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1、Q C / T 6 5 4 -2 0 0 0前言为了进一步提高摩托车和轻便摩托车的质量和安全性， 统一国内的质量检测方法， 需要制定摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法的标准， 来评价摩托车和轻便摩托车制动器的性能， 加强我国摩托车 和轻便摩托车制动器的质量管理， 特制定本标准。本标准的附录 A是提示的附录。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位: 武汉汽车工业大学、 上海摩托车研究所。本标准主要起草人:陈三昧、 陈汉汛、 邹立群2 00中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 Q C / T 6 5 4 -2 0 0 0摩托车和轻便摩托车制
2、动器台架试验方法范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车制动器的台架试验条件， 试验设备， 试验程序及方法。本标准适用于摩托车和轻便摩托车制动器。引用标准下列标准所包含的条文， 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文本标准出版时， 所示版本均为有效。所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性G B / T 5 3 7 8 -1 9 9 4 摩托车和轻便摩托车道路试验总则Q C / T 5 5 6 -1 9 9 9 汽车制动器温 度测量和热电 偶安装G B 7 2 5 8 -1 9 9 7 机动车安全运行条件定 义本标准采用下列定义。3 . 1 制动效能在设定的试验工况下
3、， 制动器所能达到的制动效果， 如制动减速度、 制动距离。3 . 2 制动间隔时间在同一试验的反复制动操作中， 从某次制动操作开始至下一次制动操作开始所经过的时间。3 . 3 制动初速度刚开始制动时， 摩托车制动器试验台主轴转速所对应的摩托车速度。3 . 4 平均制动减速度从制动力加上时刻开始到回转体静止止， 所测得的( 或计算出的) 平均减速度。35 热衰退由于制动器温度过高而导致制动效能降低的现象。3 . 6 水衰退由于制动器衬片表面浸水， 在水的润滑作用下导致制动效能降低的现象。 37 热恢复制动器发生热衰退后， 由于温度下降制动效能重新恢复的现象。3 . 8 水恢复制动器发生水衰退后，
4、 由于湿度下降制动效能重新恢复的现象。试验设 备试验设备a )摩托车制动器惯性试验台( 见图 1 ) ; b ) 高温试验箱;国家机械 工业局 2000- 10一 18批 准2001一 07一 01实施一2 01 一Q C / T 6 5 4 -2 0 0 0c )低温试验箱。电动 机悦 t组受 试件摄 纵系统图1 摩托车制动器惯性试验台示意图 惯性试验台试验转动惯量按式( 1 ) 计算:卢 1 + /l( M- +O . 0 7 MOR ( 1 )式 中: I 一 转 动 惯 量， k g . m , ;R -摩托车前后轮制动力分配之比;Mm摩托车厂定最大总质量， k g ;Mo 摩托车整车
5、整备质量， k g ;R k - 一 摩托车车轮滚动半径， m, 4 . 2 门两轮摩托车、 轻便摩托车和边三轮摩托车的试验转动惯量按式( 1 ) 计算。4 . 2 . 2 正三轮摩托车的试验转动惯量先按式( 1 ) 计算， 每个后轮的试验转动惯量取计算所得后轮试验转动惯量的 0 . 6 倍。 4 . 2 . 3 车轮为双盘式制动器时， 每个制动器试验时转动惯量为计算值的。 . 5 倍。4 . 3 惯性试验台主轴转速按式( 2 ) 计算:n二2 . 6 5 V/ Rk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 2 ) 式中: n 试验台主轴转速， r / m i n ;V 摩托车试验初速度， k m/ h ;R k摩托车车轮滚动半径， m,4 . 4 测量制动距离按式( 3 ) 计算:S=2 n Rk N ( 3 )式中: S -测量制动距离， m;N制动时间内主轴转过的圈数。 4 . 5 试验所用仪器、 装置应符合 G B / T 5 3 7 8中的规定。测量和记录转速、 转矩和温度等的仪器精度为士1 0 0 ， 转矩、 温度等的控制精度为士2 %惯性试验 台试验转动惯量应包括试验台旋转部分的转动惯量， 其精度为士5
7、 % 。制动时间间隔精度为士1 0 % 。4 . 6 热电偶的安装应符合QC / T 5 5 6 的规定。 4 . 7 测量制动减速度按G B 7 2 5 8 - 1 9 9 7 中6 . 1 4 . 1 . 2 计算。试 验条件风速 试验时利用通风机对制动器冷却， 风速为 1 0 m/ s 。热衰退及水衰退试验时， 风速为0 m/ s ,2 02 一Q C / T 6 5 4 -2 0 0 02环境温度试验时环境温度应为 4 “C-3 5。3试验要求被试制动器应调整到正常技术状态。4 车辆分类车辆按摩托车最高车速分三类， 见表 1 。被试制动器根据装用的车辆类别选择其制动初速度。表 1 车辆
8、分类车辆分类最高车速， k m/ h第一类8 0试验程序及 方法6 . 1 6 . 9 , 6 . 1 1 试验使用摩托车制动器惯性试验台。6 . 1 磨合前检查试验制动初速度第一类车为 2 0 k m/ h , 3 0 k m/ h第二类车为 3 0 k m/ h , 5 0 k m/ h第三类车为5 0 k m/ h , 8 0 k m/ h初始温度( 6 0 士5 )制动减速度)3 . 0 m/ s 制动次数1 0 次制动间隔时间毛1 2 0 s测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 惯性试验台主轴实际转速和制动器衬片温度、 计算制动初速度、 制动减速度和制动距离， 将结果填人
