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1、荆州理工职业学院毕业论文（设计）题题 目：目： 班班 级：级： 学学 号：号： 姓姓 名：名： 指导教师：指导教师： 年 月 日指导教师姓名指导教师姓名职称职务职称职务所在系部所在系部指导教师评语：指导教师评语：指导教师 (签章) 年 月 日成成 绩：绩：指导教师 (签章) 年 月 日毕毕 业业 论论 文文 任任 务务 书书班 级 学生姓名 学 号 指导教师 发题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日题题 目目 1. 本论文的目的、意义本论文的目的、意义 2. 学生应完成的任务学生应完成的任务 3. 参考资料参考资料 目录第一章 绪论 2第二章确定基坑开挖方法和维护结构类型 3第一节 确定
2、基坑开挖方法 3第二节 确定维护结构类型 5第三章 维护结构的施工工艺 6第一节第一节 拟定维护结构介绍拟定维护结构介绍 6第二节第二节 转孔灌注桩施工工艺转孔灌注桩施工工艺 9 9第三节第三节 维护结构控制要点维护结构控制要点 1515第四章 主体结构施工工艺 16第一节第一节 主体结构每一段施工图示主体结构每一段施工图示 16第二节第二节 防水施工防水施工 17第三节第三节 钢筋工程钢筋工程 18第四节第四节 模板工程模板工程 18第五节第五节 混凝土工程混凝土工程 21第五章第五章 施工监控量测施工监控量测 22第六章第六章 施工组织设计施工组织设计 25第一节第一节 工程概况工程概况
3、25第二节第二节 降水井降水井 25第三节第三节 地下连续墙施工地下连续墙施工 28第四节第四节 主体结构施工主体结构施工 32第五节第五节 施工监控量测施工监控量测 41结束语结束语 47第一章 绪论由于城市发展的步伐日益加快，城市普遍出现人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓的城市病。城市的人口分布、城市的交通发展与其交通建设分布有着密切关系。城市轨道交通因其运量大、快速、正点、低能耗、污染少、舒适方便，常被称之为“绿色交通” 。地铁轻轨是城市轨道交通的主要标志。学院城市轨道交通工程系领导为了更好的让同学们深刻的理解地铁施工，特此命王东杰老师、刘仲波老师、车广霞老师、李
4、辅元老师、于慧玲老师、李晓红老师、李瑞涛老师布置了轨道交通毕业设计（论文）来完善我们的知识，加深我们对轨道交通施工的印象。作为轨道系即将毕业的学生，由衷的感谢各位领导及老师能够给我们这样一个展示自己的平台。下面我将对本设计作出主要的介绍。本设计主要针对地铁车站的施工，其中包括第一章 绪论、第二章 地铁车站的开挖确定方法、地铁车站维护方法、第三章 拟定维护结构施工工艺、第四章 主体结构施工工艺、第五章 施工监控量测、以及第六章 拟定的施工组织设计。依据本设计所给定的资料，本设计选用了明挖顺做法施工，维护结构为地下连续墙。其中，因地下水位较高，还采用了降水井降水。城市轨道交通的发展有这重要的意义，
5、城市轨道交通不仅是城市发展的标志，更是解决大中型城市公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市可持续发展有着非常重要的意义。 “今天我以学校为荣，明天学校以我为荣” 。作为城市轨道交通系的学生，我定会努力的为城市轨道交通的发展做出我最大的贡献，来回报轨道工程系所有领导及其老师们对我的培养。第二章 确定基坑开挖方法和维护结构类型设计资料 1:某地铁车站位于市中心一广场草坪内，呈南北走向。车站主体为 4 层双柱 3 跨框架地下结构，车站长 147m，宽 21.1m。基坑开挖深度，车站标准段为 24.5m；基坑开挖宽度，车站标准段为 21.1m。设计资料 2：车站范围内上覆地层有：杂填土、淤泥
6、、淤泥质土、砂砾等；下伏基岩为强风化-微风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和泥灰岩。车站范围内地下水位主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类。孔隙水主要赋存与第四系人工填土和冲击砂层中，站内砂层较厚，属强透水层，地下水与江水紧密连通，有常年的补给来源。基岩裂隙水贮存于基岩裂隙和构造裂隙中。站区内地下水位为-2.8 至-4.5m,地下水对混凝土无侵蚀性。第一节 确定基坑开挖方法一、常用基坑开挖方法介绍一、常用基坑开挖方法介绍：1 明挖顺作法：可采用不同的围护结构，进行基坑支护，适用于任何地质条件，但要有足够的施工场地和可靠的交通组织方案作保证。明挖顺作法是城市地下铁道车站施工的常用施工方法，在地铁车站施工
