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1、12应用成组技术与缩短造船周期3造船业作为小批量生产的组织模式一直存在着这样的一些问题：41. 生产计划、组织管理复杂化。52. 零件从投料到加工完成的总生产时间较长，生产周期受到牵制。63. 生产准备工作量大。74. 产量小，使得先进制造技术的应用受到限制，效率低。8而作为其中的生产周期的控制水平是直接影响到船舶造船成本的主要因素，几年来，我厂不断的9求实创新，发展壮大，与国际接轨，金陵品牌在国际造船行业中已拥有了一席之地，因此，不断10提高我厂在船舶市场上的占有率，取得船舶生产的经济效益，在船舶品种适应市场需求，船舶质11量符合技术水准的基础上致力于缩短造船周期是我厂必须解决的问题。12与
2、缩短我厂船舶建造周期有关的因素分析：131. 生产效率14工作效率低在国有企业各船厂比较普遍，这也意味着成本的提高。例如：日本某船厂 515台数控切割机只用 5 人，月耗钢材 3500t，每人每月加工 700t。而江苏某船厂有数控切割机161 台，操作员 2 人，负责计算机套料 2 人，5 人月耗钢材 600t，每人每月加工仅 120t。造成17这种效率低下的原因，主要是没有对工作时间和设备、工人工作潜能进行合理的利用，因此18我们必须在提高时间及设备的利用率上下工夫。如：采用同时作业法，数控切割机是自动操19作，它的工作与人的意志无关，数控切割机正在工作，操作员就可（在附近）去干另一件工20
3、作，日本一个人就可做到管 8 台重力焊机。21也可采用多技能化，焊接工不仅要会焊接，还要会装配。开数控切割机的人员可干切割、22准备、清理等工作，还可以自己开吊车，将零件运输到下一道工序。显而易见，改革机构，23精简人员，提高工人素质，增强成本意识，提高效率是目前我厂等中小型国有企业迫在眉睫24的事情。252. 生产技术26近年来，我厂围绕缩短造船周期，在分段建造方面也开展了不少技术性的工作：271. 在 37300DWT 系列化学品船、1100TEU 系列集装箱船上尝试加放焊接收缩量并取得了一28定的效果。为 1100TEU 在货舱区域实施精度造船提供了一定的技术保证，改变了以往分29段上船
4、台后放线调余量再割除的局面,一步到位，从而减少了分段合拢处的余量修割量，30缩短了造船周期。312. 实施下料工序工位施工图，加强了零件下料预制的指导性和生产指令，对工序进行整理,32进而避免了不必要的返工，等工。333. 实施舾装工位图，尊重劳动量 1-3-6-9 关系的原则(1：即某构件在内场直接在部件上预装34是 1 倍的工作量；3：即该构件没有经内场预制而换在分段上安装，由于施工难度的加大，35可能将是 3 倍的工作量；6：即该构件在船台上再安装，这时，加上吊车及对分段油漆的36破坏，带来的将是 6 倍的工作量，9：即该构件放到水下才安装，综合到材料的运输、码37头吊车的调用等问题，将
5、是 9 倍的工作量),加强分段铁舾装预装率的托盘管理，强调了分38段的完善性，降低了施工难度，减少了工作量，对缩短船舶建造周期起到了一定的作用。39404.加大焊接技能的培训和先进焊接技术的推广力度。焊接是船体建造的重要环节，焊接工41时约占集装箱船船体建造总工时的 35%，高效焊接技术的发展和推广应用，对缩短造船42周期，提高焊接质量，起到了不可忽视的作用.4344123但往往对生产力水平即生产技术的衡量总是和生产设备的使用程度和信息量的掌握是分不开4的，客观地讲，我厂连中等程度的生产模式-设备密集型也未达到，基本上属于劳动力密集5型企业，对各种信息的掌握与使用也远不及先进造船企业，因此我厂