9、附录A( 提示的附录) 表A1 。 检查确认仪器和受试制动器一切正常后， 方可进行以下试验 6 . 2 磨合前制动效能试验制动初速度第一类车为2 0 k m/ h , 3 0 k m/ h第二类车为3 0 k m/ h , 5 0 k m/ h第三类车为 5 0 k m/ h , 8 0 k m/ h初始温度( 6 0 士5 )制动减速度)5 . 4 m/ s 制动次数6 次制动间隔时间簇1 2 0 s测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 惯性试验台主轴实际转速和制动器衬片温度、 计算制动初速度、 制动减速度和制动距离， 将结果填人附录 A( 提示的附录) 表A2 ,6 . 3 磨
10、合试验制动初速度第一类车为2 0 k m / h第二类车为 3 0 k m/ h第三类车为 5 0 k m/ h初始温度( 6 0 士5 )制动次数2 0 0次制动减速度)3 . 7 m/ s 测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 惯性试验台主轴实际转速和制动器衬片温度、 计算制动 初速度、 制动减速度和制动距离， 每 1 0 次记录一次数据， 将结果填人附录A( 提示的附录) 表 A 3 o一2 0 3 一Q C / T 6 5 4 -2 0 0 064磨合后制动效 能试验制动初速度第一类车为2 0 k m / h , 3 0 k m / h第二类车为3 0 k m/ h , 5
11、 0 k m/ h第三类车为5 0 k m/ h , 8 0 k m/ h , 1 0 0 k m/ h初始温度( 6 0 士5 )制动减速度)5 . 9 m/ s 制动次数6 次制动间隔时间簇6 0 s测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 惯性试验台主轴实际转速和制动器衬片温度、 计算制动初速度、 制动减速度和制动距离， 将结果填人附录A ( 提示的附录) 表A4 6 . 5 基准校核制动初速 度第一类车为2 0 k m / h , 3 0 k m / h第二类车和第三类车均为5 0 k m/ h初始温度( 6 0 士5 )制动减速度)4 . 6 m/ s 制动次数3 次制动间隔
12、时间簇6 0 s测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 惯性试验台主轴实际转速和制动器衬片温度、 计算制动 初速度、 制动减速度和制动 距离， 将结果填人附录A( 提示的附录) 表A 1 0 , 66 热衰退试验制动初速度第一类车为 2 0 k m/ h , 3 0 k m/ h第二类车为最高车速的8 5第三类车为8 0 k m / h首次初始温度( 6 0 15 )首次制动减速度)4 . 6 m / s 终了温度)2 0 0 C制动次数1 5 次制动间隔时间-5 . 9 m / s ， 每次制动吸收模拟动能的 7 ) Y， 初始温度簇1 5 0 C,6 . 1 1 . 4 制动频率
13、为( 2 0 。 士2 0 ) 次 h ， 制动次数为1 0 X1 0 , 每 1 万次测定制动衬片的磨损并记录。每 1 0 。 次记录一次数据， 测量制动操纵力 ( 或管路压力) 、 制动力矩、 盼胜 试验台主 轴实际转速和制动器衬 片温度、 计算制动初速度、 制动减速度、 制动距离和制动次数. 将试验结果填人附录A( 提示的附录) 表八1 2中。试验中允许更换两次制动器衬片 6 . 1 2 液压制动器密封性试验 6 . 1 2 . 1 向液压制动器总成内施加气压 。 . 2 MP a ， 将各接头及配合处浸人水中保持 5s ， 观察是否有气泡发生 。 6 . 1 2 . 2 用干布将各密封
14、端面擦干， 向液压制动器总成内施加油压至额定最大工作压力， 保压 5 mi n 后用干布检查各接头及配合处密封面的密封情况。 6 . 1 3 拖带力矩试验拖带力矩试验在力矩试验台上进行， 操纵制动手柄施加操纵力 1 0 0 N或操纵制动踏板施加操纵力2 0 0 N， 然后解除制动， 测量制动器回转体转速达到3 0 0 r / mi n的拖带力矩一2 06 一Q C / T 6 5 4 -2 0 0 0附录A ( 提示的附录)试验记录表表 Al 试验前检查记录表制动器编号大 气 压 力k P a滚 动半 径血m生 产 厂 家制 动 器 型 号鼓 / 盘相 对 湿 度%R H气 温试 验 日期试
15、验 编 号年_月_日风 速m/ 5试验转动惯量试 验 初 速 度 ，. . m ，k g前 轮 / 后 轮k m/ h校 核试 验 员制动次数操 纵 力 ( 管路压力)N( MP a )制 动 力 矩N 一m制 动 初 速 度k m / h制 动 减 速 度m/ s ,制 动 距 离n 1制 动 器衬 片 温 度备注表 A 2 磨合前制动效能试验记录表制动器编号大气压力滚动半径_生 产 厂 家制 动 器 型 号k Pa相 对 湿 度%R H试验转动惯量试 验 初 速 度试验编号_ 鼓/ 盘试验日 期年_ 月_日气温风速m/ sk g m，前轮/ 后轮k m / h校核试验员_ _制 动 次 数
16、操 纵 力 管路压力)N ( M P a )制动力矩N m制动初速度k m/ h制 动 减 速 度m/ s ,制 动 距 离m制动器 衬片温度C备注2 0 7Q C/ T 6 5 4 -2 0 0 0表 A 3 磨合试验记录表制动器编号 大气压力滚动半径_制动器型号k P a相对湿度鼓 / 盘%R H生 产 厂 家试验转动惯量试 验 初 速 度气 温-k gk m/ h. mZ校 核试 验 编 号试验日 期_年 _月 _日 _风 速m / a前轮/ 后轮_试 验 员制动次数操纵力 ( 管路压力)N( MP a )制 动 力 矩N m制动初速度k m/ h制动减速度m/ s z制动距离盯 】制动器衬片温
