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1、以宝来的 6 速手自一体变速箱为例,一个档位一个挡位的说吧:先说顺序:PRNDS一、P 挡学名:驻车挡 浑名:停久久顾名思义,该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用,很多朋友问,何谓“长时间”? 10 分钟还是一个小时?关于这个问题,与交通法规中关于长时间停车的定义类似(就是禁 停标志上是叉叉还是斜杠) 。忘了?算了,海螺告诉你吧:不是以时间定义的,是否长 时间停车的分界线是:驾驶员是否离开车辆(长时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席) 。P 挡在变速器连接走行部分的机构与 N 挡(空挡,后面会说)几乎完全相同,说白了 就是空挡,而不同点在于,P 挡比 N 挡多了一个功能:驱动轮锁紧。这也就是为什么
2、它叫 做“驻车挡” ,实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹” ,而施加地点为 驱动轮(宝宝前轮驱动) 。说到这里,很多朋友会问,那么如果挂入 P 挡,就是不用再拉手刹了呗其实不然。第 一,手刹不仅仅应用于驻车,往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到,原则上,只要车 停止,就必须拉上手刹。第二,P 挡锁紧的是前轮机构,而手刹通常是锁紧后轮机构,如 果在坡道停车,挂入 P 挡并拉紧手刹,相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡 度方向的矢量重力,将力道平均分配,可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷,对两个机 构都有好处,并且能增加停车的稳定性和可靠性,而如果你只用一个,不但单一锁紧机
3、构 会承担很大的负荷而缩短寿命,且一旦因机械原因失效,后果所以,海螺建议,P 挡驻车,手刹一定也是不可少的(无论是否坡道,要养成好习惯) 。此外,由于 P 挡是车子的停止挡,所以,为避免车子突然从静止改为运动,同时增加 操作的合理性,变速杆摘出 P 挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮,而由于 P 挡有锁紧作用,所以挂入 P 挡时也要按下锁紧按钮。另外提示:车子尚未停稳时,切勿将变速杆挂入 P 挡位置,否则可能导致变速箱及锁 紧机构损坏!二、R 挡学名:倒车档R 挡的具体作用就不细说了。实际上,R 挡也是车子的一个行进挡,只是行进的方向 是相反的。R 挡扭力的输出基本上与前进挡的 1 挡
4、类似,有些还略高,可以说是所有挡位 里扭力输出最大的,但是通常只有 1 个挡位,理论上,通过操作,倒车的时速也可以达到 3040 公里,但出于安全性考虑,驾驶员还是不要这样做,倒车时速控制在 10 公里以下为好,安全第一。由于车辆处于 R 挡,其变速箱的变速方向与前进挡相反,且也是一个行进挡,所以, 无论从 P 到 R 还是从 N 到 R,均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作(而且都需要需要踩 刹车,不过不是因为 R,而是因为 N 和 P,后面说) 。而出 R,由于入 P 需要按锁止按钮, 所以从 R 到 P 是需要按锁止按钮的,而从 R 到 N 是不用按锁止按钮的,仅仅相当于摘档而 已。这里也
5、要提醒大家一点:由于 R 挡的特殊性,一定要多加留意,切勿在车子未停稳时 将换挡杆挂入 R 挡,因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳选择三、N 挡学名:空挡这个挡位可以说是真正意义上的空挡,虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别,但 是这个,还是可以完全理解为空挡的。与 P 挡相同,由于 N 挡是停止挡,所以,无论是 N 到 R 还是 N 到 D 都是需要踩刹车 的,但是,从 N 到 R 是需要按锁止按钮的,但不是因为出 N 才要按,而是因为要入 R,这 点与 R 到 P 有点类似。而从 N 到 D 是不需要按锁止按钮的,踩着刹车拉下来就行了。相反, 从 R 到 N 以及从 D 到 N(这两个操作
