汽车自动变速器原理与维修-.-液压转向系统

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1、二、液压助力转向系统采用动力转向的车辆转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机所提供的其它动力，如液压或电力，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的作用力，这样的转向装置，统称为转向加力装置，按所用动力的多少，分助力式和全动力式两种。转向加力装置功用及分类功用：在转转向阻力较较大时时，可以减轻驾驶员轻驾驶员 的疲劳劳 强度，改善转转向系统统的技术术性能。 分类类： 液压压式： 工作时时无噪声，工作滞后时间时间 短，且 能吸收来自不平路面的冲击击。 气压压式： 前轴轴最大轴载质轴载质 量为为37吨并采用 气压压制动动的货车货车 或轿

2、车轿车 。电动式：电动执行部分为电动机 全液压转向系统流量放大全液压系统o转向系统安装示意图 o1.转向泵 2.制动组合阀（制动系统） 3.组合阀（工作液压系统） 4.转向器 o5.流量放大阀 6.右转向缸 7.左转向缸 8.液压油散热器 9.液压油箱1. 连连接块块 2.前盖 3.阀阀体 4.弹弹簧片 5.拨销拨销 6.阀阀套 7.阀阀芯 8.联联动轴动轴 9.转转子 10.后盖 11.隔板 12.钢钢球 13.定子 转动方向盘，当有油通过计量机构时，通过转子9，联动轴 8，拔销5，带动阀套6与阀芯7同向转动，将油送到流量放大阀 的先导油进出口，控制流量放大阀的主阀芯动作，油量得到放 大，控

3、制整机转向。随动转阀处于中间位置（既方向盘不动）时，进油、回油 及工作油口封闭，互不相连。转动方向盘，从组合阀来油经随 动转阀到计量机构，推动转子随方向盘同步转动，将先导油送 到流量放大阀阀杆一端，使其阀杆动作，实现转向，阀杆另一 端的油经随动转阀回油箱，当方向盘转得较快时，通过计量马 达到流量放大阀阀杆一端的先导油多，阀杆位移量增大，转向 快。方向盘与阀芯连接在一起，当方向盘转动时，阀芯转过一 个小角度，直到弹簧片被压，阀套才跟着旋转，这时阀芯与阀 套分开一个角度，将油路接通。与此同时，与阀套相联的联动 轴一起转动，带动定子内转子的旋转，把与方向盘转角成一定 比例的先导油由工作口送至流量放大

4、阀阀杆的一端，同时流量 放大阀阀杆另一端的先导油通过转向器另一工作口回油箱。方 向盘停止转动，弹簧片使得阀套、阀芯回到中间位置，将油路 关闭。流量放大阀阀（中位） 1计计量节节流孔 2通道 3通道 4出口（至左转转向缸） 5出口（至油箱） 6出口（至右转转 向缸） 7计计量节节流孔 8复位弹弹簧 9先导进导进 出油口 10先导进导进 出油口 11节节流孔 12阀阀 杆 13回油通道 14通道 15进进口（至转转向泵泵） 16梭阀阀 17通道 18流量控制阀阀 19 安全阀阀 u中间位置方向盘不转动时，阀杆12在复位弹簧8的作用下 保持在中间位置。当不转向或转向完成时，转向器停止向流量放大 阀提

5、供先导控制油。此时，没有先导油作用于阀杆12 的两端，阀杆12的两端的油通过通道2和通道3相连， 阀杆12在复位弹簧8的作用下保持在中间位置。当阀 杆12在中间位置时，从转向泵的来油被阀杆12封住， 使得进口腔15中的压力增加，推动流量控制阀18右移 直至油能通过出口5回油箱。 在中位时，与转向缸相连的阀体出口4、6处于封闭状态 ，以保持方向盘停止转向时装载机的位置。 封闭腔内4、6的油压通过梭阀16作用于先导安全阀19 ，如果外力使得内部压力超过先导安全阀的调定压力 ，将打开安全阀19，以保证系统压力不超过调定压力 。 81转向液压系统流量放大阀流量放大阀阀（右转转向） 1计计量节节流孔 2

6、通道 3通道 4出口（至左转转向缸） 5出口（至油箱） 6出口（至右 转转向缸） 7计计量节节流孔 8复位弹弹簧 9先导进导进 出油口 10先导进导进 出油口 11节节流孔 12 阀阀杆 13回油通道 14通道 15进进口（至转转向泵泵） 16梭阀阀 17通道 18流量控制阀阀 19安全阀阀 86转向液压系统调整 o 警告：在测试和调整转向系统时，必须 把机子放在平整的水平地面上并远离正 在作业的人群和机械。在操作机子时， 只能是一个人单独操作，其他人员跟机 子保持一定的距离以防意外事故发生。 o 注意：在进行软管及接头的拆卸时，应先确认 里面的残余压力已经完全消除，方可进行操作 。87拆检及

