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1、在静水中航行的船舶浮心 O 垂直地位于重心 G 之下，浮力 F 和重力 mg（相当于船舶排水量 D）大小相等、方向相反。没有力矩作用于船上，船舶处于正浮状态。当船舶在波浪海面上航行时，由于波浪运动，波浪表面与水平面间出现夹角波倾角。波面倾斜后使浮于波浪上的船舶的浮心从 O 点移动到 O点，故此绕船舶重心 G 有一力矩 MB=Fa 作用在船上。此力矩称为波浪扰动力矩。正是这一力矩使船舶产生绕其自身重心的纵轴的横向摇摆运动。 如果视波浪为正弦波，如图 2 所示。则用波长“”，波高“”和周期（波浪从 A 点传播到 C 点所需时间）“T”表征波浪。显然，波长“”相同，波高越高（海情高，波浪强）波倾角也
2、越大。和波高一样波倾角也能表征波浪的强弱。从图 2 可见波浪上各点的波倾角值也不同。A、B、C 三点最大，其值为max；D、E 两点最小，其值为零。在波浪运动的过程中波倾角做周期性变化。从零到max到零到max。因波浪的波长“”远较船宽大，故 ah，船在波面上运动， 在波面的不同点所受波倾角的作用也不同。 其中 h 船舶初稳心高，F=D（船舶排水量），所以作用在船上的波浪扰动力矩为： 为使船舶的摇摆角尽可能减小，必须施加给船舶一个稳定力矩。该稳定力矩MCT在数量上应尽可能与波浪扰动力矩 MB相等，在方向上与波浪扰动力矩相反（或者说在相位上相差 180角）。减摇鳍装置就是一种能给船舶产生一个稳定
3、力矩的装置 鳍是装在船舶水线下的一块剖面形状对称的流线型板。如图 3 所示，当船 =tT2SinDhMmaxB舶以速度 V 航行时，若此流线型鳍相对于速度方向偏转角，由于偏转了的鳍的上方为低压，下方为超压，上下之压差在鳍上产生一向上的升力 P，另一舷的鳍向反 2 21SVCPy=方向偏转产生一大小相等方向向下的升力 P，升力的值为： 式中：海水密度； Cy鳍的升力系数(鳍形设定后，其值仅与鳍转角有关）； S鳍的面积； V船舶航速； 这样在左右两舷的作用下将有一力矩作用在船上，其情形 如图 4 所示。 力矩值为： 212SVKLPMCT=可见，此力矩与鳍面积 S、航速 V 的平方、鳍角成正比、称为稳定力矩MCT。 对某一实际船舶的减摇鳍装置， 其鳍面积 S 为一固定值， 故在给定的航速下稳定力矩 MCT只与鳍角成正比即（MCT=K）。因此控制鳍角就相当于控制稳定力矩 MCT。如果不论船舶在何种航向下均能适时的控制鳍角，产生稳定力矩最大限度的抵消波浪扰动力矩，即可达到稳定船舶减小摇摆的作用。
