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1、第 1 页 共 9 页20122012 道路勘测设计复习道路勘测设计复习 1.公路等级确定的依据有哪些？公路的使用任务；功能；交通量公路的使用任务；功能；交通量2.设计车速？指在天气良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保指在天气良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保 持安全、舒适行驶的最大速度持安全、舒适行驶的最大速度3.掌握公路设计阶段。初步设计；技术设计；施工图设计初步设计；技术设计；施工图设计 1.汽车在平曲线上行驶时，产生滑移、倾覆条件？滑移：横向力大于横向附着力滑移：横向力大于横向附着力倾覆：汽车的行驶速度倾覆：汽车的行驶速度 VV不发生倾覆的最大车速不发生倾覆的
2、最大车速 VmaxVmax平曲线半径平曲线半径 RR不发生倾覆的最小平曲线半径不发生倾覆的最小平曲线半径 RmaxRmax2.横向力系数定义含义横向力和汽车自重的比值横向力和汽车自重的比值3.汽车行驶中受到的阻力有哪些？道路阻力包括哪些阻力？滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力滚动阻力，空气阻力，坡度阻力，惯性阻力大陆阻力：坡度阻力，滚动阻力大陆阻力：坡度阻力，滚动阻力4.汽车行驶的必要条件是什么？1. 汽车牵引力大于等于与运动时所遇到的行驶阻力）汽车牵引力大于等于与运动时所遇到的行驶阻力） ，充分条件（牵，充分条件（牵 引力必须小于或等于轮胎与路面的最大摩擦力）引力必须小于或等于轮胎与路面
3、的最大摩擦力）5.汽车由直线驶入圆曲线，转弯时的轨迹方程是什么？为什么缓和 曲线采用回旋线？L=C随着极角的增大，回旋线的曲率半径减少的最快 1.直线、圆曲线、缓和曲线的线形特征各有哪些?2.什么是缓和曲线？缓和曲线的作用有哪些？第 2 页 共 9 页缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向 相同圆曲线之间设置的一种曲率变化的曲线相同圆曲线之间设置的一种曲率变化的曲线线型缓和；行车缓和；超高和加宽缓和线型缓和；行车缓和；超高和加宽缓和3.缓和曲线的省略条件？圆曲线半径大于等于不设超高的圆曲线最小半径圆曲线半径大于等于不设超
4、高的圆曲线最小半径四级公路四级公路4.平面线形三要素指的是什么？说明各要素的曲率特点。直线：角度为直线：角度为 0 0圆曲线：角度为常数圆曲线：角度为常数缓和曲线：角度为变量缓和曲线：角度为变量5.在平面线形设计中，结合半径的标准规定，如何选用圆曲线半径？在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的 最小半径；最小半径；一般情况下宜采用极限最小曲线半径的一般情况下宜采用极限最小曲线半径的 4 8 倍或超高为倍或超高为 2% 4%的圆曲线半径；的圆曲线半径；当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆当地形条件受限制时，应采
5、用大于或接近一般最小半径的圆 曲线半径；曲线半径；在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方 可采用极限最小半径；可采用极限最小半径；圆曲线最大半径不宜超过圆曲线最大半径不宜超过 10000m。6.平面设计时应满足的设计主要指标有哪些？制定这些标准指标的依 据（每个指标考虑的因素）有哪些？直线最大长度；直线最大长度；直线最小长度直线最小长度同向曲线间直线长度较短时，视觉上容易形成错觉，甚至会把两曲同向曲线间直线长度较短时，视觉上容易形成错觉，甚至会把两曲 线看成直线；反向曲线间直线长度，考虑超高和加宽的缓和需要，线看成直线；反向曲线
6、间直线长度，考虑超高和加宽的缓和需要， 驾驶员的操作方便；驾驶员的操作方便；第 3 页 共 9 页圆曲线最小半径（极限最小半径：能保证汽车在计算行车速度时安圆曲线最小半径（极限最小半径：能保证汽车在计算行车速度时安 全行驶；一般最小半径：保证车辆安全性和舒适性的最小半径；不设超全行驶；一般最小半径：保证车辆安全性和舒适性的最小半径；不设超 高最小半径：指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力高最小半径：指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力 就足以保证汽车安全稳定行驶的最小半径）就足以保证汽车安全稳定行驶的最小半径） ；圆曲线最大半径（半径过大的圆曲线太长，不利于测设和施
7、工）圆曲线最大半径（半径过大的圆曲线太长，不利于测设和施工）平曲线最小长度（从驾驶员操纵方便、行车舒适和视觉要求考虑）平曲线最小长度（从驾驶员操纵方便、行车舒适和视觉要求考虑）小转角时平曲线长度（避免视觉错误、保证行车安全）小转角时平曲线长度（避免视觉错误、保证行车安全）7.加宽过渡的方式有哪些？设计中如何确定加宽缓和段长度？加宽 缓和段内加宽过渡的方法有哪些？a 按直线比例变化按直线比例变化 b、切线法、切线法 c、插入高次抛物线的方法。、插入高次抛物线的方法。取决于三个方面：加宽所需最小长度，超高缓和段长度，缓和曲线取决于三个方面：加宽所需最小长度，超高缓和段长度，缓和曲线 长度长度8.什
8、么是超高？设置超高的目的？有、无中间带的公路，超高缓和 段内超高过渡的方式哪些？超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段 横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高目的：提高行车的安全性和舒适性目的：提高行车的安全性和舒适性无中间带：绕行车道的内边缘旋转无中间带：绕行车道的内边缘旋转绕中线旋转绕中线旋转绕外边缘旋转绕外边缘旋转有中间带：绕中央分隔带边缘旋转有中间带：绕中央分隔带边缘旋转绕各自行车道中线旋转绕各自行车道中线旋转9.平面组合线形有哪些？简单型，基本型，凸
