杭州市公共自行车调查

《杭州市公共自行车调查》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州市公共自行车调查（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 杭州市公共自行车调查杭州市公共自行车调查制作人：贺俊制作人：贺俊 姚赵棋姚赵棋 邓杭杰邓杭杰调查背景调查背景杭州公共自行车交通出行系统自杭州公共自行车交通出行系统自 2008 年开通以来，就不断年开通以来，就不断在学校、居民区、商店、景点、医院等人们经常出入的地方增设在学校、居民区、商店、景点、医院等人们经常出入的地方增设服务点并向城区周边扩大服务覆盖范围。杭州公共自行车不仅为服务点并向城区周边扩大服务覆盖范围。杭州公共自行车不仅为为不少市民、中外游客带来了便捷，也使得杭州市的道路交通状为不少市民、中外游客带来了便捷，也使得杭州市的道路交通状况和环境质量有了一定的改善。况和环境质量有了一定的

2、改善。“杭州公共自行车杭州公共自行车”不单单只是一种市民、游客新的出行方不单单只是一种市民、游客新的出行方式的选择，也是式的选择，也是“生态杭城生态杭城”的一大标志，是杭州市的又一个新的一大标志，是杭州市的又一个新型服务形象窗口。同时公共自行车服务的问题也在广泛地使用中型服务形象窗口。同时公共自行车服务的问题也在广泛地使用中凸显出来。如我们发现某些地点的车辆供不应求，而令些地方的凸显出来。如我们发现某些地点的车辆供不应求，而令些地方的车辆无人问津，自行车换车时间还不能实行车辆无人问津，自行车换车时间还不能实行 24 小时制等。因此小时制等。因此我们队选择了我们队选择了“杭州公共自行车杭州公共自

3、行车”作为我们本次社会实践的调查作为我们本次社会实践的调查对象。对象。调查目的调查目的1 1、通过对杭州主城区的公共自行车使用现状分析，我们希望政、通过对杭州主城区的公共自行车使用现状分析，我们希望政府所提供的这些公共资源、公共设施能够在服务社会、改善民府所提供的这些公共资源、公共设施能够在服务社会、改善民生的过程中发挥基础性和建设性的作用。让城区老百姓真真切生的过程中发挥基础性和建设性的作用。让城区老百姓真真切切感受到公共资源的便利性，并在满足已有人群享受到价廉优切感受到公共资源的便利性，并在满足已有人群享受到价廉优质服务的基础上不断扩大服务人群和服务地域。质服务的基础上不断扩大服务人群和服

4、务地域。2 2、通过对杭州主城区的公共自行车使用现状分析，提高各方对、通过对杭州主城区的公共自行车使用现状分析，提高各方对包括自行车系统在内的公共交通建设的重视程度。包括自行车系统在内的公共交通建设的重视程度。3 3、通过对杭州主城区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公、通过对杭州主城区公共自行车使用现状分析，提出对杭州公共自行车项目建设合理意见。使公交服务网络更趋完善，为城共自行车项目建设合理意见。使公交服务网络更趋完善，为城市的建设提供宝贵的建议与有价值的参考。市的建设提供宝贵的建议与有价值的参考。存在众多问题：存在众多问题：内部问题内部问题(1)公众认知度不高和设施场地的权益遭侵犯：公众

5、认知度不高和设施场地的权益遭侵犯：布点处多为城市建成用地布点处多为城市建成用地,有产权、地形和环境的限制有产权、地形和环境的限制进行专项进行专项规划设计和场地整改没有法规保障规划设计和场地整改没有法规保障,容易造成混淆、不易识别和使用容易造成混淆、不易识别和使用上的不便上的不便.(2).夜间开放时间不够长：夜间开放时间不够长：尽管有个别租赁点提供尽管有个别租赁点提供 24 小时借还车服务，但是大部分的租赁截止小时借还车服务，但是大部分的租赁截止时间为时间为 21:00，这似乎满足不了杭州人夜生活的需求，这似乎满足不了杭州人夜生活的需求,作为一项服务作为一项服务公众的公共品公众的公共品,公共自行

