三、进气压力传感器检测四、节气门位置传感器检测五、进气温度传感器检测六、怠速控制检测3-4 进气共给系检测 一、主要组成部件3-4 进气共给系检测 空气流量计:直接测定空气的质量流量 进气压力传感器：测进气歧管的真空度， 再根据此真空度以及进气温度和发动机转速 等数据、由电脑计算出空气的质量流量； 节气门位置传感器：测节气门开度 怠速控制：实现汽车怠速控制 进气温度传感器：测进气温度P573-4 进气共给系检测 二、空气流量计检测 叶片式空气流量计检测 热膜式空气流量计检测 热线式空气流量计检测 光

2、电式卡门涡流式空气流量计检测 超声波卡门涡流式空气流量计检测 常见故障与影响：实例3-4 进气共给系检测 （一）叶片式空气流量计 1、工作原理：3-4 进气共给系检测 2、电路图：7PIN4线(3s,mark)，7pin6线、 7pin7线 电压比测量：Vs信号电压上升，Us/UB下降， 7pin7线，用于 宝马535、凌志ES3003-4 进气共给系检测 电压值测量：信号电压下降， 7pin6线，用于皇冠 2.8(5M)3-4 进气共给系检测 3、检测万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形3-4 进气共给系检测 电位计检测：插头拔掉，测电阻 油泵开关性能：叶子关闭FC与E1为无 穷，打

3、开为0 万用表检测电阻3-4 进气共给系检测 温度传感器检测:3-4 进气共给系检测 万用表检测电压：在线，信号0-5V（下降、 上升）丰田皇冠3-4 进气共给系检测 波形分析：静态测量丰田皇冠 宝马3-4 进气共给系检测 在线测量3-4 进气共给系检测 测量步骤：元件、线路、ECU3-4 进气共给系检测 （二）热膜式空气流量计1、车型：2000GSI、捷达、别克、奔驰 2、工作原理3-4 进气共给系检测 3、电路图 2000GSI： 1-空脚； 2-电源； 3-搭铁； 4-5V参考电源； 5-信号3-4 进气共给系检测 油泵继电器：别克： A-信号（频率）； B-搭铁； C-12V3-4 进

4、气共给系检测 4、检测万用表测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表测电压 桑塔纳GSI：5：0-5V信号； (吹风变化）4：5V2：电源12V 别克：0-5V平均电压， 频率信号3-4 进气共给系检测 示波器测波形 2000GSI：3-4 进气共给系检测 别克：方波，频率信号，随进气增大而增大怠速时2000HZ，低于1200记忆P01023-4 进气共给系检测 解码器测数据流：2000GSI3-4 进气共给系检测 （三）热线式空气流量计 1、工作原理日产、福特3-4 进气共给系检测 2、电路与检测 日产千里马检测：电阻与电压（VG30E ） 福特天霸检测：电阻与电压

5、 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 日产千里马检测：插头拔掉A为5V 运行：B为输出电压，怠速1.2v，3000rpm时3.6v 发动机停转5S后，自动在1S内加热到1000度 B与D端，没有吹风0.8,吹风2-4V3-4 进气共给系检测 福特天霸检测3-4 进气共给系检测 解码器测数据流 同2000GSI3-4 进气共给系检测 （四）卡门涡旋式空气流量计：光电式 1、工作原理：3-4 进气共给系检测 2、电路图：5线（凌志）3-4 进气共给系检测 3、检测万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表电阻：插头拔掉，THA与E2

6、万用表电压：在线测VC，KS平均电压3-4 进气共给系检测 示波器波形：频率信号：几百几千HZ3-4 进气共给系检测 故障波形：3-4 进气共给系检测 （五）卡门涡旋式空气流量计：超声波式 1、原理3-4 进气共给系检测 2、电路图：三菱、现代1：大气压力传感器5V 参考电压2：流量计12V工作电 压3：空气流量计信号4：进气温度信号5：大气压力信号6：接地3-4 进气共给系检测 3、检测万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表检测电阻： 万用表检测电压：3-4 进气共给系检测 示波器测波形方波，频率信号，随进气增大而增大（30-100HZ）3

7、-4 进气共给系检测 （六）常见故障与影响 1、常见故障 叶片式：电位计接触、油泵开关等 热线：污染、热线断路等 2、发动机性能影响 功率下降 油耗增加 排气管放炮 运转不稳3-4 进气共给系检测 实例：96款福特面包车怠速不稳，加速无力 故障现象 排量3.0面包车，发动机怠速不稳，加速无力，仪表 板上无故障灯亮。 故障诊断与排除 很久没维护，做维护：喷油嘴、节气门、怠速马达 、火花塞、高压线。 维护后，高速稍好转，低速依旧 检查：真空度、气缸压力、点火电压 分析故障应为混合器过浓或过稀，检查tps和maf， 在检查maf拔下传感器插头，针脚有腐蚀断了 更换maf一切正常3-4 进气共给系检测

8、 三、进气压力传感器1、工作原理：3-4 进气共给系检测 2、检测万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表检测电压：丰田 3线式：VC（5V）、信号PIM、电脑搭铁 E2；4线式多一根进气温度 1）电源电压：VC为5V 2）信号电压：手动真空泵3-4 进气共给系检测 示波器测波形3-4 进气共给系检测 四、节气门位置传感器检测开关式节气门位置传感器 线性节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器 传感器调整 常见故障与影响3-4 进气共给系检测 1、开关式节气门位置传感器 （1）结构原理:触点的打开关闭接口:IDL,E1,PSW3-4 进气共给系检测 电路图：1