7、方法选取时应首先考虑。下图 1 为明挖法施工步骤示意图。2 盖挖顺作法：适用于车站位于交通繁忙，路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜采用盖挖顺作法施工。临时路面的铺设可利用夜间等交通量较小的时间，尽快的恢复交通。下图 2 为盖挖顺作施工示意图。3 盖挖逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路面不允许长时间封闭交通时，或围护结构的水平变形控制要求较高的地段；或者对于宽度较大的基坑，难以采用锚杆或钢支撑的情况下使用。下图 3 为盖挖逆作法施工示意图。4 盖挖半逆作法：适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路段不允许长时间封闭交通，对于地下换乘车站的基坑较深时，应优先选用。图 4 为盖挖半逆作法二、基坑
8、开挖方法选定二、基坑开挖方法选定: :据给定的设计资料，此地铁车站位于市中心一广场草坪内，虽位于市中心，但是出于广场草坪内，因此不会影响交通，且有足够的施工场地，可待施工完毕后恢复广场建设，因此选用明挖顺作法。第二节第二节 维护结构类型的确定维护结构类型的确定：一、常用维护结构类型一、常用维护结构类型：1 深层搅拌桩支护。它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂通过深层搅拌机械, 将软土和固化剂( 浆液或粉体) 强制搅拌, 利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应, 使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体( 水泥土搅拌桩) , 利用搅拌桩作为基坑的支护结构。水泥搅拌桩适宜于各种成因的
9、饱和粘性土, 包括淤泥、淤泥质土、粘土和粉质粘土等, 加固深度可从数米至 5060 米。由于其抗拉强度远小于抗压强度, 故常适用于基坑深度不大( 57 米) 、可采用重力式挡墙结构形式的基坑。这种支护结构防水性能好,可不设支撑, 基坑能在开敞的条件下开挖, 具有较好的经济效益。 2 排桩支护。排桩包括钢板桩、钢筋混凝土板桩及钻孔灌注桩、人工挖孔桩等, 其支护形式包括: 柱列式排桩支护: 当边坡土质较好、地下水位较低时, 可利用土拱作用, 以稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩作为支护结构; 连续排桩支护: 在软土中常不能形成土拱, 支护桩应连续密排, 并在桩间做树根桩或注浆防水; 也可以采用钢板桩、钢筋混
10、凝土板桩密排。 组合式排桩支护: 在地下水位较高的软土地区, 可采用钻孔灌注桩排桩与水泥搅拌桩防渗墙组合的形式。对于开挖深度小于 6 米的基坑,在无法采用重力式深层搅拌桩的情况下, 可采用 600mm 密排钻孔桩, 桩后用树根桩防护, 也可采用打入预制混凝土板桩或钢板桩, 板桩后注浆或加搅拌桩防渗, 顶部设圈梁和支撑; 对于开挖深度为 610 米的基坑, 常采用 8001000mm 的钻孔桩, 后面加深层搅拌桩或注浆防水, 并设置 23 道支撑; 对于开挖深度大于10 米的基坑,可采用地下连续墙加支撑的方法, 也可采用 8001000mm 大直径钻孔桩加深层搅拌桩防水, 设置多道支撑。钻孔灌注桩围护墙钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广泛的应用。其多用于坑深 715m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有 89m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害，无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当工程桩也为灌注桩时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短二、维护结构类型确定：二、维护结构类型确定：根据给定设计资料，因开挖深度较深，且处于市中心，要考虑周围建筑物的沉降，施工地其下伏基岩为强风化岩体，钢板桩难于施工,且其地下水