9、型，简单型，基本型，凸型，s s 型，型，c c 型，复合型，复曲线型，复合型，复曲线10对 S 型、凸型曲线的规定有哪些？构成平面基本型曲线与凸型 曲线的必要的几何条件？（1 ）S 型：a 、两个回旋线参数 A 1 , A 2 宜相等 b 、参数曲线 A 1 , A 2 之比应小于 2 . 0 ，有条 件小于 1 . 5 为宜；c 、R 1 / R 2 小于等于 2 为宜。 凸型曲线：a 、2 0 = ；b 、连接点的曲率半径，分别符合容许最小回旋线参数第 4 页 共 9 页和圆曲线一般 最小半径；c 、连接点附近最小 0 . 3 v 的长度。 （2 ）平面基本 型：2 0 凸型曲线：2 0
10、 = 11.论述视距标准在公路中的采用。高速公路和一级公路满足停车视距的要求（因为有分隔带，无高速公路和一级公路满足停车视距的要求（因为有分隔带，无 对向车，无会车问题且车道数在对向车，无会车问题且车道数在 4 条车道以上，快慢车用划线分隔行驶，条车道以上，快慢车用划线分隔行驶， 各行其道，故无超车问题）各行其道，故无超车问题） ；二、三、四级公路一般满足会车视距要求；二、三、四级公路一般满足会车视距要求；对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离 内设置具有超车视距的路段。内设置具有超车视距的路段。1.高速公路的设计标高应采用
11、中央分隔带外侧边缘的标高吗？设计 标高在横断面上是如何规定的？高速公路的纵断面标高都是在中央分隔带外侧的路面标高；横断面的横坡都 是以这点标高下降的。2.平均坡度及其适用条件指指在在某某一一线线路路范范围围内内将将其其各各段段线线路路的的实实际际坡坡度度折折算算成成的的一一种种平平均均 坡坡度度值值。3.试坡及其定坡的要点？试坡：前后兼顾，以点定线，反复比较，以线定点试坡：前后兼顾，以点定线，反复比较，以线定点定坡定坡4.缓和坡段概念及其设置条件是什么？缓和坡段的作用是什么？ 公路路线设计规范对设置缓和坡段有何规定？5.纵面设计时应满足的设计主要指标有哪些？制定这些指标的标准 时分别考虑的因素
12、？6.论述如何好处理平曲线与竖曲线的组合。平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；平曲线和竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；第 5 页 共 9 页平曲线与竖曲线大小应保持均衡；平曲线与竖曲线大小应保持均衡；暗、明弯与凸、凹竖曲线是合力悦目的，但是在坡差较大时，暗、明弯与凸、凹竖曲线是合力悦目的，但是在坡差较大时， 尽量避免；尽量避免；7在平、纵组合设计中应避免的组合。长直线配长坡；长直线配长坡；直线上短距离内多次变坡；直线上短距离内多次变坡；直线段内插入短的竖曲线；直线段内插入短的竖曲线；在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线；在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径
13、小的凹形竖曲线；直线上的纵断面线形避免出现驼峰、暗凹、跳跃等是驾驶者视觉直线上的纵断面线形避免出现驼峰、暗凹、跳跃等是驾驶者视觉 中断的线形中断的线形8、平、竖曲线应避免的组合（1（设计测速设计测速40km/h40km/h 的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底 部，不得插入小半径平曲线；（部，不得插入小半径平曲线；（2）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的 底部，不得与反向平行线的拐点重合：（底部，不得与反向平行线的拐点重合：（3）小半径竖曲线不宜与缓和）小半径竖曲线不宜与缓和 曲线相互重叠；（曲线相互重叠；（4）平面转角小
14、于）平面转角小于 77的平曲线不宜与坡度角较大的凹的平曲线不宜与坡度角较大的凹 形竖曲线组合在一起；（形竖曲线组合在一起；（5）在完全通视的条件下，长上下坡路段的平）在完全通视的条件下，长上下坡路段的平 面线形多次转向形成蛇形的组合线形应避免。面线形多次转向形成蛇形的组合线形应避免。1.中间带的作用有哪些？分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故；分隔往返车流，以避免快速车辆驶入对向行车道导致交通事故； 防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中防止未分隔的多车道公路上车辆因认错对向车道而引起的事故；减少中 线附近的交通阻力。线附近的交通阻力。避免车辆中途调头
15、，消灭紊乱车流，减少交通事故。避免车辆中途调头，消灭紊乱车流，减少交通事故。中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜中间带有一定宽度时，或利用植树、或设防眩设施，可起到夜 问防眩作用。问防眩作用。在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通在不妨碍建筑限界前提下，可作为设置交通标志牌及其它交通 管理设施的场地。管理设施的场地。具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。具有一定宽度的中间带，可用以埋设管线等设施。2.经济运距第 6 页 共 9 页按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离3.计价土方数量=挖方数量+借方数量4.简述路基土
16、石方计算的方法与调配原则（1）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每 一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计 算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方 体积。体积。（2 2）路基土石方的调配原则：）路基土石方的调配原则：先横向后纵向，填方优先考虑本先横向后纵向，填方优先考虑本 桩利用，以减少借方和调运方数量；桩利用，以减少借方和调运方数量；土石方调配应考虑桥涵位置对施土石方调配应考虑桥涵位置对施 工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便， 尽可能避免和减少上坡运土；尽可能避免和减少上坡运土；根据地形情况和施工条件，选用适当的根据地形情况和
