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1、第六章 立体交叉立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路 与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方 式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的 统称）必不可少的组成部分。第六章 立体交叉一、立体交叉的组成 二、立交的分类一、立体交叉的组成l1跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主体构造物 ，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式）以及设于地面以下 的地道（下穿式）。 l 2正线：它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行 道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交叉 范围内引道以外的直行路段。 l 3匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交 道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与
2、正线以及匝道 与匝道之间的跨线桥（或地道）。 l 4出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由 匝道驶入正线的道口为入口。 l 5变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右 侧的出人口附近设置的附加车道称为变速车道：出口端为减 速车道，入口端为加速车道。一、立体交叉的组成二、立交的分类l（一）、按相交道路结构物形式l（二）、按交通功能分类（一）、按相交道路结构物形式l1上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交 叉方式。这种立交施工方便，造价较低，排水 易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视 线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑 物处。l 2下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下 方穿
3、过的交叉方式。这种立交占地较少，立面 易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长 ，造价较高，排水困难。多用于市区。（二）、按交通功能分类l1、分离式立交仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道 路无匝道连接的交叉方式。这种类型立交结构简单，占 地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。适用 于高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。l2、互通式立交不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而且上、下道 路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立 交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。1、分离式立交1、分离式立交2、互通式立交l互通
4、式立交根据交叉处车流轨迹线的交错 方式和几何形状的不同，又可分为： （1）部分互通式 （2）完全互通式 （3）环形立交（1）部分互通式l相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平 面冲突点的交叉，当个别方向的交通量很 小或分期修建时，高速道路与次要道路相 交或用地和地形等限制时可采用这种类型 立交。部分互通式的代表形式有菱形立交菱形立交菱形立交（2）完全互通式立交l相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的 交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝 道数与转弯方向数相等，各转向都有专用 匝道。适用于高速道路之间及高速道路与 其它高等级道路相交。其代表形式有喇叭 形、苜蓿叶形、y形、X形等。喇叭形喇叭形喇叭形喇
5、叭形喇叭形喇叭形喇叭形苜蓿叶式立交l该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而 自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座 构造物。但这种立交占地面积大，左转绕 行距离较长，环圈式匝道适应车速较低； 多用于高速道路之间的立交，而在城市内 因受用地限制很难采用。因其形式美观， 如果在城市外围的环路上采用，加之适当 地绿化，也是较为合适的。 苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交苜蓿叶式立交Y形立交l能为转弯车辆提供高速的定向和半定向运 行，无交织无冲突点，行车安全；方向明 确，路径短捷，通行能力大；需要构造物 多，造价较高。Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交Y形立交X形立
6、交l又称半定向立交，各方向都有运行的匝道 ，自由流畅，转向明确，无交织，通行能 力大，适应车速高。但占地面积大，层多 桥长，造价高，在城区很难实现。X形立交涡轮式立交l它是由四条半定向左转匝道组成的一种高 级完全互通式立体交叉。l优点：匝道平面线型半径较大，纵坡缓和 ，适应车速较高；车辆进出正线安全顺畅 ；无交织，无冲突，通行能力大。l缺点：左转车辆绕行距离长，营运费用大 ，造价较高，占地面积大涡轮式立交涡轮式立交涡轮式立交环形立交l适用于主要道路与一般道路交叉，以用于 五条以上道路交叉为宜，这种立交能保证 主线直通，交通组织方便，无冲突点，占 地较少。缺点是：次要道路的通行能力受 到环道的限制，车速受到中心岛半径的影 响，构造物较多，左转车绕行距离较长。环形立交环形立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交组合形式的立交