6、可以理解为手动变速箱的摘档) ,都不需要按锁止按 钮。这里要说一点,在 N 挡状态下(这也包括在 P 挡状态下) ,切勿长时间轰油门,因此 时发动机没有负载,发动机转速升高极快,磨损程度很高,且容易带来次生的故障。很多 宝友不一定知道,宝宝带有空挡发动机转速限制功能,在 N 挡及 P 挡时,空踩油门,发动 机最高转速是 4000,超过这一数值,系统会自动断油制止发动机转速继续上升,以保护发 动机,但是在车内可以感觉到明显的冲动(冲撞) ,所以,各位还是不要自己试验了再一个,很多人也问过我关于 N 挡什么时候使用的问题,集中在等红灯的时候要不要 挂空挡,这里可以肯定的告诉你:完全可以挂空挡。首先
7、,无论从 N 到 D 还是从 D 到 N 都 是不用按锁止按钮的,可以直接操作变速杆,很方便。其次,停车时长时间踩着刹车,不 但不利于刹车片散热,而且会使刹车助力系统长时间带负荷,对助力系统本身的寿命和可 靠度都会有影响,其三,长时间踩着刹车,腿部肌肉会形成持续性的疲劳,对驾驶者的安 全也是有很大影响的。所以,一般红灯时间比较长或者堵车的时候(1 分钟以上都可以) , 不但可以挂 N 挡,而且海螺还建议你挂 N 挡,有百利。而很多人说的负面影响,比如: 1、增加磨损,这个你在乎吗?想不磨损就不要开车了。正常的磨损是不算什么的。2、有 人说踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了,这一点海螺要说:
8、刹车灯是为了表示你 的车正在采取制动,在减速,而不是为了表示你的车停在那里。在一定环境条件下的示在、 示宽、警示作用由尾灯、警告灯(双闪)以及后雾灯等其它功能和操作实现(比如雨雪、 雾、黑夜等) ,刹车灯亮仅代表制动施加,再没有其它任何作用和意义,如果说为了提示后 车这一目的你要一直踩着刹车,那手动挡的朋友咋办呢?N 挡说的比较多,目的在于要让各位正视 N 挡的作用,了解 N 挡的用途,实实在在的 把 N 挡用起来,否则,放在那里用不上,不觉得亏啊?很多驾驶员开自动挡的车子,总是 数过 N 挡而不入,仿佛当初设计时 N 挡就是多余的,殊不知,白白浪费了让你的腿脚和你 车子的腿脚休息的机会。还有
9、一点,P、R、N 都说完了,说一个和这三个挡位都有关的:关于自动挡车子的打 火和熄火时的挡位位置。以前,很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯,先挂入 N 挡再打 火,熄火时在 N 挡熄,然后再推回 P 挡,主要目的是为了中间那个 R,为了避免经过 R 挡 对变速箱的冲击,减少磨损。但是现阶段,海螺认为,随着工艺水平的提高和设计的合理 性,已经没有必要再这么麻烦了,要说磨损和冲击,不能说完全没有,但是完全在变速箱 的承受范围之内。所以,如果你不怕麻烦,而且很爱惜你的宝宝,养成或者保持 N 挡打火 和熄火的习惯是没有问题的,如果你不想这么做,踏踏实实的在 P 挡打火和熄火也不会把 宝宝弄坏的,放心好
10、了四、D 挡学名:前进档 模式:自动模式/手动模式手自一体的名字就是来源于这个 D 挡了,分为自动模式和手动模式两种。先说自动模式,6 个挡位中,为了区分,我会按照宝宝行车电脑的显示表示挡位的, 比如 D6 挡,6 挡。自动变速箱的原理就不赘述了,他和手动离合变速箱完全是两个东西。由电控系统对 油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析,然后自动对车子的变速箱发出加 减挡指令。自动模式下,车子进挡的转速一般在 2k 到 3k 之间,油门深的话能够达到 4k 以上进挡, 这是综合判断的结果,没有定值。同时,D 挡对车辆行驶的状态有一定的保护和自修正功 能,例如:行驶中,突然加大油门,系统会
11、自动减挡以提高牵引力(不过会有延时) ,或者 在起步加速过程中,一直踩着油门(稍微深一些)转速增加到 3k 也不一定会进挡,而如果 你在 2k 转速时收一脚油,而且速度达到要求时,也会自动进挡的。再比如说,出于对变速 箱的保护,D6 挡和 6 挡均不能用于快速加速(转速限制) ,宝宝的最高运行时速 174 公里 (实际可能更高一些)就是在 D5 挡或者 5 挡状态下实现的。自动模式的操作还是有一些 窍门的,比较实用,大家自己体会体会,很容易掌握,而且很方便,对车子的经济行驶很 有益处再说手动模式新手注意,手动模式下,与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动控制和一 部分自修整功能,但不是完