7、注意事项o液压转向系统各总成(元件),在出厂时均由厂里调整合适, 用户不应随意拆卸.但若发生故障,必须拆检时,要遵守操 作规程,顺序拆装.在拆装时,必须认真细致,不能碰伤,划 伤零件的工作表面,以免影响元件的工作性能。 o液压元件在拆装时,如对转向器、转向油缸、转向泵及流 量放大阀等进行拆装,须注意保护密封件,如”O”形橡胶密 封圈、矩形橡胶密封环、防尘圈、活塞环等,特别是橡胶 密封圈,在拆装时不允许划伤或挤伤橡胶表面,如果发现 有划伤、挤伤或变形,则须更换新件。 o管路及阀、泵、缸等液压元件拆装时,必须用堵塞随时将 各油孔堵住,以免泥砂、铁屑等落入造成元件损坏。 o在各元件装配时,应绝对注意

8、清洁,不允许金属屑、泥沙 、纱头等混入配合件内部,装配前一定要仔细的用煤油清 洗,用压缩空气吹净,并涂上工作油液进行装配。88转向液压系统调整o 在液压系统的检查和操作过程当中，必须了解该液压系 统正确的流量及压力值。泵的输出流量与发动机的转速 有关，发动机转速越高，泵的输出流量也就越大，反之 亦然。液压系统压力值的大小与液压系统的所受负载有 关。 o 各子系统的最高压力由各个溢流阀调定。过低的调定压 力可以导致转向的无力，过高的调定压力可导致元件或 密封的损坏。 o 转向系统中的泄露与油缸活塞的密封、各个阀内的间隙 及密封、单向阀等锥阀与阀座的配合有关。 o 转向时间与系统泄露量、泵的磨损、

9、泵的转速有关89转向液压系统调整o 观察与检查o 出现故障后，对转向系统及其元件进行观察是故障检修的第一步。在观察之前应先将发动机熄火，并把动臂及铲斗降至地面。90转向液压系统调整o 1. 检查液压油箱的油位是否正常。 o 2. 观察液压油箱中的油的气泡情况：在机子刚 刚停止时，用一个干净的瓶子或容器从油箱中取 一个油样，观察油样中的气泡情况。 o 3. 拆除滤油器，观察油液的沉淀物情况。用磁 铁可以把铁质颗粒和非铁质颗粒分开。 o 4. 检查所有的管路及接头，看看是否有渗漏和 损坏。91转向液压系统常见故障问题 o 一、转向沉重。 o 可能原因： o 油温太低。 o 先导油路堵塞。 o 先导

10、油路连接不对。 o 转向泵压力低。 o 全液压转向器计量马达部分螺栓拧得太紧。 o 转向器单向阀钢球丢失。 o 转向泵内泄严重。 o 转向器安装不对(如下图所示，拔销1正对转子2的凹槽) 。92转向液压系统常见故障问题 踩刹车时方向沉重甚至无方向，怠速时特别明显，大油门时 可能消失。o 原因：先导泵磨损严重，制动阀因压力不足无法切换， 致使转向器供油不足。单边转向无力（通常为右边），另一边正常。o 原因：流量放大阀中梭阀的O形密封圈损坏。转向无力。o 原因较多，但应重点注意转向缸活塞杆锁紧螺母是否脱 落。98转向液压系统常见故障问题 二、车子转向不平稳 o 可能原因： 流量控制阀动作不灵敏99

11、转向液压系统常见故障问题 三、车子左右转向都慢 o 可能原因： 1.转向泵流量不足。 2.流量放大阀阀杆移动不到头。 3.流量放大阀主阀杆的复位弹簧没调好。100转向液压系统常见故障问题 四、车子一边转向快一边转向慢 o 可能原因： 流量放大阀两端调整垫片个数不对101转向液压系统常见故障问题 五、转向阻力小时转向正常，阻力大时两边转向都 慢 o 可能原因： 1.流量放大阀内主油路溢流阀阀座渗漏大。 2.流量放大阀内调压阀渗漏大。 3.流量放大阀内梭阀渗漏大。102转向液压系统常见故障问题 六、转向阻力小时转向正常，阻力大时一边转向慢 o 可能原因： 流量放大阀内梭阀渗漏大。103转向液压系统

12、常见故障问题 七、转动方向盘车子不转向 o 可能原因： 1.转向器有故障。 2.先导油路溢流阀（组合阀ZHF）故障。 3.主油路溢流阀有问题。 4.先导油路泄漏。 104转向液压系统常见故障问题 八、司机不操作车子自转 o 可能原因： 1.流量放大阀阀杆回不到中位。 2.流量放大阀固定螺栓太紧。 3.流量放大阀端盖螺栓太紧。 4.流量放大阀阀杆和阀孔配合不当。105转向液压系统常见故障问题 九、车子高速运转时转向太快 o 可能原因： 1.流量控制阀调整不对。 2.流量放大阀阀杆动作不灵。 3.流量放大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对。 106转向液压系统常见故障问题 十、转向泵噪音大，转向缸动作缓慢 o 可能原因： 1.转向油路内有空气（检查方法：打开油箱看油中 是否有气泡）。 2.转向泵磨损，流量不足。 3.油的粘度不够。 4.液压油不够。 5.控制油路溢流阀(减压阀)的调定压力不对 6.转向油缸内漏。107转向液压系统常见故障问题 o 十一、司机不操作方向盘自转 o 可能原因： o 1.全液压转向器阀套卡死。 o 2.全液压转向器弹簧片断。