龙岩市城市道路交通规划

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1、龙岩市城市道路交通规划（简介）1.1 规划背景2006 年至今，随着龙岩市社会经济和城市建设的飞速发展，与周围区域间的联系也日 趋紧密，其经济相互依赖、互为补充，逐步走向一体化。并且龙岩作为连接东南沿海与内 地的重要交通枢纽的地位不断升级，区位优势日益突出。同时，城市机动化发展迅猛，交 通压力今非昔比，各种交通问题加剧。在这种背景下，对原有调查数据进行更新和补充， 对规划方案进行深化、调整、补充和完善，已经成为迫切需求。本次规划将本着与时俱进，实事求是的原则。在龙岩市城市交通规划（20062020） 基础之上进行补充交通调查，整理和补充 2006 年至今的社会经济数据和交通数据。对龙 岩市近三

2、年来的交通发展水平、存在问题和潜在矛盾进行深入分析。更新和调整交通预测， 提出既能够解决近期交通矛盾又能够兼顾远期城市发展的规划方案。1.2 规划范围和年限本次交通规划范围和年限与龙岩市总体规划保持一致。1.2.1 规划范围本次规划在空间范围上考虑龙岩市域，以中心城市为研究重点。龙岩市域指以龙岩市行政区界以内的区域，中心城市指规划 2020 年新罗区的建成区。1.2.2 规划年限近期：2009 年2015 年中期：2015 年2020 年远期：2020 年2030 年远景展望期：2030 年2050 年1.3 规划目标和原则1.3.1 规划目标城市发展目标就是交通发展目标，在龙岩市经济社会发展

3、的总体要求下，确定本次城 市交通规划的目标为：（1）建立适合龙岩市城市发展需要的综合交通发展战略目标及发展模式；（2）构建全市综合交通规划体系，奠定城市各种交通系统建设的框架；（3）构筑等级明确、功能完善的对外和城市内部道路系统；（4）形成设施布局合理、交通换乘方便的一体化城市客运系统；（5）梳理和优化城市货运通道网络，有效支撑城市物流的发展；（6）形成与路网建设、车辆增长相匹配的、以配建停车为主体、以公共停车为辅助的 停车格局；（7）确定慢行交通系统的发展区域，营造景观、慢行系统相结合的生态型、人性化交 通体系。1.3.2 规划原则本规划遵循交通适应并引导城市发展的原则，建立与城市定位及发展

4、方向相协调的， 能够适应并引导城市经济、社会合理发展的城市综合交通体系及城市交通发展保障体系。2 区域及对外交通系统规划城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。 城市与对外交通运输有着紧密的联系，对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。城市 对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干道走向、城市 环境以及城市景观。因此，城市对外交通在城市总体规划布局中有着举足轻重的作用。目前龙岩市积极努 力成为海峡西岸内陆经济及其重要的交通枢纽，成为福建沿海辐射内陆经济腹地的综合运 输通道，成为海峡西岸经济区沟通长江三角洲和珠江三角洲内陆通道的交汇地。

5、其中，对 外交通将承担对外联系的功能，是对外联系的载体，在区域城市化过程中发挥重大作用。2.1 龙岩市在区域运输系统中的地位龙岩地处闽、粤、赣三省交界处，随着区域交通条件的改善，现已成为我国西南地区 的交通枢纽之一。厦龙（高铁） 、漳龙、龙赣、龙梅铁路以及南三龙（杭广城际）铁路连接四 方，在原有 205 国道、省道 203（福三）线和 319 国道的基础上，建设厦蓉高速公路、双 永高速公路，将使得龙岩有条件在“承东启西”中发挥更大的作用。除了继续与省内中心 城市（福州、厦门、漳州等）保持密切联系外，与省外的其他城市，特别是赣州、梅州等 联系方向将更为密切，成为厦漳泉城市群向内地辐射通道的前沿。

6、区位图2.2 对外交通系统规划目标及原则2.2.1 规划目标建立网络设施完善、枢纽功能齐全、服务高效便捷的现代化综合交通运输体系，全面 提升城市综合竞争力，支撑龙岩市社会经济快速持续发展。加快区域内的高速公路、高速铁路设施的规划建设，确保与外部运输通道的规模、走 向相协调，确保区域内部运输通道的运输能力，实现区域内外运输通道一体化。2.2.2 规划原则1、发展高速公路和铁路，与国家和区域高速公路、铁路线网规划相衔接；2、与龙岩市的区域地位和发展目标相适应；3、与城镇体系、城市空间布局和土地利用相协调；4、与城市及周边卫星城镇交通网络和设施布局融为一体，规划快速通道，并注重衔接 问题。2.3 对