6、车应该兼顾不同人群的需求公共自行车应该兼顾不同人群的需求.(3).公共自行车在杭州市区的使用率高：公共自行车在杭州市区的使用率高：政府现阶段在市区的布点原则是政府现阶段在市区的布点原则是:衔接公交衔接公交,从而只在集散中心从而只在集散中心,人流人流密集的区域布中心点密集的区域布中心点,向周围辐射数个点向周围辐射数个点,但是由于对社区内部布点不但是由于对社区内部布点不够深化，事实上的杭州公共自行车系统并未形成社区并行的网点等够深化，事实上的杭州公共自行车系统并未形成社区并行的网点等级规模。图级规模。图(4).调度效率的低下：调度效率的低下：管理模式的滞后导致市区的使用情况不尽如人意管理模式的滞后

7、导致市区的使用情况不尽如人意图中心地理论对公共自行车布点的应用图中心地理论对公共自行车布点的应用外部因素外部因素自行车专用道体系不完善自行车专用道体系不完善,具体表现为具体表现为:（1）路网没有形成相对独立的网络，路网系统功能紊乱，存在可达）路网没有形成相对独立的网络，路网系统功能紊乱，存在可达性性,安全性等问题安全性等问题,主要问题在于没有真正实施机非分离主要问题在于没有真正实施机非分离:在路段上隔在路段上隔离开来，在交叉口却放行，机、非、人交叉离开来，在交叉口却放行，机、非、人交叉-大大降低了路网的利大大降低了路网的利用率用率(图图 3.3)（2）自行车停车停车设施缺乏，换乘中心、大型公共

8、服务设施缺少）自行车停车停车设施缺乏，换乘中心、大型公共服务设施缺少自行车的停车设施自行车的停车设施(图图 3.4)出行成本出行成本=时间成本时间成本+使用成本使用成本+基础设施成本基础设施成本+外部成本外部成本,外部因素增外部因素增大了使用公共自行车出行的外部成本和时间成本大了使用公共自行车出行的外部成本和时间成本,令出行成本增高令出行成本增高,自自行车出行的方便行车出行的方便,快捷的优势就会大打折扣。因此，必须重视外部因快捷的优势就会大打折扣。因此，必须重视外部因素的解决素的解决。用户身份构成用户身份构成。经过对杭州公共自行车使用人群的调查，经过对杭州公共自行车使用人群的调查，我们发现男性

9、比女我们发现男性比女性更倾向于使用公共自行车，另外公共自行车使用者的年龄多为性更倾向于使用公共自行车，另外公共自行车使用者的年龄多为3030 岁岁- - 4545 岁。岁。 其中其中各类职业的用户所占比例如下：学生占各类职业的用户所占比例如下：学生占16%16%，企业公司职员占，企业公司职员占46%46%，机关事，机关事 业单位职员占业单位职员占14%14%，个体经营者占，个体经营者占13%13%，其他职业占，其他职业占11%11%。交通工具的选择。交通工具的选择。通过调查的数据，我们不难发现在杭城，公交车仍是最通过调查的数据，我们不难发现在杭城，公交车仍是最重要的代步工具，占到了重要的代步工

10、具，占到了41.6%41.6%。其次是自行车，为。其次是自行车，为27.6%27.6%，而自驾车、步行在，而自驾车、步行在 15%15%左右。公交车作为杭城交通系统的基础，起到了中心枢纽作用，而自行车则左右。公交车作为杭城交通系统的基础，起到了中心枢纽作用，而自行车则 是最重要的辅助工具，公共交通的确是城市交通的主脉。是最重要的辅助工具，公共交通的确是城市交通的主脉。公共自行车用途。公共自行车用途。公共自行车的用途主要为上班、旅游观光、有短途往返公共自行车的用途主要为上班、旅游观光、有短途往返的事情，三者占到了的事情，三者占到了93%93%。上学占的比例较少。上学占的比例较少。用户用车频率。用

11、户用车频率。 调查发现，生活中每天使用公共自行车的用户所占比例调查发现，生活中每天使用公共自行车的用户所占比例较为有限，在被调查人群中只占较为有限，在被调查人群中只占20%20%左右，而近左右，而近60%60%的用户使用公共自行车的频的用户使用公共自行车的频 率仅仅停留于一周几次或偶尔使用，有率仅仅停留于一周几次或偶尔使用，有19.2%19.2%的调查者很少有机会使用公共自行的调查者很少有机会使用公共自行 车。车。用户用车时间。用户用车时间。 从调查问卷的情况显示，使用自行车一次在从调查问卷的情况显示，使用自行车一次在6060分钟以内分钟以内的占了被调查人群的的占了被调查人群的80.7%80.

