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1、分离立交桥箱梁砼现浇支架加载预压方案一。工程概况一。工程概况某高速公路分离立交桥，全桥为 137m 连续、双辐，共 5 孔，为27 m+37m+227m+19m，上部结构为单箱双室预应力连续箱梁，箱梁顶板、底板厚各0.25m， 腹板宽为 0.45m，在支撑处腹板局部加厚至 0.5m，底板加厚至 0.35m，支撑处箱梁内横梁厚度分别为 2.5m，2.0m 和 1.5m.箱梁现浇砼全桥为 2433.7m3，每幅砼量为1216.8m3，一幅每米砼量为 8.9m3.全桥钢筋用量为 611.7T，每幅钢筋用量为 305.9T，一幅每米钢筋用量为 2.2T，根据设计意图以上荷载均为恒载，可作为预压重量。
2、二。地基处理说明二。地基处理说明柏公坑分离立交桥横跨 105 国道，地形较为复杂，两端为山体边坡，左幅 23墩右幅34墩跨越排洪水沟，但整体|考试-大|地基较好，大多数地基为风化石地基强度大于300kp，只有左幅 01墩，右幅 23墩为回填地基，但凭借我施工单位的机械设备，该地段可作为正式路基回填，辗压，再浇注 20厚砼防水，可满足地基承载力要求。根据施工现场实际情况，及地基土受力的好坏，施工单位认为该桥的左幅 35台，右幅01墩之间为地基承载力的薄弱地段，因该地段与桥的走向即有纵坡又有横坡，不太好进行地基处理，只得随地形搭设支架，再进行防水处理，故施工单位建议在该两处进行加载预压支架，来检验
3、地基受力情况，满足现浇箱梁需要的技术参数。 三。支架搭设说明三。支架搭设说明本桥箱梁现浇支架根现浇箱梁的恒载，动载与活载的叠加，按支架结构受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性而布置的，其满堂支架总体布置为沿桥纵向开间为 0.6m，在横梁范围内为 0.3m，横向开间为 0.6m，在腹板处加密为 0.3m，按该布置48建筑钢管，每根钢管受力为 1.0T，经受力检算可满足施工规范要求。 四。支架加载预压说明四。支架加载预压说明柏公坑分离立交桥因多方因素影响，导致施工进度相对滞后，为贯彻|考试-大|总指、前指指示精神，确保该桥双幅 11 月 15 号通车，施工单位面临重重困难，特别是工期要求紧、地形复杂、施工难度大，故施工单位在此特向前指，驻地办请示。为加快施工进度，确保工期，支架加载预压，能否选在前面分析的地基承载力较为薄弱地段进行，每段选 10 米，按全桥每延米恒载进行加载，为确保预压安全，加载分三级，一级为 50%恒载，观测沉降量，二级为 70%恒载，观测沉降量，三级为 80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为 3 天，根据施工图计算 10 米范围内总恒载为 244.5T，而预压加载为 195.6T，加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码，预压符合要求后，卸载，再观测地基支架回弹量。 来源:考试大公路监理工程师考试
