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1、第 1 节先说明一下，本人工作在上海，只在汽车零部件行业，因此，对于其它行业以及整车厂 等没有多少了解。新的 500 强名单最近已经出来了，我主要看了看汽配公司的名单，发现每年的变化真的 很大，今年入围的大概记得有下面几家：博世，江森，德尔福，曼恩，电装，爱信，曼格纳， 大陆等等。不过，以我的认识而言，500 强不见得就待遇好，汽配行业其实还是有一些名气不大， 但是待遇不错的公司的。现在，就把我了解的一些与大家分享，可能有的不够准确，当然也肯定不全面，欢迎大 家补充交流，不过事先申明，不要问一些关于薪资方面的问题，同一个公司，不同岗位，不 同事业部，不同的工厂都可能不一样，而且我也不是 HR，
2、这些是不清楚的。一，首先谈谈 BOSCH 吧，博世在中国发展势头不错，从电视广告里也看得出，有些车的广告 还打出 BOSCHABS,ESP 的噱头，足见其地位之高了，当然，500 强里它始终是每年排名老大 的汽配公司。BOSCH 在长三角地区的工厂很多，杭州的电动工具，苏州的底盘系统，无锡的柴油机系 统，上海的联合电子等等，据我了解，BOSCH 相对来说是比较轻松的，可能和它是德国公司 有关系，虽然业务多，但是人也招得多，工资待遇可能在业内算中等的，但是，如果对于一 个刚毕业的学生而言，能够进入 BOSCH 锻炼几年，这个背景对于在汽配行业的发展是很有帮 助的，如果是一个已经拥有几年跨国企业工
3、作背景的人来说，我觉得去 BOSCH 工作不是很好， 除非是做到管理层，否则，它的待遇是提不起你的兴趣的。当然，上海陆家嘴的博世投资中国公司可能会好一些，毕竟是 OFFICE 嘛，不过，如果 是工厂搞技术的，去的可能性比较小啦更多职场、行业内容请看二，曼格纳MAGNA 在中国的翻译有好几种，有叫玛格纳，有叫曼格纳，还有叫麦格纳的，本人在 MAGNA 的某个事业部待过，因此对它有点了解。MAGNA 好像总共有 7 大事业部，在长三角地区，据我的了解，有 COSMA,有 INTIER,有曼 格纳唐纳利，有曼格纳斯泰尔等等，这个公司近几年在中国的发展势头很不错，其中，曼格纳唐纳利是做汽车后视镜的，这
4、一块在全世界据说能达到 70%以上的份额，上海的工厂在金 桥，但是听说进来的时候是收购了一家民办企业成立的，里面有一帮素质不高的管理人员， 待遇也一般；INTIER 现在好像已经改名了，由 MAGNA 回收股份，与母公司同名了，主要业务是汽车 门锁以及内饰系统，前段时间与上海交运合资开始做座椅业务，这个事业部应该还可以，苏 州的昆山有个独资工厂是做门锁的，常熟有个合资公司做内饰，发展势头不错，但是压力据 说也不小；上海的 OFFICE 好像在仙霞路上，那边待遇不错，关键是，有不少 PPMM 和 PP 少妇三，江森谈谈江森吧，英文叫 JOHNSONCONTROLS,我记得有一个公司也叫这个名，好
5、像是在深圳 来着，但是是香港注册的，应该叫江森电机，和我要说的江森自控是两家，不搭界的。江森是个大的集团公司，有楼宇系统，有蓄电池事业部，有汽车座椅事业部，我要谈的 是汽车座椅事业部，汽车座椅是与延锋伟世通合资的，叫延锋江森，总部在上海浦东，分厂 有不少，上海的浦东，南汇，安亭，外地有安徽，南京，山东等等，延锋江森的座椅业务在 中国的乘用车市场是占领第一位的，凭借其与上海汽车工业集团的裙带关系，拿到了不少通 用，大众的订单，同时，它也是进入中国比较早的公司之一了，据我的了解，延锋江森近几 年的发展势头很不错，企业的规模也越做越大，企业的工作环境听说还可以，由于是一家合 资企业，福利待遇只能算中
6、等。江森座椅主要分三部分，机械零件，发泡和总装，发泡是江森引以为傲的技术，也是最 赚钱的分部，机械零件是近几年开始发展起来的，前景看好。江森的 OFFICE 在仙霞路上，具体情况我就不是很清楚了第 2 节吃饭归来，继续写。四，佛吉亚&李尔说完了江森，当然不得不谈谈它最大的两个死对头：佛吉亚和李尔了佛吉亚是法国公司，据说曾经隶属于标志旗下，不知道是不是；李尔是美国公司，当年 收购了福特的座椅公司而起家的。在中国以外，两家公司分部占据了欧洲市场和北美市场的大量份额，与江森形成抗争之 势，但是在中国，由于进入中国市场比较晚，而且没有江森与上汽那么暧昧的关系，因此中 国的业务一直处于亏损，据我所知，今
