公司与经营模式

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1、 公司簡介與經營模式公司簡介與經營模式 公司簡介公司簡介 WhatWhatWhereWhere WhenWhen WhyWhy How WhoWho How muchHow much台灣高鐵為連結台北、高雄大都市與 台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統 ，路線全長345公里。 台北市信義路五段100號3樓 中華民國87年5月11日 解決西部走廊的壅塞、大眾運輸整合 高鐵規劃在台灣西部走廊設置12個站。 殷 琪 實收資本額為105,100,565,000元經營模式 顧客區隔：以注重時間性的商務人士為主。 顧客利益：縮短長途行的時間，以滿足顧客需 求。 核心技術： 採用日本新幹線系統作為總體基礎。

2、使用的列是由川崎重工、日本輛、日立製作所生產的臺灣高鐵700T型。 高鐵機電系統包括輛系統、供電系統、號誌系統、通信系統等。 價值鏈活動： 主要活動高速鐵路客運服務。 支援活動以籌資、人力以及技術三部份說明。 大方向的正確性與執行現況大方向的正確性與執行現況 使命提供給顧客，舒適安全的環境、快速利的交通， 解決交通阻塞的問題。 目標短期目標持續積極推動高鐵建設，規劃符合市場 需求之服 務產品。中期目標發展完善營運體系，提高經營效率，降 低營運成本。長期目標拓展多角化附屬事業，配合新市鎮發展 政策與方向，重視環境保護並強化公眾溝通管道。 現行決策高鐵於2007年1月5日開始通，剛開始通有提供 半

3、價優惠的試乘，並於2月1日起恢復回定票價。 總體環境總體環境 經濟環境經濟環境 2007年經濟成長率與2006年相仿，可維 持4.1的水準(小機會)物價波動平穩，民間消費有望復甦(小機會) 總體環境總體環境 人口統計環境人口統計環境 搭乘大眾運輸工具比例仍有進步空間(中機會 )(資料來源：交通部,94年重要交通統計指標分析,94年) 總體環境總體環境 人口統計環境人口統計環境 我國汽輛數及國人汽擁有率持續成長(中威脅)(資料來源：交通部,我國汽車輛數成長情形及現況統計分析,94年) 總體環境總體環境 人口統計環境人口統計環境 女性搭乘大眾運輸比例增高(小機會)資料來源：94年交通部鐵路旅客男女

4、比率航空旅客男女比率捷運旅客男女比率 總體環境總體環境 科技環境科技環境 科技進步 (小機會)電子商務的發展(小機會) 總體環境總體環境 自然環境自然環境 油價波動帶動燃料費上漲，自用小客成 本增加 (大機會)環境保護備受重視 (大機會)台灣地形限制，高鐵性能無法完全發揮(中 威脅)台灣為環太平洋地震帶之一環(大威脅) 總體環境總體環境 政治法律環境政治法律環境 政府推行大眾運輸以及綠色運輸 (中機 會)獎勵民間參與交通建設條例 (大機會) 總體環境總體環境 社會文化環境社會文化環境 追求快速以及效率 (小機會)人民活動範圍變大 (中機會)人民重視休閒活動(小機會) 產業環境產業環境 產業概況

5、產業概況 目前台灣西部走廊長途客運輸方式除 利用高速公路及台鐵外，尚有國內民航 。至民國94年時，城際運輸客運的需求 量每日將超過481萬人次。在時間即金錢的高所得現代化社會 中，此一市場若要以國內民航服務， 則惟國內機場擴建所需用地難以如數 取得（均需擴充數倍），尤其現已倍感 吃力的空中走廊容量及飛航管制問題， 亦將更難解決。 產業環境產業環境 市場結構市場結構 (資料來源：台灣高鐵,公開說明書,94年) 產業環境產業環境 未來趨勢未來趨勢 未城際運輸市場之需求仍將持續快速成長， 而現有各種城際運輸系統之使用已趨近飽和，其 未容量擴充又受到各種實質條件的限制。另外由於客對於行時間的節省與掌握

