宝马技术通告

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1、 宝马技术通告 宝马技术通报N则！ 通告号码：0 3-0 6 -11-12 0 通告主旨：气门机构附近啪嗒作响 影响车型：BM W 影响车型：E30 、E36 / M 42 生 产期：从批量生 产开始（8 9年9月） E34、E36 / M 50 生 产期：从批量生 产开始（90 年3月） E36 、E38 、E39、E46 / M 52 生 产期：从批量生 产开始（94年9月） E31、E32 、E34、E38 / M 6 0 生 产期：从批量生 产开始（91年9月） E31、E38 、E39/ M 6 2 生 产期：从批量生 产开始（95年4月） E36 / S50 U 生 产期：从批量生

2、 产开始（94年3月） E36 / S52 生 产期：从批量生 产开始（96 年4月） 问题症 状 ： 通常造成更换液压气门（H VA ）间隙补偿零件的原因是 冷车起动后就听到气门机构附近啪嗒作响，最长达2 0 秒钟。 对更换的液压气门间隙补偿零件进行的大量调查显示出其有一定的规 律性。 此种噪音是由 于冷却的机油黏度较高而造成的。导致短时间内通过高 压阀进入液压间隙补偿零件的高压式的机油过少。液压气门间隙补偿零 件和凸轮之间便出现 间隙，可能因此造成啪嗒作响。 当液压气门间隙补偿零件因压入的空气变为可压缩时，还可能在气门 机构附近出现 啪嗒声音，偶尔也会在频繁的短距离行使而未暖机的情况 下出

3、现 。这些情况对发动机的耐用 性并没有损伤。 机油泵的吸气，例如过度的转向后并且机油油位低至最低点时，也可 能会造成啪嗒作响。 解决方法：检查油位，如有必要，请进行校正。 通告号码：0 3-0 6 -36 -119 通告主旨：有关轮胎压力监控（RD C）的一般信息 影响车型：E38 、E39、E46 、E53（X5） 说 明： RD C（T i r e Pr e s s u r e Co n t r o l ），始终监控车轮包括行车时的轮胎充气 压力。RD C对一个或多个轮胎内充气压力的明显下降进行报告。 对于带RD C（轮胎压力监控）的车辆可以根据下列特 征进行识别： RD C按钮，位于组合

4、仪表（E38 / E39）下方向盘的右侧或者中柱上 （E46 / E53）。 金属制的轮胎阀门 此系统已自1998 年10 月起作为选择装备投放市场。为使客户和销售商 免于误操作，需注意下列工作步骤。 工作步骤： 在将车辆交付给客户之前必须使此系统进入工作状 态： 1） 根据轮胎充气压力标牌 / 用 户手册调整轮胎充气压力 2 ） 打开点火开关（不要起动发动机） 3） 长时间按压RD C按钮至其在组合仪表的重新设置被确认（持续时间6 秒 钟）。如在高级组合仪表中会出现 文字“Re i f e n d r u c k Se t （设置轮胎 压力）”，在标准组合仪表则黄色指示灯亮，并同时出现 轮胎

5、标记。 4） 在交付新车时应建议客户仔细阅读车辆使用 说明中有关“轮胎压力 监控RD C”、“检查控制”“组合仪表”“指示灯和报警灯”以及“轮 胎充气压力”等段落。 技术说明： 备用 轮胎同样装备有车轮电 子单元，但不受系统监控。如果两个后部 轮罩天线接收到备用 轮胎（按照其车轮电 子单元的位置）车轮电 子单元 的信号，则在其充气压力降低至1. 3b a r 以下时仅出现 一警告信号。因此建 议客户定期检查备用 轮胎的充气压力。 急用 轮胎则没有车轮电 子单元。 所用 BM W 认可的轮辋均可加装车轮电 子单元。 车辆的所有行车轮胎均必须配备有车轮电 子单元，否则在车辆开动几 分钟后对于高级组

