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1、服务培训 奥迪 1.4L TFSI 发动机 自学手册 432 奥迪公司为入门级客户群引入了 1.4L TFSI 发动机作为最新的动力装置。 新款发动机根据所谓的“缩减尺寸*概念” 系统开发而成。它朝更高的燃油效率和更清洁的发动机发展方向迈出了一大步。换句话说，这意味着无增压发 动机将会被小型化的涡轮增压发动机所替代。总之，缩减尺寸的目的就是减少整车的重量，来减小摩擦力，改 进燃油效率，降低排放，当然，也创造一种更为紧凑且占用空间更小的发动机。这在车辆的空间利用方面，更 有优势。 1.4L TFSI 发动机是大众公司联手奥迪公司一起研发的，并将用于集团下属的所有品牌。该合资项目是在大众 1.4L
2、 TSI 双增压发动机的基础上开发的。 新款 1.4L TFSI 发动机将用于奥迪 A3 和 A3 Sportback 车型上。 它的定位介于 1.6L MPI 发动机 （75KW） 和 1.8L TFSI 发动机（118KW）之间。这款发动机最大输出功率为 92KW（125bhp），最大扭矩为 200Nm，且比同尺 寸的其他发动机燃油效率更为卓越， 是顾客可期待的动力性与经济性相结合的动力装置。 1.4L TFSI 发动机结合 长行程 6 档手动变速箱或 7 档双离合器变速箱，形成理想的动力总成组合，给驾驶员带来非凡的驾驶乐趣。 本自学手册的目的 您可在本自学手册里了解到 1.4L TFSI
3、 发动机的结构和工作方式。只要您认真阅读本自学手册，就能回答出下 列问题： - 该发动机的机械结构如何？ - 机油供给系统如何工作？ - 空气供给系统的特征是什么？ - 冷却系统如何工作，在维修时需要注意什么？ - 改进的燃油系统的特征是什么？ - 废气涡轮增压器的结构如何？ - 发动机管理系统的新特征是什么？ - 在维修时需要特别注意哪几点？ 目录 引言. 6 发动机机械结构 气缸体. 曲轴驱动机构. 曲轴箱通风系统. 曲轴箱强制通风系统. 活性炭罐过滤系统. 气缸盖. 带筋三角皮带. 链条传动装置. 8 9 11 14 15 16 18 19 机油循环系统 润滑系统. 机油供给. 改进的机
4、油过滤器. 自调节的双离心机油泵. 20 22 23 24 冷却系统 双循环冷却系统. 温度控制装置. 节温器. 26 28 30 燃油系统 燃油系统（概览）. 系统部件. 混合气控制. 32 38 39 进排气系统 废气涡轮增压器. 进气系统. 增压压力控制. 增压空气冷却器. 40 42 43 45 发动机管理系统 1.4L TFSI 发动机系统概览. 发动机控制单元. 48 50 维修 保养工作. 专用工具. 51 52 附录 术语表. 自测题. 自学手册. 53 54 55 此自学手册描述了新车型的结构与功能，新部件或新技术。 此自学手册不是维修手册。 给出的数据只是为了方便读者理解，
5、且只与出版本自学手册时的软件版本号相适应。 关于保养和维修工作的信息，请参考最新的技术文献。 书中带（*）号或斜体的内容会在自学手册后面的术语表中作出相应的解释。 参考资料 注意 引言 技术简介 - 单缸四气门和涡轮增压的四缸汽油发动机 - 发动机缸体 铸铁曲轴箱， 锻钢曲轴， 曲轴驱动油底壳上的链条机油泵， 发动机前端正时齿轮链条装置 - 气缸盖 四气门气缸盖， 单个进气凸轮轴调整器 - 燃油供给装置 按需控制低压段和高压段， 多孔连接高压喷嘴 - 燃烧过程 均质直喷 - 发动机管理系统 Bosch MED 17.5.20 发动机控制单元， 无触点传感器的节气门， 可选气缸脉谱控制点火系统，