6、更形 重視，因此有部分客回流至行時間較受交 通狀況影響的鐵路運輸，有些長途客則選擇搭 乘航空運具。在未運輸需求仍持續增加的狀況 下，擁有大量運行與節省行時間優點的高速鐵 路，將會是發展趨勢。 公司本身公司本身 營運項目營運項目 台灣高速鐵路股份有限公司主要之業務係專門 經營高速鐵路客運業務、相關附屬事業經營及 站區開發使用之特許經營事業。 營利事業登記證所列之營運項目如下：除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務。 公司本身公司本身 行銷實力行銷實力 預計營業利潤市場佔有率及市場未之供需狀況與成長性 依據MVA Hong KongLimited(MVA)所進行之高鐵通 後的運輸市場變化情形預

7、測：就整體路段而言，高鐵 路線之需求分佈，主要集中於北部至中部路段。 對其他行業帶的影響 高鐵通後整個航空市場將會有大約三分之一的運量 轉移至高鐵，而國道客運之市場佔有率將會大幅下滑 。(資料來源：台灣高鐵,年度報告,94年) 公司本身公司本身 競爭優勢競爭優勢 1.高運能客運能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5 倍。 2.快速台灣高速鐵路的行駛速率每小時高達300公里以上。 3.準點先進之行控制系統可確保高度準時。 4.不受天候影響高速鐵路為具有專用路權之導軌系統。 5.安全台灣高速鐵路行駛專用路權，並配備自動行控制系統及 緊急自動駕駛裝置。 6.符合綠色環保理念土地使用效率高

8、 能源消耗少 空氣污染低 公司本身公司本身 競爭劣勢競爭劣勢 目前高鐵所規劃的部份站偏離現有市 區。 高鐵沿線各地站的聯外交通問題，還 有待加強。 高鐵所造成之震動、摩擦噪音、電磁干 擾等對環境造成衝擊。 高鐵票價給予一般搭乘傳統運具之客 帶票價宜的印象。 高鐵測試狀況頻傳，引發外界對於高鐵 安全的疑慮。 目標市場定位及行銷目標市場定位及行銷4Ps4Ps之評估之評估 目標市場定位高鐵速度快是他最大的特性，其票價也比 國道和鐵路的高，故高鐵的目標市場將 主要定位以負擔的起、追求快速舒適的顧 客為主。行銷4Ps 產品主要商品為高速鐵路客運服務。 根據高鐵營運規劃，站營運時間為早上6時至晚間 12

9、時。台北到高雄每日單向25班。 乘票種類包括普通票及團體票。 高鐵共有十二節廂，設有一節商務廂，座位數六 十六，其餘十節廂稱為標準廂，座位數九二三。 為提升高鐵運輸服務水準，滿足所有客同的需求 ，因此高鐵採用商務廂（business class）與標準 廂（standard class）種服務廂提供客選 擇搭乘。 目標市場定位及行銷目標市場定位及行銷4Ps4Ps之評估之評估 行銷4Ps 價格高鐵之核定票價如下表所示（僅顯示單程全額票價）： 標準廂車站台北板橋桃園新竹台中嘉義台南左營 台北401602907001,0801,3501,490 板橋401302606701,0501,3201,46

10、0 桃園1601301305409201,1901,330 新竹2902601304107901,0601,200 台中700670540410380650790 嘉義1,0801,050920790380280410 台南1,3501,3201,1901,060650280140 左營1,4901,4601,3301,200790410140車站台北板橋桃園新竹台中嘉義台南左營 台北2604406401,2501,8202,2302,440 板橋2604005901,2101,7802,1802,390 桃園4404004001,0101,5801,9902,200 新竹6405904008

