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1、这是一篇关于编/调车轮的论文，原文有英、法、德、俄四种语言版本。本文是关于编/调辐条式自行车车轮的文章中被引用量全球最大的一个，可见其有较高的技术水平。虽然本文写作时间较早，但是由于其深度地阐述了操作原理，所以对于新近的车轮样式一样很有启发作用。我在本文的指导下自己编了一次车轮(由于更换花毂) ，第一次编轮能够做到用了半个月没有丝毫变形我想我应该能够满足了。由于最早我翻译本文是出于我自己编轮的需要，(我英文很菜，单独看英文看不懂，需要照着词典看，可看了后面忘了前面，索性翻译了它)翻译以意译为主，又加了很多自己的注解(注解部分我用方括号“【”“ 】”括起来了),方便以后查阅。现在连同我加的内容一
2、起放出来。另外【】内又有“译注：”的是我放出本文之前加的，大都是针对材料学和机械学基础知识做一下尽量通俗的说明。我的中文、英文和自行车水平都很烂，查词典凑合着对付一下，有异议请以英文原版为准。如有错误和不当的地方，望指正。正文做轮子 Wheelbuilding作者：Sheldon Brown Harris 车行经理为什么要自编轮？虽然通用便宜的成品车轮(轮组)的提供减少了对自编轮的需求，然而定制(或改造)车轮的需求量仍是成品轮组的几倍，特别是当高级的自行车套件包含有昂贵的花毂，而这些花毂又很好不能弃之不用时。对于技工学徒来说，掌握编轮技术是其学习过程的一个重要的里程碑。如果一个“技工 ”不熟练
3、这一基本技能(怎么怎么样) 【省略 50 字】。虽然本文原本是写给车行技工的，但对于那些想自己进行维护和修理的车手，编轮的知识也是很有价值的。从画草图开始是学习轮组调较手艺的最好方法，这样你可以感受辐条调整时车轮是怎样反应的。新开始学习此道时，使用新的未损坏的零件比直接尝试修理受损轮组容易得多。开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。对于
4、前轮，只需要略去那些不适用的步骤。这将会是一个 36 跟辐条，3 交叉(cross 3)编织车轮。工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用 DT 辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50 的辐条扳手。我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条( 碟形工具)。另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(.略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。这就是 Spokey，老 X 好像有类似东东。本文提到的碟形棍工具。这是网上找到的另一种高级的碟形工具。 原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错
5、别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC) 花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。如果你打算买一个新花毂，大多数情况下 Shimano 的会让你的钱花得最值。如果你要最好的，并不计成本，那应当是 Phil Wood 的。辐条(Spokes)辐条选用不锈钢材料的。不锈钢强度高并且不会起锈。便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势。美国市场上辐条的一流品牌是 DT 和 Wheelsmith。钛也用来做辐条，但是在我看来这是浪费钱。钛质辐条只
6、能使用黄铜的辐条螺母【原因待考】，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险。辐条规格(Spoke Gauges)辐条的直径有时用线的规格来表示。有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大。自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关系如下：英美标 14 号与法标 13 号相同 英美标 13 号与法标 15 号相同 新的 ISO 标准尝试忽略标号，而直接用直径的毫米值表示：英美标 13 号是 2.3mm 英美标 14 号是 2.0mm 英美标 15 号是
7、1.8mm 英美标 16 号是 1.6mm 辐条有等径直型(straight-gauge)和挤压(swaged)(对接(butted) 样式【后一种样式的生产工艺待考】。等径直型辐条从螺纹端到头端粗细一致。挤压辐条有 5 种变化：【 译注：挤压辐条及以下名称是我根据后面的解释瞎起的，实际这些辐条类型我都没听说过，不知道叫什么】1. 单斜辐条(Single-butted spokes)【一次挤压？】：花毂端较粗，然后在整个线形段逐渐变细。单斜辐条不常见，只是偶尔看到在重型运用中使用粗辐条但又要用普通孔径轮圈时用这种辐条。 2. 凹形辐条(Double-butted spokes)【两次挤压？】：