7、外交通系统规划方案2.3.1 公路及枢纽规划1、高速公路（1）规划目标规划期末，龙岩市高速公路网形成“两纵三横三连”的格局、规模达到 892km。快速、 便捷的高速公路将龙岩与广东、江西以及福建省的厦门、漳州、泉州等城市连接起来，大 大缩短了海峡西岸经济区城市群之间的出行距离和时间，以及打通了往珠三角、长三角的 快速通道。（2）规划方案1）规划高速公路高速公路全部建成之后共形成对外通道 11 个，其中出省通道 4 个，通往省内其他区 域通道 7 个。其中出省通道中通往中西部地区 2 个，通往珠三角 2 个；通往省内其他区域 通道中往东部沿海区域通道 3 个，往北部区域通道 4 个。2）高速公路

8、的出入口设置漳龙高速设置三个出入口，保留西部的龙岩西出入口，南部保留现状龙岩大道出入口， 设置漳龙高速南甩与龙岩大道出入口；双永高速在龙岩北部高新区设置出入口。2、干线公路对连接中心城区的国道、省道实施重点技术改造，包括 319 国道和 203 省道、308 省 道。随着建成区的扩大，城市外环路内的原公路路段，需及时按照城市道路标准进行改造。319 国道和 203 省道、308 省道在城市外环线以内部分改造成城市道路，外环内部可 通过快速外环线和部分快速路来取代现有国道、省道的功能，减少干线公路的交通对城市 交通流的干扰。3、城市出入口未来龙岩市区城市道路规划将为狭长带状分布，各片区内为方格网

9、状，规划在龙岩的 东、南、西、北四个方向上都有主要的城市出入口通道，详见下表。4、公路枢纽站规划中心城区的主枢纽站场包括 3 个客运站和 3 个货运站，详见下图。（1）客运站：1 个客运中心站，2 个客运副中心站1）客运中心站：位于人民路和龙腾路交叉口的西南角；一级站，综合交通枢纽，国家 公路客运枢纽，提供公路与铁路、城市公交、出租车之间的“零换乘”服务，并提供旅游客运服务，建议规模 60000 平方米；2）客运南站：位于双龙路与漳龙高速公路之间，曹溪互通以西的地块；一级站，国家 公路客运枢纽，为龙岩市区提供公路客运服务，并提供旅游客运服务，建议规模 40000 平 方米；3）客运北站：位于北

10、部城区，青云路和龙岩路交叉口东北角，毗邻闽西监狱；方便龙 岩北部居民出行，有效缓解中心城区的交通压力，建议规模 60000 平方米；（2）物流园区1）闽西现代物流园区：位于龙长高速公路龙门考塘互通西北侧，为闽西地区提供仓储、 配送、加工等物流服务以及城际快运、集装箱运输和商业配送，建议规模 21 万平方米；2）铁山公铁联运物流园区：紧邻漳龙高速公路南边，龙腾路以东，S203 线西侧，服 务龙岩经济开发区、红坊组团工业集中区，兼顾永定工业区；具备保税区的功能，建议规 模 2 万平方米；3）东肖象屿物流园区：位于铁山铁路货运站的东侧，公铁联运，并为闽西粮油饲料城、 铁山组团工业集中区、雁石工业集中

11、区服务，建议规模 20 万平方米；2.3.2 铁路及场站规划1、规划目标促进新的铁路线路和站场建设，提升龙岩铁路枢纽地位；结合厦龙高铁、赣龙铁路、 杭广城际铁路、漳龙、梅龙铁路，市区铁路线和站场的改造，重点理顺和优化铁路线路站 场同中心城区内部城市交通的关系，提高综合交通系统的运行效率。2、铁路线路规划（1）厦龙高速铁路：西起赣龙铁路龙岩站，经漳州市及所辖南靖县、龙海县，利用厦 深铁路引入厦门市，全长 171 公里。其中新建线路龙岩至漳州南 111.349 公里，龙岩境内 34.9 公里。龙厦铁路的建设能进一步加强厦门、漳州、泉州等沿海城市与内陆地区的经济 联系和物资交流；可为厦门等沿海港口提