6、的生产技术水平还处于6不够成熟的阶段，有待于我们进一步的去提高。73. 生产管理81. 生产设计9我厂的生产设计延续的是系统导向型的造船模式，按船体结构划分区域进行分段建造，10对中间产品（物理上讲，中间产品是整个工程分解后，介于最终产品与原材料之间的11预制件，船体零件、部件、舾装件单元、舾装托盘及船体分段、总段等都是某一层次12的中间产品）进行逐级分解并由此粗步实现了分段的预舾装，但从组织生产的总体来13看，船体建造仍作为一个相对于轮机、电气等专业而独立的生产作业系统。这种作业14系统与船体、舾装、涂装三类结合的作业系统有着一定的差距。152.项目经理负责制16从我厂的实际出发，自项目经理
7、负责制的产生，项目经理就成为了船舶建造的组织者17和协调者，并且还充当了监造师的角色，横向到边，纵向到底，解决了以往各专业和18部门间协调性差的问题，对计划任务的跟踪和保证起到了极大的作用，是控制生产周19期延长、成本上升的关键部门。 但还是存在一定的问题，船舶是一个系统的工程，有20着许多繁琐的问题，都需要项目经理部来解决，任务包较大，项目经理部往往顾得了21彼却顾不了此。223.造船管理流程的实施23船舶工程既然是一项繁琐的系统工程，理顺各专业和各系统间的工作流程是相当必要24的，造船管理流程的实施对缩短船舶建造周期的影响可以讲是深远的.254.定置管理的推行26在 1100TEU 系列船
8、上我厂启动了定置造船的步伐。定材料、定设备、定时间、定场地、27定人员，缩短了因受材料、设备订购及库存等因素影响的生产前准备时间，减少了重28复性工作，在一定程度上提高了资源的利用指数，缩短了造船的生产周期。294. 生产设备30 作为提高功效，缩短造船周期的重要部分-设备资源，它带来的经济效益将是可观的，31但由于我厂的生产设备比较单一，并未达到机群式布置的程度，有些设备基本上属于比较落32伍的行列，设备的更新存在一定的问题，因此生产规模与汽车工业、电子工业的流水线相比33只能叫作作坊式的生产规模。因此如何合理的利用我厂的设备，充分发挥设备性能，合理布34局成为了首当其冲的问题。355. 工
9、人素质36为扩大生产能力，降低成本，我厂已大量使用外包工，他们的生产能力与本厂职工旗鼓37相当，是我厂一支新的生力军，但由于他们的流失也相当的严重，基本上有的外用工刚38对船舶建造有了熟悉的认识就又流失掉了，而新到的外用工有不能立即投入到工作中去，39形成了船舶建造的一个间歇期及修整期。在一定程度上影响了船舶建造的周期。4041综上分析我们可以看出，在我们的技术等级还远未达到高度发达的时候，规范思路，掌握42合理的生产方法才是解决我厂船舶建造周期长的有效方法，但现在，在很大程度上我厂4344123所采取的缩短造船周期的措施还是基于建造批量船的建造经验上展开的，如：精度造船、4定置管理、完善分段
10、预舾装，都是有了首制船做参考。但随着社会的进步，载体不断的多5样化，对船舶的要求个性化、特色化的思想也日趋普遍。大批量订购船的时代即将过去，6那时，可以指望首制船所受的损失和开始工作的费用因有许多艘船舶要承建，所以可在整7个合同中分摊达到补偿。而在现今，市场上的许多情况下，首制船只是该型将要造的唯一8的一艘，如:我厂为法国“空中巴士”公司建造的 5200roro 多用途滚装船； 因此以对大量9同样船舶应用过程熟悉来获得经济效益的观念，必须代之以对混有各种船的情况，按其相10似部件熟悉建造的方法来赢得效率。对于材料、生产工序和部件标准化的设计，不论其最11后是属于哪艘船的部件，都是走向弥补现有方
11、法同高效率船舶生产方式之间距离的重要一12步，这些标准部件或中间产品，是提高造船生产率的关键，也是成组技术的实质所在。13用方法来解决事物的主要矛盾-成组技术的应用14成组技术是一门生产技术科学，国内外的生产实践表明，它在缩短生产周期、提高劳动15生产率、改进生产管理和降低生产成本方面效果显著。它的基本原理是研究如何识别和开发16生产活动中有关事物的相似性并充分力利用它，即把相似的事物归类成组，寻找解决这一问17题的相对统一的最优方案，以最大限度地减少重复性工作。成组技术可使多品种小批量或个18别定货的生产方式转变成接近于批量生产的方式，它的实质，就是先将生产的全部零件进行19分类并编码，这样