7、年，迄今为止，佛吉亚还没有接到一个像样的订单， 一直是在和长城之类不入流的整车厂在谈合作，而李尔也好不到哪里去，据说前段时间闵行的工厂在罢工，抗议工资太低；佛吉亚的办事处在漕河泾，负责协调和管理中国区的所有业务，无锡是它的总厂，安亭 还有一个工厂，技术优势在机械零件这一块，总的来说，佛吉亚的待遇比江森略高一些，因 为这三家互相竞争，挖墙脚的现象很普遍，水涨船高，工作压力据说也不小，貌似不像法国 公司的风格；李尔的情况就不太好说了，控股李尔的是一家投资公司，在中国，李尔的地位可能是最 低的，没有像样的技术，但是李尔有钱，这个社会，有钱就可以有一切，于是李尔花钱挖人， 花钱买技术，从两家公司流过去
8、的人也很多，但是，我始终认为，投资者最终是要求回报的， 一旦将其炒作到某个程度，再转手卖掉也不是不可能的，当然，对于打工者而言，只要工资 高，管它老板是谁呢好像人气不高啊，难道职版在汽配行业工作的人很少么？可能周末大家都出去活动了吧，唉，可怜我一个人五，德尔福德尔福早在 06 年就宣布其北美公司破产了，破产在中国可能很严重，但是在北美司空 见惯，通用最近不也准备申请破产保护么。我有一些朋友在德尔福的不同事业群，据说中国的业务没有影响，话说回来，其实中国 还是救活了很多的跨国企业，NOKIA 就是很好的例子。德尔福在中国有很多业务，德尔福动力推进系统，貌似德尔福体系内最挣钱的事业部了， 待遇也是
9、最好的；德尔福空调系统，工厂在浦东，德尔福汽车门锁，听说卖掉了；德尔福派 克，最大的汽车线束供应商，总部在安亭对比下来，德尔福动力推进是待遇最好的，其它的 很一般，派克虽然做的很大，但是人也很多，外资企业永远是这样，人多的企业待遇好不到 哪里去，往往是那种只有几十个人的外资企业是最好的了。六，AUTOLIV奥拓立夫是一家瑞典的企业，主营业务是安全气囊和安全带，工厂在嘉定，奉贤有一个 奥拓立夫电子。安全气囊的利润在汽车配件这一领域应该说是相对比较大的了，而奥拓立夫的份额是全 球最大的，因此效益不错，这绝对是一家不错的公司，符合我所说的最好的就是北欧的企业 这一标准，据我了解，内部员工买车给车贴，
10、开车给油贴的，工资倒是一般，毕竟规模太大， 员工太多奥拓立夫的安全气囊业务自动化程度比较高，安全带则相对更属于劳动密集型，从评价 上来说，气囊业务的比安全带好。第 3 节在汽车行业，做 SQE 如果只是谋一个生活的话，还是不错的选择，而且这个职位去 OFFICE 的机会很多。个人觉得，要做好一个 SQE 是不容易的，首先要有专业知识，你可能需要懂得冲压，注 塑，模具等等，其次，要管理好一个供应商，你需要熟悉汽车行业的体系要求，要学会如何 看供应商提供的 PPAP 文件，要学会从控制计划，失效模式分析等文件里看出问题，对于供 应商提供的尺寸报告，要有分辨能力，对于供应商出现的问题，要及时发现并改
11、进。我觉得 用一句话来归纳就是，要做一名优秀的 SQE，不但需要指出供应商的问题，还要帮助供应商 改正，具备技术支持的能力和热情。第 4 节今天有仔细从头到尾好好看了一遍大家的回帖。非常感谢大家的支持与关注，希望能够让大家感觉到有所帮助。从回帖的情况看，有很多刚刚进入这一行业的新人，虽然我经验也不算很丰富，但可以 提点个人的建议：作为新人，首先要考虑的是找到一个很好的平台，这对未来的发展很有帮 助，推荐进入大的知名企业，如博世，德尔福，江森等等；其次，选择一个好的职位，以我 个人的理解，做项目和质量是比较好的，因为这两个岗位偏向于管理，而生产其实没有多少 意思。当然，采购也不错在这个帖子，很多公司的光环消失了是的,我感觉也是.不过,能做上去的是少数,所以大部分人都不会满意的.=啊，但愿不要因为这个帖子而找不到工作我说最近怎么与多个猎头联系工作的事情都没有什么进展呢
