《自动闭塞四线制方向电路(电号0041)2》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动闭塞四线制方向电路(电号0041)2（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1自动闭塞四线制方向电路（电号 0041）（与 EI32-JD 结合）一、简介方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。本电路在室内试验的基础上，又结合
2、工程进行了室外试验，五年多来使用正常，并于 1986 年在南京通过了部级审查。当时的铁道部部基建总局、鉴定委员会分别以（1986）198 号文、铁鉴（1986）629 号文下达了审查意见和对双方向自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路，进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，为此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号 0041（试用标准图）。为使大家更好地学习理解和 EI32-JD 计算机联锁结合的自2动闭塞四线制方向电路，特编写以下电路原理说明。二、技术条件：1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方
3、站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。三、与 EI32-JD 计算机联锁结合的四线
4、制方向电路特点1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ、CFJ 吸起，发车站的 FJ、CFJ 落下。2、方向电路的 1 线（FQ）、2 线（FQH）为方向回路线，如断线，3正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映，3 线（JQ）、4 线（JQH）为监督回路线，如断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行。3、室内方向电路和区间电缆的接口不在分线盘，在区间接口架 QZH。4、方向电路的方向回线应保证回路电流大于 35mA（JYXC-270 转极值 2032 mA），调整 FZG（方向电路用整流器）及 RF 电阻即可调整
5、回路电流，由于采用的是滑线电阻，存在两个隐患，易刮断或接触不良，应选用固定电阻为宜（施工时针对实际站间用原滑线电阻调整，达到标准后测量其阻值，再换成同阻值固定电阻）。5、方向电路的 3 线、4 线应保证接收端电压 24V（JWXC-H340 工作值 11.5V），调整 FZG 或 RJ 电阻即可，注意 FZG 可分两路不同电压输出。四、电路原理1、区间空闲，正常开放信号倒方向：（1）原接车站确认区间无车占用，且该区间监督灯灭灯状态，开放出站信号点列车发车按钮时，联锁机驱动 FAJ，KZFAJ11-12JQJ2F21-22GFJ1-2KF，使原接车站的 GFJ，由于信号开放后，联锁机驱动 FAJ
6、，KZGFJ51-52JQJ2F21-22GFJ1-2KF，使接车站的 GFJ 依靠自闭回路，当原接车站 JQJ2F 缓放落下后，4切断其自闭电路，但依靠其缓放，当原接车站 FJ 转极落下后又接通 GFJ，使 GFJ。原接车站 GFJ 吸起后，一是使监督回路由接车站送出同极性电源，使原接车、发车站的 JQJ 缓放落下，JQJ 落下通过计算机驱动使原接车、发车站区间监督灯点红灯，对接车站，JQJ 落下后使 JQJF 落下，JQJF 落下后使 JQJ2F 缓放后落下，原发车站的 JQJF、JQJ2F 在发车状态时应落下状态。当原发车站 GFJ 落下后，使监督回路接通，原接车、发车站的 JQJ，原发
7、车站 GFJ，使 GFFJ，接通 JQJF 电路，但 JQJF 需延时 13 秒后吸起，JQJF吸起后使 JQJ2F 吸起，原接车站 GFJ 吸起后，二是使方向回路由接车站送反极性电流，原接车站 FZGFFJ22-21（缓放时间）JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21 RF1-2外线 FQH原发车站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ1-4GFFJ13-11JFJ33-31JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11CFJ1-4外线 FQ原接车站 CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12 JFJ31-33GF
8、FJ11-13FF，使原发车站 FJ、CFJ，原接车站 CFJ。（2）原发车站的 CFJ使各分区的 QFJ，原发车站的 FJ使原发车站的 GFJ，此时原发车站通过 JFJ、FJ、GFJ向外线送出和原接车站同极性电源，利用原接车站 GFFJ 缓放时间，原接车站和原发车站电源短时串接而形成两倍供电电压，确保两站 CFJ转极到位，原发车站 FZJFJ13-11FJ112-111GFJ13-11FFJ13-511CFJ1-4外线 FQ原接车站 CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-13JFJ11-13GFFJ11-12FF，原接车站 FZGFFJ22-21（缓放时间）JQJ2F12-11JFJ43-