12、供新的交通条件，为西南、西北地区提供新的出 海通道；可进一步促进闽、粤、赣三省老区的对外开放和开发。（2）赣龙铁路扩能：赣龙铁路扩能工程西起赣州市，向东经江西省的赣县、于都县、 会昌县、瑞金市、福建省的长汀县、连城县、上杭县至龙岩市，新建双线 274 公里，其中 龙岩境内 149 公里。（3）杭广城际铁路（南三龙铁路）：根据铁道部路网规划，经过龙岩市区的南三龙铁 路是杭州至广州铁路大通道的重要组成部分，同时也是我省海西建设的重要省内环线；南 三平铁路的南平至龙岩铁路位于闽北和闽西地区，线路起于京福铁路新南平站，向西南途 经沙县、三明、永安后，穿越鸡公岩山过漳平，于九龙江北溪顺江向西南至龙岩，线

13、路全 长约 238.3 km，其中龙岩市境内约 86.9 公里。（4）浦建龙梅铁路：浦建龙梅铁路位于闽北、闽西、粤东地区，东起南平市的浦城， 向西南途径武夷山、建宁、连城、上杭、武平，至广东省梅州市，线路全长约 590 公里， 其中福建境内全长约 525 公里，龙岩市境内约 120 公里。3、铁路场站规划规划 3 个铁路站场，分别为龙岩西客站、龙岩东、铁山洋站。（1）龙岩西客站：综合客运枢纽，位于人民路与经三路（西环线）交叉处北侧，斜对 面为龙岩客运中心站。（2）龙岩东站：货运站。（3）龙岩铁山洋站：货运公铁联运站，位于铁山组团，东侧为规划铁山公铁联运物流 中心。2.3.3 航空规划冠豸山机场

14、原为空军连城机场，1956 年 12 月动工兴建，1958 年 7 月投入使用。 2000 年 6 月经国务院和中央军委批准，同意空军连城机场实行军民合用，由地方政府按 4C 级标准建立民用航站。机场扩建工程于 2002 年 5 月 1 日正式动工建设，2004 年 4 月 14 日通过民航华东地区管理局行业验收， 2004 年 4 月 25 日通航以来，连城机场相 继开通了“连城深圳” 、 “连城厦门”和“连城福州” 、 “连城上海”的往返航线。规划建议大力发展龙岩民用航空业，逐步提升机场等级，至 2020 年，初步形成干支 结合、以支为主的航空运输通道，开辟 500 公里以上航线 50 余

15、条，基本涵盖上海、浙江、 福建、广东、广西、江西等周边省份主要城市，基本满足龙岩市域范围内人民群众快速、 便捷出行。3 龙岩市城市道路网规划3.1 城市道路网规划的指导思想与原则3.1.1 龙岩市城市道路网规划指导思想未来龙岩中心城区空间结构为“内居外产，鱼骨生长” 。规划以龙岩大道为城市主轴和 鱼骨状结构的脊骨，北部连接江山人居板块，向南延伸经过龙岩经济技术开发区。主轴上 串接城市主要公共设施，包括商业中心、行政文化中心和产业服务中心。城市快速环线以 内，紧贴鱼骨附着城市生活板块。环线以外，城市生活板块外围通过交通性干道穿起城市 产业组团（工业和物流） 。3.2 城市道路网规划方案3.2.1

16、 城市快速路规划方案1、城市快速路设置快速路是城市中为联系城市各组团的中长距离快速机动车交通服务的道路，属全市性 交通主干道。快速路是大城市交通运输的主动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道。 快速路的规划考虑了与龙岩市用地布局相协调，避免快速干道穿越城市繁华区，在快速干 道两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口。快速路建设标准为红线宽度 5060 米（局部路段如有困难可适当降低） ，双向机动车道数 68 条，机非分隔，部分控制出入， 严禁城市支路直接连接快速干道；沿途应设置“港湾式”公交车站。规划快速路应设置辅路（局部路段如有困难可不设） 。 城市快速路的布局的基本原则就是要与城市总体空间布局、组团分布以及用地相协调，与 城市机动车走廊相一致。结合龙岩市中心城区内各片区的城市发展特点、空间布局和用地 特征，规划中心城区范围内形成“1 轴 2 环 3 通 4 横”“1234”的快速路系统布局， 总长约 110km，如 0。快速路系统“1234”布局方案：1 轴：龙岩大道，龙岩大道定位为城市南北走向的客运走廊和景观大道。2 环：分为快速内环线和快