11、201,3901,7902,000 台中1,2501,2101,0108207701,1801,390 嘉義1,8201,7801,5801,390770620820 台南2,2302,1801,9901,7901,180620410 左營2,4402,3902,2002,0001,390820410商務廂行銷4Ps 推廣主要策略有下面三個： 草根行銷 事件行銷 網路行銷台灣高鐵主要透過活動，與其他業者合作 進行推廣。行銷4Ps 通路客的訂位與購票可於站的自動售票機 或售票窗口進行。 為提供更利之服務，同時提供預約訂位、付 款及取票服務管道。 目前尚有網路訂票、電話訂票等購票方式。 高鐵預定設

12、置12個站。通初期有8個站啟 用營運，另外4個則於20092011年間增設 。 公司的其他個體環境公司的其他個體環境 顧客台灣高鐵目前鎖定的客源以中長程途為目標的顧客，主 要以省時、快速為號召，吸引趕時間的商務人士或是想 長途開以及花太長時間坐的民眾。 競爭者主要競爭者為台鐵，次要競爭者為民航業者以及國道客運 業。 供應商台灣高鐵的系統幾乎全部是移自日本的新幹線高速鐵路系 統，只有非常少的部份是採用歐洲高鐵的規格。 行銷中間機構躍獅公司、中央銀行推出紀念銀幣、台灣高鐵與行社、 運輸業者簽約。 公眾政府團體、媒體群體、消基會。企業文化與組織行為台灣高鐵目前尚在營運初期，企業文化尚未形成，所以以

13、高鐵高層董事長的領導風格談論可能影響的組織行為。財務管理狀況預估2006年全年支出興建工程建設成本計新台幣616億元， 加計其他計畫成本等(含營業費用)新台幣153億元及財務 成本(利息、特別股股息)新台幣170億，預計總支出為新 台幣939億元。 台灣高鐵補償歐鐵七千三百零四萬餘美元，加計利息，折 合新台幣約廿八億多元。 在高鐵籌資最後期限內，產生了籌資困難的問題。 組織及其他企業機能組織及其他企業機能 服務管理狀況高鐵站之規劃設計除表現快速、安全之高科技運輸系統外，亦配合當地 自然、人文特色，適度反映於站設計中。而對聯外交通是一件重要的挑 戰。 人力資源管理狀況 從業員工最近二年度及截至9

14、5年度年報刊印日止從業員工人數及相關資料。 年度 學歷93年度（至93.12.31止） 94年度（至94.12.31止） 截至95年4月30日 博士 141211碩士 413397368大專 141913301269高中職 422830高中以下 621年度 分類93年度（至93.12.31止） 94年度（至94.12.31止） 截至95年4月30日 一般員工 1,1071,1571,158本籍約聘 452369313外籍約聘 335243208合計1,8941,7691,679平均年齡39.1639.2638.75平均服務年資3.123.824.05員工人數：(單位：人)學歷分布比率：(單位：

15、人)人力資源管理狀況 目前高鐵共有33位外國籍駕駛取得駕照，39位本 國籍駕駛仍在受訓中。 高鐵員工目前多數駕駛都是自法國及德國，其 他還包括香港籍，日本籍。營運主力部隊自 同語言、文化地區，產生溝通上的問題。 研究發展現況 除全線土建工程及軌道工程已全部完工，站工 程及基地工程之完工程度業已達九成以上。高鐵 計畫由興建期邁入營運期階段。 核心技術方面引進日本新幹線之核心機電系統， 製造台灣高鐵700T型列，此一系統之技術優勢 可分為體及系統方面。 綜合分析綜合分析SWOTSWOT分析分析 優勢（Strength）劣勢（Weakness）1.縮短時間 2.具有強大的運輸能及班次較多 3.駛線具有體化之專用權 4.以人性化設計以達到高品質的服務水準 5.具有較佳的燃油效、低污污染，經濟效高 6.高鐵已與旅行社、運輸業者簽約，提供給旅 客更多元化、高品質的休閒旅遊活動 7.資金籌備困難時，有來自政府中技社、航發 會挹注，解決高鐵資金缺口以及籌資壓力1.與供應商紛爭不斷 2.數度產產生籌資困難的問題 3.