9、41GFJ22-21FFJ23-21 RF1-2外线 FQH原发车站RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF。当原接车站 GFFJ 经缓放落下后，切断两站的串接电源，改由原发车站供电，原发车站送来的转极电源被瞬间接在 FJ1-4与GFFJ23接点的连线所短接，加此联线的目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势可能引起设备误动。由原接车站 GFFJ 缓放落下，JQJ2F 的缓放落下，及 GFFJ发车站 FZJFJ13-11FJ112-111GFJ13-11FFJ13-11CFJ1-4外线FQ原接车站 CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GF
10、FJ11-13FJ4-1JQJ2F13-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21 RF1-2外线FQH原发车站 RF2-1FFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF，使接车站 FJ，由于原发车站 GFJ，使监督回路接通，原发车站 JQJ2F延时 JQJ13 秒后吸起，原发车站的 JQJ2F 吸起后，切断 FJ 转极电路。至此原接车站的 FJ、CFJ 都落下，原发车站的 FJ、CFJ 都吸起，使原接车站改为新发车站，原发车站改为新接车站。2、辅助办理：（1）第一种情况是区间空闲但监督回路发生故障时，方向回路本身正常，因此原接车站和原发车站的 JQJ，使原接车站的JQJF、J
11、QJ2F 相继落下，控制台显示器区间监督灯点红灯，此时虽然区间空闲，但想通过正常办理手续改变运行方向已无法使原6接车站的 GFJ 吸起，这时也必须先借助于辅助办理改变运行方向。原接车站破封按压 ZFA（鼠标操作为单击 ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压 FFZA（鼠标操作为单击 FFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD 亮白灯； 等原发车站辅助办理完毕，原接车站发车表示灯亮绿灯后，FFZA、ZFA 自动复原，表示甲站辅助办理完毕。值班员办理发车进路，当列车压入出站信号机内方时，FZD 灭灯。原发车站破封按压 ZFA（鼠标操作为单击 ZFA，输入口令，此时按钮闪烁），破封按压 JFZA
12、（鼠标操作为单击 JFZA，输入口令，此时按钮闪烁），FZD 亮白灯 后，JFZA、ZFA 自动复原；当接车表示灯亮黄灯，FZD 灭灯时，表示本站辅助办理完毕。原接车站 FFJ 由 KZFFAJ11-12JQJ2F31-33GFJ71-73DJ21-23FFJ1-4KF，使 FFJ。KZFSJ71-72FFJ71-72JQJ71-73DJ1-4JKJ12-11KF，使 DJ，因 DJ 是缓 0.3 至 0.35 秒后吸起的，在原接车站 FFJ、DJ瞬间，可以把区间所储存能量短路掉，然后才把 FGFJ 接入线路，DJ后用第 5 组吸起接点给计算机采集信号，点辅助办理表示白灯，表示本站正在进行辅助
13、办理。原接车站按压总辅助按钮及发车辅助按钮后即可通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮，原发车站 KZJFAJ11-12DJ1-4CFJ12-11KF，使 DJ并自闭，同样辅助办理表示灯亮白灯，表示本站已开始辅助办理，此时 JFJ 依靠阻7容 RJF、CJF 放电使其吸起，这样原发车站 FZFSJ41-42JFJ42-41GFJ22-21FFJ23-21RF外线 FQH原接车站RFFFJ21-22FGFJ1、3-2、4DJ12-11FFJ12-11CFJ1-4外线 FQ原发车站CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-32FSJ32-31FF，使原接车站FGFJ，
14、KZJQJ21-23FGFJ31-32JQJ2F3-4KF，使 JQJ2F，这样使原接车站 KZFGFJ11-12JQJ2F21-22GFJ1-2KF，使原接车站的 GFJ 吸起并自闭，此时由于 RJF、CJF 放电结束，JFJ，切断对发车站的供电，由于原接车站 GFJ 已吸起，向原发车站方向回路送转极电源，原接车站的 FGFJ使 SFFJ，FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ22-21FFJ23-21RF外线原发车站RFFFJ21-23GFJ21-22JFJ41-43JQJ2F11-13FJ1-4GFFJ13-11JFJ33-31GFJ12-11FFJ13-11C
15、FJ1-4外线原接车站CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF。使原发车站的 FJ和 CFJ 吸起，原接车站的 CFJ 落下，在原发车站，JD 亮黄灯，FD绿灯灭，CFJ 吸起使 GFJ 落下，这时由于 GFJ 落下，DJ 自闭电路切断，FZD 灭，表示本站辅助办理结束并已被改为接车站。因原发车站 GFJ，FJC构成两站电源串接，确保回路所有FJ 转极，FZJFJ13-11FJ112-111GFJ13-11FFJ13-11CFJ1-4外线原接车站CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ31-33GFFJ11-12FF FZGFFJ22-21JQJ2F12-11JFJ43-41GFJ23-21FFJ23-21RF外线原发车站RFFFJ21-23GFJ21-23JFJ21-23FF。对原接车站，GFJ后，FGFJ 已落下时，GFFJ 开始断电缓放，8经 GFFJ 缓放时间后，GFFJ 落下及 JQJ2F 还在吸起时，转极电源被接在 FJ 线圈 4 与 GFFJ23接点的连线所短路，当 JQJ2F 经其缓放时间后落下，FJ 就接入供电电路。FZJFJ13-11FJ112-111GFJ12-11FFJ13-11CFJ1-4外线原接车站CFJ4-1FFJ11-13GFJ11-12JFJ3
