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1、路基路面实习报告路基路面实习报告生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。实习的基本要求实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。实习
2、前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容：要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法;要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法;要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件;要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。实习安排集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。观看教学录像和撰写实习报告四天。星期一实习地点陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西(安)宝(鸡)高速公路升级改造路基加宽现场。星期二实习地点西(安)铜(川)高速
3、公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。星期三实习地点西(安)商(洛)第二通道(沪陕北线)高速公路路基和路面施工现场。星期四观看路基路面施工录像，撰写实习报告。星期五观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。正文实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。西安至宝鸡高速公路是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路(G30)在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道” 。西宝高速
4、公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经 4 市 11 县(区)。路线主线全长公里(含潘家湾连接线公里和阿房宫连接线 2 公里)，概算总投资亿元。其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长公里，设计时速 120 公里/小时;兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道，长公里，设计时速 100 公里/小时;虢镇东至石嘴头段路线长公里，其中，K291+070K313+46
5、0 段公里为新建六车道高速公路、K313+460K319+868 段公里为新建四车道高速公路。工程于 XX 年 12 月 28 日开工，建设工期为 3 年，计划于 XX 年建成通车。工程占地面积亩，路基填方万方，路基挖方 665 万方，设特大桥米/6 座，大桥米/16 座，中桥米/16 座，涵洞 289道，隧道 4812 米/8 座;设互通立交 21 处，其中预留 4 处，服务区 3 处，停车区 1 处，收费站 12 处，分离式立交 51处，上跨桥 25 座，通道 364 道，连接线公里。西安至铜川高速公路项目(简称“西铜高速公路项目”)是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，是陕
6、西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河;经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路和清峪河，从鲁桥镇西上塬;跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长 62 公里。其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度 41 米;泾河立交至耀州
7、段按双向六车道标准设计，路基宽度米，设计速度 120 公里/小时。主要工程量：路基土石方 773 万 m3，防护排水工程 55 万 m3，桥梁工程 21963 米/23 座，其中特大桥 18531 米/6 座，分离式立交、天桥 51 座，通道 34 座。互通式立交 6 处，服务区 1 处,建庄里连接线 15 公里，辅道公里。全线共占用土地 10586 亩，工程投资概算亿元。计划建设工期 3 年，于 XX 年建成通车。西安至商州高速公路(第二通道)是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速
8、相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程 124 公里，其中主线 117 公里，福(州)银(川)高速联络线 7 公里。计划于 XX 年建成通车，投资估算 135 亿元。1 土质路基压实压路机 1路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。压路机 2土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占
9、据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低
10、;砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层 5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过 20cm，1215t 光面压路机，不宜超过 25cm，震动压路机或夯击机，宜以 50cm 为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。压
11、实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高;在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”
12、，压实效果很差，造成反工浪费。所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。2 路基边坡防护边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不于 1：11：地面水的径流速度以不超过/s 为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相
13、配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。3.路基支挡工程挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。按挡土墙的结构形式不
14、同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。本工程路基主要是填方为主，路基填方 2080m，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。本工程路基施工工期控制在 1
15、 个星期内，到 XX 年 12月 28 日前结束。二、施工方法及工艺(一)路基填方施工工艺工艺流程图见图 31.施工准备(1)施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。(2)修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。2.基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按
16、规定对基地整平压实。(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。3.压实工艺试验路堤填方施工前 28 天，先根据填料及压实机具不同选择不小于 50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。4.路堤填筑采用“四区、八流程”工艺施工。 “四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。 “八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。5.路基整修填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。修整的