6、合仪表则会显示文字“Re i f e n k o n t r . i n a k t i v （轮胎监控未 激活）”，而对于标准组合仪表则黄色的显示标记亮起。 在爆 胎后如把损坏车轮放入行李箱或备胎模块，则在行车的开始几分 钟爆 胎显示仍回保留 几分钟。更确切地说，爆 胎显示一直存在，直至 RD C将损坏的车轮作为行车轮胎从其位置存储器中删除。在随后按压 RD C按钮时个别情况下，携带在行李箱或备胎凹坑 中的损坏车轮（按照 其车轮电 子单元的位置）可能会再次引触发一次故障报告。 如果车辆运输带有车轮电 子单元的车轮（例如冬季轮胎），会触发未 激活信息。因为控制单元仅允许监控至多5个车轮的无线电

7、 反馈信号。为 避免该信号的出现 ，为此专为运送的各个轮胎设计了封闭无线电 信号的 轮胎套。这些轮胎套可以用 零件号为：36 13 9 416 536 （仅适用 于E38 / E39/ E46 ）订购。只要将轮胎套开口的一侧折起就可以封闭车轮的无线电 信号。 对于E53来说由 于技术方面的原因必须提高车轮电 子单元的发射功 率 。因此不可使用 上述的轮胎套，因为信号不能被10 0 %屏蔽掉。在这种 情况下必须向客户指出，在轮胎运输过程中可能出现 信息“Re i f e n k o n t r i n a k t i v （轮胎监控未激活）”，或黄色报警灯会亮起。这就是说，在将 车轮卸下以后必须

8、重新激活该系统。 轮胎压力受到RD C的监控，即使车辆停止，点火开关关闭（钥匙拔 出）也同样。在维修厂进行维修操作时，当拆下车轮以及换胎时给轮胎 放气，在打开点火开关会触发“Re i f e n p a n n e （爆 胎）”信息。前提是车 辆可以接收到车轮电 子单元的无线电 信号（距离约为2 0 M ）。只有当同 样的车轮电 子单元重新通报了轮胎放气之前所具有的压力值或者在安装 完车轮后将胎压调整到规定的轮胎压力并随后按动RD C按钮，之后该信 息才消失。 从某辆车的车轮上拆下的车轮电 子单元（使用 过的）也会在该车上触 发爆 胎显示，只要无线电 信号位于较小的圆周内（约2 0 M ）还能

9、被该辆 车所接收。为避免此类情况的发生 可用 普通家用 的铝膜包裹拆下车轮电 子单元（1至2 层就可以了）。 新的车轮电 子单元是无声的，即：在装入车轮并且轮胎充气之前它不会发生 无线电 信号。因此新的车轮电 子单元不需要进行屏蔽。 通告号码：0 3-0 5-6 7 -116 通告主旨：车窗和天窗的初始化/ 更新雨刷片 影响车型：BM W E6 5/ 6 6 步 骤：车窗和天窗的初始化；只要对车窗进行了维修工作等，就应该对 车窗进行初始化设置，过程如下：按下“开”按钮15-2 5秒，放 开，“关”上车窗并保持，初始化将开始进行直到结束。具体如下： - 将开关切换至位置“点动式打开”（第二个开关

10、档）上并按住； - 在达到车窗下部终端位置时将开关按住约15-2 5秒； - 松开开关，并立即将开关切换至“点动式关闭”（第二个开关档）上 并按住； - 车窗现 在先后达到上部终端位置，然后下部终端位置，然后又重新上 部终端位置上； 在车窗重新达到上部终端位置之后，初始化设置完成。 说 明：在各个车门的车窗升降开关上都要进行初始化设置，内容包括： - 标准化 - 特 性线识别 当进行标准化设置时，电 动车窗升降器的机械极限位置将被识别和存 储。 初始化设置即标准化和特 性线识别在一个操作过程中连贯进行。在标准 化后直接进入特 性线学习。 在学习特 性线时识别和存储电 动车窗升降器机械关闭力以确

11、保防夹功能 正确 提 示：进行初始化设置 - 发生 功能故障，如无点动自动功能、不能打开、无防夹功能或无便捷 功能； - 在更换电 动车窗升降器的驱动装置或车门模块之后； - 在对电 动车窗升降器进行机械操作之后。 警 告！初始化设置时无防夹功能 说 明：更新雨刷片 前先将雨刷臂放在维修模式（将雨刷臂竖起）：接通 并重新断开总线端（T e r m i n a l R），将刮水器柄向上按压约3秒钟直到雨 刷臂竖起。 天窗初始化设置标准化： * 沿“升高”方向按动开关并保持按住 * 在活动天窗延迟启动或突然停止时，向“升高”方向按住开关。 * 在达到升高的极限位置后仍继续按住开关约15秒钟 * 当

