手自一体变速箱操作

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1、以宝来的 6 速手自一体变速箱为例，一个档位一个挡位的说吧：先说顺序：PRNDS一、P 挡学名：驻车挡 浑名：停久久顾名思义，该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用，很多朋友问，何谓“长时间”？ 10 分钟还是一个小时？关于这个问题，与交通法规中关于长时间停车的定义类似（就是禁 停标志上是叉叉还是斜杠） 。忘了？算了，海螺告诉你吧：不是以时间定义的，是否长 时间停车的分界线是：驾驶员是否离开车辆（长时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席） 。P 挡在变速器连接走行部分的机构与 N 挡（空挡，后面会说）几乎完全相同，说白了 就是空挡，而不同点在于，P 挡比 N 挡多了一个功能：驱动轮锁紧。这也就是为什么

2、它叫 做“驻车挡” ，实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹” ，而施加地点为 驱动轮（宝宝前轮驱动） 。说到这里，很多朋友会问，那么如果挂入 P 挡，就是不用再拉手刹了呗其实不然。第 一，手刹不仅仅应用于驻车，往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到，原则上，只要车 停止，就必须拉上手刹。第二，P 挡锁紧的是前轮机构，而手刹通常是锁紧后轮机构，如 果在坡道停车，挂入 P 挡并拉紧手刹，相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡 度方向的矢量重力，将力道平均分配，可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷，对两个机 构都有好处，并且能增加停车的稳定性和可靠性，而如果你只用一个，不但单一锁紧机

3、构 会承担很大的负荷而缩短寿命，且一旦因机械原因失效，后果所以，海螺建议，P 挡驻车，手刹一定也是不可少的（无论是否坡道，要养成好习惯） 。此外，由于 P 挡是车子的停止挡，所以，为避免车子突然从静止改为运动，同时增加 操作的合理性，变速杆摘出 P 挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮，而由于 P 挡有锁紧作用，所以挂入 P 挡时也要按下锁紧按钮。另外提示：车子尚未停稳时，切勿将变速杆挂入 P 挡位置，否则可能导致变速箱及锁 紧机构损坏！二、R 挡学名：倒车档R 挡的具体作用就不细说了。实际上，R 挡也是车子的一个行进挡，只是行进的方向 是相反的。R 挡扭力的输出基本上与前进挡的 1 挡

4、类似，有些还略高，可以说是所有挡位 里扭力输出最大的，但是通常只有 1 个挡位，理论上，通过操作，倒车的时速也可以达到 3040 公里，但出于安全性考虑，驾驶员还是不要这样做，倒车时速控制在 10 公里以下为好，安全第一。由于车辆处于 R 挡，其变速箱的变速方向与前进挡相反，且也是一个行进挡，所以， 无论从 P 到 R 还是从 N 到 R，均需要按变速杆上的锁止按钮方能操作（而且都需要需要踩 刹车，不过不是因为 R，而是因为 N 和 P，后面说） 。而出 R，由于入 P 需要按锁止按钮， 所以从 R 到 P 是需要按锁止按钮的，而从 R 到 N 是不用按锁止按钮的，仅仅相当于摘档而 已。这里也

5、要提醒大家一点：由于 R 挡的特殊性，一定要多加留意，切勿在车子未停稳时 将换挡杆挂入 R 挡，因为这个操作是损坏自动变速箱的最佳选择三、N 挡学名：空挡这个挡位可以说是真正意义上的空挡，虽然在原理上与离合变速器还是稍有差别，但 是这个，还是可以完全理解为空挡的。与 P 挡相同，由于 N 挡是停止挡，所以，无论是 N 到 R 还是 N 到 D 都是需要踩刹车 的，但是，从 N 到 R 是需要按锁止按钮的，但不是因为出 N 才要按，而是因为要入 R，这 点与 R 到 P 有点类似。而从 N 到 D 是不需要按锁止按钮的，踩着刹车拉下来就行了。相反， 从 R 到 N 以及从 D 到 N（这两个操作

6、可以理解为手动变速箱的摘档） ，都不需要按锁止按 钮。这里要说一点，在 N 挡状态下（这也包括在 P 挡状态下） ，切勿长时间轰油门，因此 时发动机没有负载，发动机转速升高极快，磨损程度很高，且容易带来次生的故障。很多 宝友不一定知道，宝宝带有空挡发动机转速限制功能，在 N 挡及 P 挡时，空踩油门，发动 机最高转速是 4000，超过这一数值，系统会自动断油制止发动机转速继续上升，以保护发 动机，但是在车内可以感觉到明显的冲动（冲撞） ，所以，各位还是不要自己试验了再一个，很多人也问过我关于 N 挡什么时候使用的问题，集中在等红灯的时候要不要 挂空挡，这里可以肯定的告诉你：完全可以挂空挡。首先