9、2V/5V3-4 进气共给系检测 （2）检测万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形3-4 进气共给系检测 万用表检测电阻：3-4 进气共给系检测 万用表检测电压：3-4 进气共给系检测 示波器测波形3-4 进气共给系检测 2、线性节气门位置传感器 （1）结构原理：3-4 进气共给系检测 （2）电路图：别克3-4 进气共给系检测 （3）检测万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表检测电阻： 0.3-8k 万用表检测电压 0.5-4.5v 减小：2000GSI 增大：大部分3-4 进气共给系检测 示波器测波形3-4 进气共给系检测 3-4 进

10、气共给系检测 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 3-4 进气共给系检测 3、综合式节气门位置传感器 （1）结构原理：在线性基础上增加怠速触点（丰田）3-4 进气共给系检测 （2）检测 万用表检测电阻 万用表检测电压 示波器测波形 解码器测数据流3-4 进气共给系检测 万用表检测电阻：3-4 进气共给系检测 万用表检测电压3-4 进气共给系检测 示波器测波形 解码器测数据流 （如线性）3-4 进气共给系检测 4、传感器调整（丰田车）3-4 进气共给系检测 松传感器固定螺钉 将厚度为0.35MM的厚薄规插入节气门限位螺 钉与限位杆间，同时用万用表测IDL触点的导通。 先逆时针转动传感器，使怠速

11、开关打开，然后 顺时针慢慢转动，直至开关闭合。 检查：0.3MM厚薄规触点闭合，0.4触点打开。 否则重新调整。 拧紧固定螺钉3-4 进气共给系检测 5、常见故障与影响 常见故障：性能不良、动力不足、加速不良熄火怠速不稳定 影响： 空气滤清器阻塞，歧管漏气，冷却风扇 传感器短路或断路、传感器调整3-4 进气共给系检测 实例:皇冠3.0怠速不稳故障现象：check灯亮；快怠速正常，暖机后在n档时 750r/min运行稳定，但d档发动机转600r/min运行不稳定，转 速降到400r/min，其他正常。 故障诊断： 读故障码为41：TPS信号不良、TPS线路断路或短路、TPS 失效、ECU不良 读

12、动态数据流 读TPS开度：正常 读怠速开关状态：在怠速时触点不通（OFF） 更换节气门传感器，check熄灭，正常 分析原因：怠速触点不通，ecu在怠速时不能执行怠速稳定 程序，即转速增大，减少喷油，转速减少，增大喷油3-4 进气共给系检测 五、进气温度传感器检测 1、原理与作用：负系数热敏电阻 修正参数3-4 进气共给系检测 2、检测 万用表检测电阻:3-4 进气共给系检测 万用表检测电压：0.5-4.5v 解码器数据流 波形：3-4 进气共给系检测 六、怠速控制检测 怠速控制概念 石蜡式暖机阀 双金属片式怠速控制阀 电磁真空式怠速控制阀 旋转滑阀怠速阀 脉冲电磁式怠速阀 步进电机式怠速控制

13、阀 电子节气门体怠速控制 直动推杆式 故障实例3-4 进气共给系检测 （一）怠速控制概念 1、怠速：发动机无负荷（对外输出功率）情况下 的稳定运转状态。 2、作用： 启动后暖机快怠速 自动维持怠速时在各类目标转速下稳定运行 3、控制内容： 启动后控制：加浓 暖机过程控制：加浓 负荷变化控制：稳定 减速时控制3-4 进气共给系检测 （二）石蜡式暖机阀 1、作用： 实现冷车快怠速2、工作原理： 3-4 进气共给系检测 怠速旁通道控制 温度升高，石蜡膨胀，旁通道逐渐关闭 大于80度时，完全关闭 3、检测： 热水 通气3-4 进气共给系检测 1、作用： 实现冷车快怠速 2、原理 旁通道控制 -20度空

14、气温度，阀门完全打开，电热丝加 热，阀门逐渐关闭 60度空气温度，阀门完全关闭（三）双金属片式怠速控制阀3-4 进气共给系检测 3-4 进气共给系检测 （四）电磁真空式怠速控制阀 1、作用： 用于空调提速电磁阀（三通电磁阀）3-4 进气共给系检测 2、工作原理： 旁通道控制 打开空调：真空室与 进气歧管连通，膜片左移 动，旁通道打开，进气加 大 关闭空调：真空室与 进气歧管关闭，真空室与 大气相通，膜片右移动， 旁通道关闭，转速下降3-4 进气共给系检测 3、检测 电磁阀通电：2个通道相同 电磁阀断电：另外2个通道断开3-4 进气共给系检测 （五）旋转滑阀怠速阀 1、作用： 怠速全过程控制3-

15、4 进气共给系检测 2、工作原理3-4 进气共给系检测 3、电路图3-4 进气共给系检测 当脉冲信号的高电平，三极管VT1截止，VT2导通，线圈L1 断电、L2通电，电动机将顺时针转动；旁通空气道开启面积增 大。 当脉冲信号的低电平到来时，三极管VT1导通， VT2截止， 线圈L1通电、L2断电，电动机将逆时针转动；旁通空气道开启 面积减小。 线圈L1称为逆转线圈，线圈L2称为顺转线圈。3-4 进气共给系检测 4、检测 万用表检测电阻 万用表检测占空比 示波器测波形3-4 进气共给系检测 万用表检测电阻 +B与ISC1、ISC2：18.822.8 万用表占空比(0100%） 示波器测波形 占空比控制：方波3-4 进气共给系检测 （六）脉冲电磁式怠速阀 1、车型：大众、奥迪、宝马、福特、马自达等 2、工作原理 与电磁阀一样3-4 进气共给系检测 3、控制占空比控制：通过改变阀芯开启与关闭的 时间来调节旁通进气量。3-4 进气共给系检测 4、检测 万用表测占空比：0-100% 万