12、7%，使用两小时以上的仅有，使用两小时以上的仅有5%5%。按照杭州公共自行车的。按照杭州公共自行车的 收费规定，一小时以内属于免费使用期。从数据来看，杭州市政府的这一惠民收费规定，一小时以内属于免费使用期。从数据来看，杭州市政府的这一惠民 政策不仅方便了市民短途出行，而且的确让市民得到很大实惠政策不仅方便了市民短途出行，而且的确让市民得到很大实惠 。用户对公共自行车的满意度。用户对公共自行车的满意度。10.26%45.51%33.97%7.69%2.56%0.000.050.100.150.200.250.300.350.400.450.50非常满意比较满意一般比较不满意非常不满意由图可以看出

13、，仅由图可以看出，仅 10.26%10.26%的百姓对此系统持非常满意的态度，而有的百姓对此系统持非常满意的态度，而有 10.25%10.25%的的百姓则认为不满意。我们认为造成这种结果是由于该系统还存在不足之处，因百姓则认为不满意。我们认为造成这种结果是由于该系统还存在不足之处，因 此，我们对他们又进行了第二个问题此，我们对他们又进行了第二个问题 “你们觉得杭州公共自行车租用系统还存你们觉得杭州公共自行车租用系统还存 在哪些不足在哪些不足”的调查，结果有以下几点：的调查，结果有以下几点：带后座车数量少, 5.26%其它, 3.94%借不到车, 22.36%还不了车, 22.36%刷卡系统出问

14、题, 27.62%服务质量不好, 18.42%用户对公共自行车的外观满意度。用户对公共自行车的外观满意度。在对杭州公共自行车车型的满意在对杭州公共自行车车型的满意度调查中，度调查中，50.8%50.8%的受访者表示基本满意，的受访者表示基本满意，17.5%17.5%的人认为车型漂亮，的人认为车型漂亮，9.6%9.6%的人的人 对目前车型不太满意，对目前车型不太满意，22.1%22.1%的人则认为目前公共自行车车型有待改进。的人则认为目前公共自行车车型有待改进。人机舒适度。人机舒适度。 调查数据显示，约调查数据显示，约87%87%的用户对于杭州公共自行车固定不可的用户对于杭州公共自行车固定不可调

15、节的鞍座表示不满意。同时对于公共自行车骑乘的舒适性也存在部分否定态调节的鞍座表示不满意。同时对于公共自行车骑乘的舒适性也存在部分否定态 度。约占被调查者人数的度。约占被调查者人数的21%21%。意见及建议意见及建议1 1、公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学、公共自行车的规模要适度，服务点规划要科学在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。我们在调查中发在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。我们在调查中发 现，顾客使用公共自行车的频率越高则满意度越低。这个现象用边际效现，顾客使用公共自行车的频率越高则满意度越低。这个现象用边际效 益递减规律可以解释。一些租车服务点出现使用率过低的现

16、象，导致自益递减规律可以解释。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自 行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。这说明建设租车行车空置浪费；而另一些租车点却租不到车还不进车。这说明建设租车 服务点必须科学规划，并不是规模大就一定能取得好效果。为长久考虑，服务点必须科学规划，并不是规模大就一定能取得好效果。为长久考虑， 我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网 点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。2 2、固定服务点和移动服务点相结合。、固定服务点和移动服务点相结合。固定服务点规模大，设备多，功能较复杂，宜利用广场、公园和建固定服务点规模大，设备多，功能较复杂，宜利用广场、公园和建 筑后退等独立空间设置。在设置过程中应充分利用已有自行车停车场地、筑后退等独立空间设置。在设置过程中应充分利用已有自行车停车场地、 “停车新政停车新政”划设的路边停车泊位，并开发信息曲线传输技