7、，无论从 N 到 D 还是从 D 到 N 都 是不用按锁止按钮的，可以直接操作变速杆，很方便。其次，停车时长时间踩着刹车，不 但不利于刹车片散热，而且会使刹车助力系统长时间带负荷，对助力系统本身的寿命和可 靠度都会有影响，其三，长时间踩着刹车，腿部肌肉会形成持续性的疲劳，对驾驶者的安 全也是有很大影响的。所以，一般红灯时间比较长或者堵车的时候（1 分钟以上都可以） ， 不但可以挂 N 挡，而且海螺还建议你挂 N 挡，有百利。而很多人说的负面影响，比如： 1、增加磨损，这个你在乎吗？想不磨损就不要开车了。正常的磨损是不算什么的。2、有 人说踩着刹车可以让后面过来的车知道你停车了，这一点海螺要说：

8、刹车灯是为了表示你 的车正在采取制动，在减速，而不是为了表示你的车停在那里。在一定环境条件下的示在、 示宽、警示作用由尾灯、警告灯（双闪）以及后雾灯等其它功能和操作实现（比如雨雪、 雾、黑夜等） ，刹车灯亮仅代表制动施加，再没有其它任何作用和意义，如果说为了提示后 车这一目的你要一直踩着刹车，那手动挡的朋友咋办呢？N 挡说的比较多，目的在于要让各位正视 N 挡的作用，了解 N 挡的用途，实实在在的 把 N 挡用起来，否则，放在那里用不上，不觉得亏啊？很多驾驶员开自动挡的车子，总是 数过 N 挡而不入，仿佛当初设计时 N 挡就是多余的，殊不知，白白浪费了让你的腿脚和你 车子的腿脚休息的机会。还有

9、一点，P、R、N 都说完了，说一个和这三个挡位都有关的：关于自动挡车子的打 火和熄火时的挡位位置。以前，很多自动挡车子的驾驶员有这样的习惯，先挂入 N 挡再打 火，熄火时在 N 挡熄，然后再推回 P 挡，主要目的是为了中间那个 R，为了避免经过 R 挡 对变速箱的冲击，减少磨损。但是现阶段，海螺认为，随着工艺水平的提高和设计的合理 性，已经没有必要再这么麻烦了，要说磨损和冲击，不能说完全没有，但是完全在变速箱 的承受范围之内。所以，如果你不怕麻烦，而且很爱惜你的宝宝，养成或者保持 N 挡打火 和熄火的习惯是没有问题的，如果你不想这么做，踏踏实实的在 P 挡打火和熄火也不会把 宝宝弄坏的，放心好

10、了四、D 挡学名：前进档 模式：自动模式/手动模式手自一体的名字就是来源于这个 D 挡了，分为自动模式和手动模式两种。先说自动模式，6 个挡位中，为了区分，我会按照宝宝行车电脑的显示表示挡位的， 比如 D6 挡，6 挡。自动变速箱的原理就不赘述了，他和手动离合变速箱完全是两个东西。由电控系统对 油门、车速、转速、现有挡位等传感数据进行综合分析，然后自动对车子的变速箱发出加 减挡指令。自动模式下，车子进挡的转速一般在 2k 到 3k 之间，油门深的话能够达到 4k 以上进挡， 这是综合判断的结果，没有定值。同时，D 挡对车辆行驶的状态有一定的保护和自修正功 能，例如：行驶中，突然加大油门，系统会

11、自动减挡以提高牵引力（不过会有延时） ，或者 在起步加速过程中，一直踩着油门（稍微深一些）转速增加到 3k 也不一定会进挡，而如果 你在 2k 转速时收一脚油，而且速度达到要求时，也会自动进挡的。再比如说，出于对变速 箱的保护，D6 挡和 6 挡均不能用于快速加速（转速限制） ，宝宝的最高运行时速 174 公里 （实际可能更高一些）就是在 D5 挡或者 5 挡状态下实现的。自动模式的操作还是有一些 窍门的，比较实用，大家自己体会体会，很容易掌握，而且很方便，对车子的经济行驶很 有益处再说手动模式新手注意，手动模式下，与自动模式的区别在于取消了电脑对加减挡的自动控制和一 部分自修整功能，但不是完