12、活动天窗在升高的极限位置上还再次向上短促上压时，标准化设置才算完成。 * 如果接着还要学习特 性线，则继续向“升高”方向按住开关。在其他 情况下可以松开开关 特 性线识别： 特 性线识别可按下列步骤手动完成： * 在进行标准化设置之后继续向“升高”方向按住开关 * 在进行标准化设置之后，让活动天窗在升高的极限位置上停5秒钟，接 着移向位置“关闭” * 再将活动天窗移动至“开启”极限位置，并立即返回“关闭”位置 * 现 在特 性学习结束。松开开关。 通告号码：0 3-0 5-6 1-115 通告主旨：更新CBS数据版 本 影响车型：BM W E6 5/ 6 6 说 明：CBS（基于车况的保养）：

13、CBS数据同时存储在便携乘入系统 CA S的EEPRO M 内和遥控钥匙内, CA S从车身电 器系统内读取数据并存 储。当钥匙二档关时，CA S将CBS数据存储在遥控钥匙内。CBS包括如下 内容：车架号、车型、整车配置号（包括车身颜色等）、代理 商号、首 次登记日期、目前车况、检查控制数据、错误代码等。 如果用 K e y Re a d e r 从钥匙里读数据时，由 于钥匙在行车时，以一定的时 间间隔更新当前数据，因此写操作在经过固定的行使里程会重复。这样 车服务的钥匙数据会略 微与当前车辆数据不同。如果在维修接待所用 的 是老的备用 钥匙，则须更新CBS数据版 本； - 插入钥匙 - 将中

14、控锁按压在联锁的位置上 - 通过启动/ 停止按钮进行总线端更换 - 约10 秒钟之后发出一个声音信号，这表示写过程结束 - 松开中控锁按钮 车辆钥匙现 在就包含有当前最新的CBS车辆数据，要进行接车服务 豪车维修：Q Q : 8 13147 438 短信：18 6 0 198 8 192宝马车系技术通报2 EG S控制单元里存有故障码 抱怨原因：仪表板的SRS警告灯亮起，电 脑的故障记忆显示第1号故障 码，该故障无法排除。 造成原因：ZA E SRS系统内部软体问题 工作程序：更换新一代的ZA E SRS系统控制电 脑，其中已经装入新改良 的软体程式。凡自94年10 月起生 产的SRS电 脑都

15、已经装入该软体程式。 零件说明：新的SRS控制电 脑料号：6 5 7 7 8 352 7 6 3 请注意，此号码与旧电 脑的料号完全相同，因此，在判断时，请利用 下 列方法： 1. 毂标签的左下角处贴有一个蓝点的小标贴 2 . 大的数字。 3. 电 脑外毂标贴中的车辆码，以T 4开头，例如： T 4T 4L12 BBX2 。 2 、可调整式凸轮轴控制装置 调整超出公差范围 怠速不平稳，动力不足，发动机缺火，发动机运行不平稳 在D M E中存有下列故障： （113）7 1功能：进气VA NO S 气缸列2 和/ 或 （114）7 2 功能：进气VA NO S 气缸列2 和/ 或 （18 4）B8 功能：进气VA NO S 气缸列1和/ 或 （18 5）B9功能：进气VA NO S 气缸列1 其他可能的故障： （0 0 7 ） 0 7 凸轮轴传感器进气信号 气缸列 1 （0 0 8 ） 0 8 凸轮轴传感器进气信号 气缸列 2 （0 10 ） 0 A 凸轮轴传感器进气信号 气缸列 1 （0 11） 0 B凸轮轴传感器进气信号 气缸列 2 （0 15） 0 F凸轮轴传感器气缸列 1：与曲轴同步 （16 2 ） A 2 凸轮轴传感器气缸列 2 ：与曲轴同步 可能的后续连锁故障：熄火、氧传感器故障 在进行诊断时VA NO S安装调节装置不可启动，VA