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1、客客运运专专线线路路基基填填料料组组分分控控制制及及填填筑筑技技术术总总结结1、 、编编制依据制依据1）铁路工程填料工试验规程（TB10102）2）施工设计文件3）铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）4）客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5）客运专线铁路路基工程施工技术指南6）哈大客专路基检测和质量控制指导意见（哈大客专技质2008116 号）2、工程概况、工程概况我标段的路基填方均为 AB 组料， ，中建八局哈大客专项目经理部在 08 年 5 月初路外 A、B 组填料填筑试验段已经完成并取得了相应施工参数的基础上，于 08 年 6 月份开始在 DK546+344DK5
2、46+474 段路基施工路内 A、B 组填料填筑试验。本段路基形式：试验段范围内路基以填方形式通过，最大填高 4m。地基处理形式为挖除换填，填料的形式为 A、B 组填料。本段路基地质为粉质粘土广泛分布于地表厚 24m，硬塑为主，局部软塑，软塑主要分布于 0-2m，软塑基本承载力 0=60kpa，硬塑基本承载力 0=120kpa。其下为泥岩夹砂岩，泥岩为主，III 级硬土基本承载力 0=250kpa；IV 级软石，基本承载力 0=300kpa。地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。地下水位埋深4.68.8m，水质良好，对圬工无侵蚀性。本地区土壤最大冻结深度为1.5m。目前完成情况：设计 AB
3、料数量 1290480，已经完成数量 497060 方，占设计总量的 38.5%。3、 、试验试验的目的的目的1）结合路外试验相关填筑控制参数进一步验证路基填筑施工的控制措施。2）对 3 号 A、B 料场生产的填料进行评估。3）根据填筑反映的各项数据采取有效措施对现有加工工艺进行调整。4）、通过填筑确定在同种填料的情况下，施工所用机械种类的最佳组合、碾压遍数、虚铺厚度及最佳含水量。5）、通过试验段确定路基填筑施工方法及沉降控制、沉降观测方法。6）、通过工艺性试验确定的技术参数、施工方法，为基床及以下路基填筑大面积施工提供科学的依据。4、 、试验试验的地点的地点DK546+344DK546+47
4、4 段路基。5、 、试验时间试验时间2008 年 6 月 10 日2008 年 7 月 26 日。6、 、AB 组组填料的填料的选择选择和和试试配配本试验段采用大苇子村 3 号料场生产的 A、B 组填料，本料场生产设备工艺为三级破碎，原材料经第一级破碎（颚式 PE7501060）冲击破碎后消除较大粒径，经输送带送入第二级破碎（颚式 PEX2501200），破碎后输送带送入 60mm 方孔振动筛筛分，60mm 以下原材料经输送带送入临时储料区，超过 60mm 部分经输送带送入第三级破碎,三级破碎后原料送入振动筛内进行筛分，30mm 以下的原料直接送入临时储料区，超粒径部分经输送带返回第三级破碎（
5、PF-1414）进行循环破碎；在临时储料区对二级、三级所生产的原料按试验配比掺拌均匀后送入存料区。在线外试验中，对二级破碎（颚式破碎）所生产的 10-60mm 原料与三级破碎（反击破碎）所生产的 0-30mm 原料按照按照大小掺配比例 5：5、6：4、7：3 三种配比分别进行了填筑压实试验，并分别进行了填料土工指标检测，通过对压实后各项检测指标及室内试验结果分析，两种原材料按照 7：3 的掺配比例生产的填料各项压实指标均优于其它两组，筛分其土粒组成结果如下：5-60mm 颗粒含量为 79.5%，0-5mm含量 20.5%，填料中碎石母材的单轴饱和抗压强度 Rc=89.0MPa，软化系数Kr=0