12、可把形状、大小、加工方法和工艺流程相似的零件汇集成若干不同的零件20组，然后按照每个零件组的具体加工要求，制成最佳工艺路线，选择并集中专业生产人员和21相应的设备，建立成组单元或者生产流水线。它的总体目标是将造船传统的作坊式生产转为22工业化生产。因此，它对造船行业的作用将是巨大的，对我厂缩短生产周期、提高生产效率23也有着指导性的意义。24 沪东中华造船厂研制并使用的平面分段流水线，就是应用成组技术的原理，把结构相似、25工艺相似的平面分段集中起来，并汇集相应的生产设备，进行集中批量生产，以提高生产效率。2627还有 T 型直梁自动装配生产线、管子成组加工生产线等也是应用成组技术，变多品种、
13、小批量28为相对单一品种和批量来组织生产的。在我厂，也正是基于成组技术的思想，结合 40000DWT29船型比较大，货舱区平行中体结构较为简单，相对来讲，平直部分也较多的特点，初步推行了30片装工艺的实施，使分段的建造进度和质量有了一定的提高。31 在我厂 14500DWT 系列化学品船纵横波壁的建造中，我们也粗略的采用了成组技术的原理，32将各波壁的压制及坡口型式按相似的形状、大小、加工方法、工艺流程等汇集成表格及图例达33到托盘化的管理，然后按照上述信息，车间再统筹安排，合理引导生产，改变了以前盲目及无34序的生产方式，理清了生产线路，它给我们带来的收益当然是事半功倍，是“动脑筋造船”的3
14、5体现，因为它从根源上即从工作方法上缩短了船舶建造的时间而不是依赖于不分日夜加班抢点36来缩短生产周期，相比之下，后者是绝对没有人所希望看到的。37 套料的操作方法上我们也对成组技术的思想进行了灌输，双套是我们针对构件成对出现且38数量较多的情况下所采取的办法，即我们在套料的过程中将构件合理布局使我们套料的板号也39成对的出现，从而达到用一个程序，一台切割机同时启用两个割嘴达到割两次的效果，大大的40提高了设备的利用率，在这样的指导思想下，我们又演变出了另一个做法：部分双套，它针对41的是构件成对出现但数量不多不足以达到完全双套的情况，同样，我们还是按照双套的办法，42将成对出现的构件以相同的
15、定位方式布置在不同的板号中，然后在用其他的构件来填充不同的43板号直到充分板材，这样，我们就还是可以做到小范围的双套，合理的利用了设备资源。44 造船托盘管理也是运用成组技术的原理，来达到信息的集中化的。国外先进造船厂的成功1之路已经在成组技术的应用上为我们作出了很好的示例。以下是对我厂造船模式和日本某造船2企业应用成组技术理论在主要方面的对比分析：3 4 567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041从分析中我们可以看出，成组技术作为一门生产技术科学，它包含了很深的哲理概念，42对缩短船舶生产周期、提
16、高劳动生产率、改进生产管理和降低生产成本有着现实的意义。4344结束语45成组技术既是一种思想，也是一门技术，尽管我厂在成组技术的应用上还是那么的浅显46或者由于设备资源还不够充分并未实现高效焊接机械化、自动化而阻碍了成组技术在我厂的发项目我厂造船模式日本某船厂（应用成组技术）建造方针 以功能专业化为导向的建造政策。船体、轮机、电气、焊接等学科专业化，装配、焊接、钳工、铜工等工种专业化。设计、计划、调度、供应、检验等职能专业化。以中间产品专业化生产为导向的建造策略。不同类型所有船舶的某族中间产品一律由同一成组生产单元生产。以中间产品专业化生产的需要分配和调集人员、场地、信息、物资等一切资源工程分解以船舶系统分解船舶建造工程。根据船舶结构功能进行工程分解，各个施工项目大多包括全船性的工作内容，施工项目大，作业位置广，进度难以控制，同一船舶区域包含不同系统的不同施工项目，造成施工空间和时间的重叠。以船舶地理位置区域、相似工艺特征的中间产品和建造阶段分解船舶工程。施工项目实现了空间和时间有序，避免造成施工中的相互干扰和生产工时的浪费。设