12、全意义上的手动（和离合变速箱比） 。你可以通过手动模式，自主控制起步、行车、超车、停车等情况的加减挡控制，可以 更好的发挥车子的动力性能，又或使车子的运行更加经济实惠，但是，手动模式并非完全意义的手动，比如，手动变速箱的车子，就算你试图 5 挡起步把车子憋灭了，它的挡位也 不会有什么变化，而自动挡手动模式下，车子停止要起步，你顶多 2 挡起步，系统不会允 许你再更高的挡位起步。再比如，你手动模式 6 挡下猛踩油门，系统照样会自动减挡以保 护变速箱的。手动模式主要应用在坡道行车、超车（注意，S 挡不是超车用的，后面说） ，以及自主 控制的起步、停车等情况，用以在车辆无法判断出的条件下手动驾驶，又

13、或提高车子的动 力性能或者经济性，是“手动模式的自动挡” ，熟练的驾驶员应该多使用手动模式，以让车 子为你提供你所需要的服务。D 挡下自动模式与手动模式的切换不需要按锁止按钮，手动模式加减挡操作也无需按 锁止按钮，非常方便。切换时，变速箱挡位会维持在刚才的挡位水平，比如 D3 挡会到 3 挡，6 挡会到 D6 挡，但有些特殊情况下电脑会自动调整。比如你 3 挡高转速踩到 70 公里 时速，如果此时松油并且回到自动模式，是 D3 挡，但马上会自动调整到 D6 挡。这些细节， 请大家自己去体会吧注意，倒车时，车未停稳之前，切勿将换挡杆推入 D 挡，道理和 R 挡完全一样。由于 D 挡是最常用的挡位

14、，而且无需特殊限制，所以无论从 N 到 D 还是从 S 到 D 都无 需按锁止按钮（但 N 到 D 要踩刹车） 。从 D 到 N 也无需按锁止按钮，但从 D 到 S 是需要按 的！这就是后面要说到的，S 挡。五、S 挡学名：运动模式前进挡说到这个经常被人问起的挡位，必须先说两点：1、S 挡的最佳使用时机是起步加速，而非超车加速。2、S 挡的使用效果，完全可以通过 D 挡手动模式实现。S 挡也是前进挡，变速级别 S1S5，但与 D 挡不同的是，S 挡在自动进挡程序上做了调 整，同样条件下，自动进挡时转速比 D 挡高，这样，可以使发动机的动力性能发挥的更加 充分，推背感强，加速快，但油耗会高。至于

15、其它的细节，完全可以参考 D 挡自动模式， 从使用角度，变化的仅仅是进挡的转速台阶。具体到 S 挡的使用，最合理的就是用 S 挡起步，以获得很高的起步加速度，达到预定 的速度后切换回 D 挡继续匀速行驶。如果你很懒，上陡坡的时候（注意是陡坡坡起或者起 步时预见到不远的地方会有陡坡，比如超市地下车库等） ，你也可以考虑用 S 挡以延后进挡 时机，提高发动机输出。很多人问我，行驶中，D 挡能否切换到 S 挡呢？道理上是可以的，操作上最好是要避 免的。或者简单的说：不要这么做，不但没好处，反而对变速箱不好。很多朋友喜欢在超车时使用 S 挡，首先，你的变速系统在一瞬间改变了运算模式，需要时间反应，其次

16、，变 速箱机械结构也有一定程度的变化，而且要在短时间内迅速适应新的计算模式，改变现有 的挡位，增加了不必要的磨损，而且如果你是在踩着油门的情况下从 D 到 S，则更会加剧 这种情况的发生。换个角度，从使用上来说，S 挡不是增加发动机的动力，而是通过改变进挡的时机将 发动机的动力发挥出来，这和超车时需要减挡以提高牵引力完全不是一个概念。S 挡是对 进挡时机发生效果，是在当前挡位下影响下一个挡位，并没有减挡超车的功能，是对进挡 时机的改变。而超车，需要的是减挡。举个实例：比如你的车子在 D4 挡，时速 50 公里，需要超车，这时你有两个选择：1、强行切换到 S 挡：此时，车子的挡位是 S4（或 S3） ，变速级位依然是 4 挡，此时你 踩油门，系统判定加速，转速上升，但因为在 S 挡，系统迟迟不进挡，车辆在 4 挡条件下 加速，并未减挡。2、切换到 D 挡手动模式，手动减挡：此时，车子的挡位是 3 挡，车子在 3 挡条件下 给油加速，快速实现了减挡超车。从实例中很明显的看到两种处理方式的区别，显而易见，S 挡根本不是为了超车而设 计的，因