6、.85,颗粒密度 2.65g/cm3，液限 WL=27.0%,塑限 Wp=18.2%，塑性指数Ip=8.8,0.075mm 以下细粒填料含量2.4%，最大干密度为 2.18g/cm3，最佳含水量为 7.26%，曲率系数为 2.1，不均匀系数为 19.4，符合设计及规范要求，判定为 A 组填料，并以此指标作为 AB 料场生产技术指标，控制 0-5mm 细集料含量波动范围在 18.5%-22.5%之间，并随时检查 0.075mm 以下细颗粒含量在 0-10%之间（水筛法），以保证大面积施工中路基填筑质量。7、 、试验试验主要机械主要机械设备设备、人、人员员1）、施工机械见表 7-1。表表 7-1
7、试验试验段主要施工机械表段主要施工机械表序 号机械设备名称型号数量1挖掘机CAT-320C12自卸车斯太尔、解放83振动压路机LTB220B24推土机山推 16015平地机GR18016装载机ZL5027洒水车东风18小型冲击夯德国三力 72FW22）、检测仪器见表 7-2。表表 7-2 试验试验段主要段主要测测量、量、检测仪检测仪器配置表器配置表序号仪器名称规格型号数量技术状况备 注1水准仪DSC2321良好测量松铺、压实高程2精密水准仪DSZ2+XF S11良好地基沉降观测3全站仪DTM-5321良好测量放线4K30平板载荷仪K-301良好地基系数检测5灌砂筒1501（套）良好孔隙率6变形
8、模量EV2 测定仪1（套）良好变形模量 EV27动态变形模量测定仪1（套）良好动态变形模量 EVd3）、试验段主要参加人员见表 7-3。表表 7-3 试验试验段主要参加人段主要参加人员员姓名职务工作内容张飞月试验段负责人负责试验段的总体管理并组织施工姓名职务工作内容肖海荣董志云蒋春发技术负责人负责路基试验段方案的制定，并组织测量、试验和现场施工人员现场实施张伟路基试验主管工程师负责试验段试验工作人员、设备仪器的调集安排，制定最佳填料级配的选定方案王先萌工区试验室主任协助主管试验工程师，负责现场填料填筑试验的数据采集、整理张晓华试验工程师现场试验工作齐继光试验员现场试验工作赵国刚A、B 料场场长
9、负责 A、B 填料生产、供应，根据现场级配试验的要求进行继配调整、改良李宝玉A、B 料场副场长协助场长负责 A、B 填料生产、供应，根据现场级配试验的要求进行继配调整、改良郑伟二工区测量部长带领测量人员负责试验段的测量工作，并对填筑的测量数据进行采集、整理8、 、试验试验段段现场现场施工方法施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。松铺层厚度分别按 35cm、40cm 进行施工。1）施工准备（1）路基地基处理挖除到到设计标高后进行地基承载力检测，并经设计单位地质复核后，经整平方可进行路基填筑施工。（2）测量恢复中线边线，并由施工队测量员放出两侧、中央高程控制桩。（3）机
10、械设备保养良好，保证施工过程连续；机械设备见 7-1 表。（4）施工前试验室对取土场 A、B 组填料集料场生产材料进行料源检测，级配和含水量能满足要求的直接用于路基填筑，不符合 A、B 组填料要求的重新破碎筛分、拌和后再进行路基填筑。（5）各种土工试验数据已获得监理单位审批，试验设备已标定完毕。2)、基底处理挖除换填开挖至基底后，轻型动力触探仪检测地基承载力结果在 384-316KPa 之间，大于设计承载力 250KPa 要求，经监理见证、设计院现场确认符合要求，进入 A、B 组填料填筑作业。3）、施工放样：首先测量恢复中线边线，并放出两侧、中央高程控制桩。两侧每 10m 插钢筋，按松铺厚度挂
11、线，用于控制铺填料厚度，根据事先拟定的松铺厚度和运填料车辆容积，计算卸料间距并划出方格网线，以供现场人员指挥车辆卸料。4）、填料的运输：填料的装运采用装载机配合自卸汽车进行，在料场用装载机装车，15t斯太尔自卸汽车运输至试验路段，每车填料的装车量控制在 20m3。5）、卸填料：按照预设的松铺厚度在计算出每车料的摊铺面积并用石灰打出方格；卸填料时专人指挥使每车填料准确地倒入画好的方格内，第一层试验松铺为 35cm 时网格为 5.4m*5.4m,第二层试验松铺为 40cm 时网格为 5m*5m。6）、填料的摊铺平整填料的摊铺用推土机完成，摊铺的原则是每个方格的填料不外流，也不使多余的填料进入某一方