6、数字化爆震控 制，单个火花塞点火线圈 - 涡轮增压 内置废气涡轮增压器， 增压空气冷却器， 模块化增压压力控制， 电控废气阀门 - 排气系统， 催化转化器的单腔排气系统， 催化转化器前部和尾部使用非线性特征的传 感器 6 燃油消耗 投放市场的发动机以 6.2L/100KM 油耗的经济 性而闻名（手动变速箱）。 当 2009 年改款发动机推出后， 对手动变速箱的 车辆，100 公里油耗会降低到 5.9L，双离合器 变速箱的车辆为 5.6L。 技术数据 发动机标识字母 CAXC 发动机型式 四缸直列发动机 排量（cm3） 1390 最大功率（KW（bhp） 92（125）/5000rpm 最大扭矩
7、（Nm） 200/1500-4000rpm 每缸气门数： 4 缸径（mm） 76.5 冲程（mm） 75.6 压缩比 10.0 : 1 点火顺序 1342 发动机重量(Kg) 约 129 发动机管理系统 Bosch MED 17.5.20 燃油标号 95 号汽油 混和气 直喷/完全由电子节气门控制， 高压燃油泵:HDP 3(Hitachi) 废气排放标准 欧 4 尾气处理 排气系统附近装有陶瓷材料制成的三元催化转化器，催化 转化器前部和尾部各有一个非线性传感器 CO2排放量（g/Km） 154 7扭矩/功率曲线 最大扭矩 （Nm） 最大功率 （KW） 发动机转速（rpm） 发动机机械结构 气缸
8、体 1.4L TFSI发动机气缸体由含片状石墨的铸铁制 造。它是一种开舱式结构*。 这种结构概念下，包覆在气缸内的水套开口向 上。 这使得气缸上部加热区域可获得更好的冷却。 5 个曲轴轴承盖也由铸铁制造。 主轴承瓦是两种 不含铅材料的复合轴瓦。 它们用来承受复杂的冲 击力。 这意味着上部和下部的轴瓦含有不同的材 料属性。 油底壳由铸铝制成。它带有机油液面/温度传感 器 G266，放油螺栓和机油泵（用螺栓连接到气 缸体）。 油底壳内底部有规则的棱纹结构， 有助于提高发 动机机油冷却效率。 油底壳使用液体密封胶与气 缸体连接密封。 密封法兰安装在曲轴上用来密封发动机动力传 输侧。该法兰上也装有发动
9、机转速传感器 G28。 使用铝合金的正时护罩来密封正时侧。 使用金属弹性体*衬垫。安装正时护罩前两个内 部 O 形环一定要更换。也可以更换曲轴油封。正时护罩的其它功能： - 集成油气分离器的曲轴箱通风系统 - 发动机支承和机油过滤器壳体 8 气缸盖衬垫 气缸体 正时护罩 密封法兰 发动机转速传 感器 G28 轴瓦 轴承螺栓 正时护罩的金属 衬垫 主轴承 油底壳 曲轴驱动 曲轴 锻钢曲轴在 5 个轴承上旋转。 第三个主轴承结构是止推轴承，并限制曲轴的 轴向间隙。链轮安装在正时侧。 曲轴颈上带 O 形环的隔套将链轮和带筋三角皮 带轮连接起来。 所有部件通过多功能平头螺栓连接。 9活塞环 活塞销弹簧
10、卡环连杆连杆衬套 连杆轴瓦 多功能平头螺栓 隔套 链轮 带筋三角皮带轮O 形环 曲轴连杆轴瓦盖活塞发动机机械结构 链轮 链轮安装在正时侧。 通过曲轴上的凸起和链轮上匹配的凹槽，将链 轮安装在正确的位置上。 活塞 活塞具有 FSI 特性结构，纯铸铝制造。 为减少排气侧的热应力，机油喷嘴从底部将发 动机机油溅射到活塞顶部。当压力超过 2bar 时 喷嘴打开。机油喷嘴通过螺栓与主油道相连。 为减少摩擦，活塞裙部涂有石墨层。安装的活 塞环结构也进行了摩擦最优化处理。 活塞销安装在浮动位置上，并用弹簧卡环固定。10 连杆 1.4L TFSI 发动机使用折断型连杆。 连杆轴瓦盖采用无负载的两种复合材料。 上部和下部的轴瓦是一样的。尾部的连杆衬套 由铜制成。 连杆轴瓦是交叉椭圆形的，可以加强机油供给 以及降低变形的发生趋势。 曲轴箱通风系统 在 1.4L TFSI 发动机中， 曲轴箱通风系统和油气 分离器集成在正时护罩上。窜气*经过一定的管 路进入发动机进气歧管内。 由于在发动机运行期间，进气管道里存在不同 的压力状态，窜气必须根据发动机运行状态选 择进气管道的不同进入点。 窜气进入点由集成在通风管道上的阀门单元控 制。 11带油气分