12、全意义上的手动(和离合变速箱比) 。你可以通过手动模式,自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控制,可以 更好的发挥车子的动力性能,又或使车子的运行更加经济实惠,但是,手动模式并非完全意义的手动,比如,手动变速箱的车子,就算你试图 5 挡起步把车子憋灭了,它的挡位也 不会有什么变化,而自动挡手动模式下,车子停止要起步,你顶多 2 挡起步,系统不会允 许你再更高的挡位起步。再比如,你手动模式 6 挡下猛踩油门,系统照样会自动减挡以保 护变速箱的。手动模式主要应用在坡道行车、超车(注意,S 挡不是超车用的,后面说) ,以及自主 控制的起步、停车等情况,用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶,又
13、或提高车子的动 力性能或者经济性,是“手动模式的自动挡” ,熟练的驾驶员应该多使用手动模式,以让车 子为你提供你所需要的服务。D 挡下自动模式与手动模式的切换不需要按锁止按钮,手动模式加减挡操作也无需按 锁止按钮,非常方便。切换时,变速箱挡位会维持在刚才的挡位水平,比如 D3 挡会到 3 挡,6 挡会到 D6 挡,但有些特殊情况下电脑会自动调整。比如你 3 挡高转速踩到 70 公里 时速,如果此时松油并且回到自动模式,是 D3 挡,但马上会自动调整到 D6 挡。这些细节, 请大家自己去体会吧注意,倒车时,车未停稳之前,切勿将换挡杆推入 D 挡,道理和 R 挡完全一样。由于 D 挡是最常用的挡位
14、,而且无需特殊限制,所以无论从 N 到 D 还是从 S 到 D 都无 需按锁止按钮(但 N 到 D 要踩刹车) 。从 D 到 N 也无需按锁止按钮,但从 D 到 S 是需要按 的!这就是后面要说到的,S 挡。五、S 挡学名:运动模式前进挡说到这个经常被人问起的挡位,必须先说两点:1、S 挡的最佳使用时机是起步加速,而非超车加速。2、S 挡的使用效果,完全可以通过 D 挡手动模式实现。S 挡也是前进挡,变速级别 S1S5,但与 D 挡不同的是,S 挡在自动进挡程序上做了调 整,同样条件下,自动进挡时转速比 D 挡高,这样,可以使发动机的动力性能发挥的更加 充分,推背感强,加速快,但油耗会高。至于
15、其它的细节,完全可以参考 D 挡自动模式, 从使用角度,变化的仅仅是进挡的转速台阶。具体到 S 挡的使用,最合理的就是用 S 挡起步,以获得很高的起步加速度,达到预定 的速度后切换回 D 挡继续匀速行驶。如果你很懒,上陡坡的时候(注意是陡坡坡起或者起 步时预见到不远的地方会有陡坡,比如超市地下车库等) ,你也可以考虑用 S 挡以延后进挡 时机,提高发动机输出。很多人问我,行驶中,D 挡能否切换到 S 挡呢?道理上是可以的,操作上最好是要避 免的。或者简单的说:不要这么做,不但没好处,反而对变速箱不好。很多朋友喜欢在超车时使用 S 挡,首先,你的变速系统在一瞬间改变了运算模式,需要时间反应,其次
16、,变 速箱机械结构也有一定程度的变化,而且要在短时间内迅速适应新的计算模式,改变现有 的挡位,增加了不必要的磨损,而且如果你是在踩着油门的情况下从 D 到 S,则更会加剧 这种情况的发生。换个角度,从使用上来说,S 挡不是增加发动机的动力,而是通过改变进挡的时机将 发动机的动力发挥出来,这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一个概念。S 挡是对 进挡时机发生效果,是在当前挡位下影响下一个挡位,并没有减挡超车的功能,是对进挡 时机的改变。而超车,需要的是减挡。举个实例:比如你的车子在 D4 挡,时速 50 公里,需要超车,这时你有两个选择:1、强行切换到 S 挡:此时,车子的挡位是 S4(或 S3) ,变速级位依然是 4 挡,此时你 踩油门,系统判定加速,转速上升,但因为在 S 挡,系统迟迟不进挡,车辆在 4 挡条件下 加速,并未减挡。2、切换到 D 挡手动模式,手动减挡:此时,车子的挡位是 3 挡,车子在 3 挡条件下 给油加速,快速实现了减挡超车。从实例中很明显的看到两种处理方式的区别,显而易见,S 挡根本不是为了超车而设 计的,因