12、格。用推土机将填料初平，边部厚度以纵向挂线为准，中间各部厚度用钢钎测量，同时人工填边部；精平使用平地机进行，精平过程中测量人员随时测量摊铺高程并指挥平地机，严格控制松铺厚度，并辅以人工配合低垫高铲，清除多余填料。路基填料卸料 25 延米后，推土机跟随摊铺，摊铺时先两侧后中间。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。第一层填土先按 35cm 虚铺厚度考虑，根据实际压实层厚度、施工设备的功效发挥情况调节第二层填土的虚铺厚度。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除个别超粒径，保证填料质量。填料要在最佳含水量条件下的碾压才能得到最佳压实效果，施工中填料的含水量控制在最佳含水量的 2%以内，进行碾压前通过
13、试验确定填料的含水量，达不到规定范围的进行洒水或晾晒。洒水的水量要控制适量，不要过多，洒布均匀，不能有积水。晾晒时间控制适宜，晾晒不能过长，否则含水量过小，也不利于碾压密实。7）、松铺厚度的测定倒填料前准确测出各断面点的高程，待填料平整结束后，用水准仪测定相应点位的高程。两次测数之间的差值即为松铺厚度。8）、碾压采用 LTB220B 振动压路机，工作行驶速度 23km/h，松铺 40cm 时，振动压路机静压一遍，弱振一遍，强振四遍，最后静压一遍收面，松铺 35cm时，振动压路机静压一遍，弱振一遍，强振三遍，最后静压一遍收面。压实顺序：先静压一遍，然后弱振一遍，然后开始强振碾压，碾压时按照由低到
14、高的原则，先两边后中间，纵向行与行碾压错轮重叠不小于 50cm，以确保碾压的均匀性。用重型压路机振动碾压，各遍碾压采用不同的振幅，先弱后强，碾压速度先慢后快，头两遍以 1.51.7km/h 进行碾压，以后采用 2.02.5km/h，最大速度不超过 4km/h。碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏，禁止反复轻压。每一层填料先碾压 4 遍，即检查一次地基系数 K30、孔隙率 n、变形模量 EV2，并且记录检验结果，若不合格，就再压一遍再检测。以此类推，直至定出本类型填料的地基系数 K30、孔隙率 n、变形模量 EV
15、2 各项指标全部合格时需要的碾压总遍数。施工时，必须待底层填土检测合格后，才可以进行上层填筑压实。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。检测频率：孔隙率 n 沿线路纵向每 100m 每压实层抽样检测 6 点，其中左、右距路肩边线 1m 处各 2 点，路基中部 2 点；地基系数 K30、变形模量EV2 沿线路纵向每 100m 每填高 0.9m 检测 4 点。其中距路基左、右边线 2m处左右各检测 1 点，路基中部检测 2 点。9）施工工艺流程见图 8-1。图图 8-1 路基施工工路基施工工艺艺流程流程图图9）、施工措施（1）在本段挖除换填基底低洼处设
16、排水井，雨水通过排水井用抽水机排至路基外。（2）挖除换填边坡雨天采用防雨布进行覆盖，防止雨水冲刷边坡， 。（3）填料摊铺、平整过程中采用人工配合机械进行施工，防止粗细骨料集窝。（4）大型机械碾压不到的地方，如沉降观测点周围、路基边角等采用小施工准备测量放线基底处理检测合格检测 路基填土推土机摊铺平地机整形路基检测压路机碾压填筑下一层否 否 是是含水量测定撒水或晾晒A B 料破碎拌和、检测合格型冲击夯进行压实。9、施工、施工检测检测控制参数控制参数本次试验填筑控制的参数主要依据客运专线验收标准和哈大客专路基检测和质量控制指导意见作为基床底层以下路基控制标准，控制标准如表 8-1。 检测频率：孔隙率 n、压实系数 K、动态变形模量沿线路纵向每100m 每压实层抽样检测 6 点，其中左、右距路肩边线 1.0m 处各 2 点，路基中部 2 点；地基系数 K30、变形模量 EV1、EV2 沿线路纵向每 100m 每填高0.9m 检测 4 点,其中距路基左、右边线 1.5m 处左右各检测 1 点，路基中部检测 2 点。表