8、两端较粗，流行的直径是 2.0/1.8/2.0mm(也叫 14/15 号)和 1.8/1.6/1.8mm(也叫 15/16 号)。除了减轻重量，凹形辐条还有别的作用：粗的螺纹端使他们强度足够应用于与同样粗细等径辐条相同的高强度领域，而较细的的中部带来更多的弹性。这使他们能延长(瞬时的 )得比粗辐条多。这一特性的效果是：当车轮受到一个局部的高应力时，最大应力处的辐条可以延长足够的长度，使相邻辐条分担部分应力。当限制因素【译注：强度限制因素是指系统受力时最先破坏的地方，系统的总受力应当以这一地方的强度为限制】是轮圈的辐条孔处能承受多大应力时，这一点格外有用。 3. 斜凹形辐条(Triple-but
9、ted spokes)【三次挤压？】：如 DT Alpine III。当耐久性和稳定性成为首要目标时，比如负重旅行和级联车【就是双人骑或多人骑】，这种辐条是最好的选择。它的形状结合了单斜辐条和凹形辐条的优点。例如 DT Alpine III，头部直径 2.34mm(13 号)，中间直径 1.8mm(15 号)，螺纹端直径 2.0mm(14 号) 。单斜辐条和斜凹形辐条解决了车轮结构设计中的一个大问题：由于辐条上的螺纹是用搓丝工艺而不是切削工艺制成，螺纹处的外径会比线的部分大一些。另外由于花毂轮缘上的孔比须足够大以使辐条螺纹部分通过，于是使用过程中这些孔总是比辐条要求的尺寸大。这是不希望看到的情
10、况，因为辐条弯头处的直径与轮缘上孔的直径能否紧密配合对于抗疲劳破坏能力的高低至关重要。单斜和斜凹形辐条头部端比螺纹部分粗，这种辐条可以与那些孔的大小仅能使头端粗线刚好通过的花毂组成紧密配合，提高抗疲劳性能。4. 流线(椭圆) 形辐条(aero(elliptical) spokes)：这是凹形辐条的一种变化，辐条细的部分被压变形，横截面成一椭圆。这一变化使他们比圆截面辐条有更好的气动性。这类辐条中用的最广泛的是 Wheelsmith Aero。其两端直径1.8mm(15 号 )，中间相当于 16 号，中段是 2.0mm1.6mm 的椭圆。高性能运用时我喜欢用 Wheelsmith Aero，这不
11、仅是因为它能提供更好的空气动力优势，而且因为它扁平的中部能帮助编轮者消除所有残余扭转。这能使编出的车轮保持不变。 5. 流线(带刃) 形辐条(aero(bladed) spokes)：这是目的更加明确的形状，比椭圆还要扁平。虽然这是最符合空气动力学的辐条，但它们太宽不能穿过普通花毂的孔。为了使用刃形辐条就必须用锉刀在花毂上开缝。这会降低轮缘的强度，而且会失去花毂的质保协议这也是个问题。90 年代早期曾经流行一种 Hoshi“刃”，这种辐条头部使用 Z 形弯曲代替传统的辐条头部。这种形状使得辐条能够从头部插入花毂的孔，这样刃形辐条就能用在普通花毂上了。很不幸，实践证明这一结构容易损坏，我不推荐它
12、。辐条螺母(Nipples)辐条螺母通常用镀镍黄铜。这是很好的材料选择，黄铜能提供非常平滑的螺纹而且不易腐蚀。为了减轻重量，铝质辐条螺母投入高性能车轮的运用。铝质辐条螺母能少量的减少重量，恰当的使用也能使它相当可靠。它们只能使用在那些有非铝金属的孔眼垫圈(eyelets)的轮圈上，因为轮圈与辐条螺母的“铝-铝”接触能导致化学焊接(chemical welding)【原子扩散导致的结合？待考 】，焊死辐条螺母。轮圈(Rims)老的轮圈是用钢做的，但现在钢质轮圈已经淘汰，只能在廉价劣质的自行车上找到。铝质轮圈取代了钢，因为铝较轻、较强【不知道作者出于什么根据】、防锈，而且能提供更好的刹车性能。现代
13、轮圈通过铝挤压成型，也就是将半熔化状态的铝从一个特殊孔中挤出，这些孔的形状决定了轮圈横截面的形状。挤压件被弄成环状，然后通过焊接或在两端的孔中插入填充块做成轮圈。许多高质量的轮圈有孔眼垫圈(eyelets)或金属箍(ferrules) 以增强辐条孔强度。辐条长度计算辐条长度指从辐条弯头内侧到螺纹最末端的长度，常用 mm 度量。当你购买与你的花毂、轮圈及编圈样式相匹配的辐条时，你的经销商应当能为你确定正确的长度。现在大部分经销商使用一种绑定在“Bike-alog-on disk”批发系统内的叫做“Spokemaster”的程序计算。如果你需要自己计算这里有几个在线计算器：【译注：没有全部试，基本
14、是通过轮圈在辐条孔处的直径、辐条直径、花毂轮缘处的直径、花毂轮缘到车轮所在面的距离(前轮是花毂轮缘宽度的一半；后轮两边宽度不一样)、编圈的样式(交叉次数，0 为径向编法 )来计算】Damon Rinards Excell Spreadsheet, including a database of rims and hubs.http:/ Epsteins requires numerical dimensions.http:/ Bicycle Club requires numerical dimensions.http:/edmontonbicyclecommuters.ca/cgi-bin/
15、content/content.cgi?action=spokecalcDan Halems online calculator has a database of hubs and rims.http:/ Mussons Wheelpro spoke calculator has a database of hubs and rims.http:/www.wheelpro.co.uk/calculator/Sutherland 的自行车机械手册上有相应图表，你能通过它计算辐条长度。或者你可以测量已有的同样编轮样式的车轮作出合理的估计。准备工作通常先在辐条螺纹和轮圈孔处涂上轻润滑脂或润滑油，使辐条螺母能足够自由的转动，以使辐条能真正的拉紧。由于现代高质量的辐条、辐条螺母、轮圈的使用，这一点已经不如以前那样重要，但这仍是个好习惯。对于后拨链变速后轮，只有右侧的辐条和辐条孔需要涂油/脂。其左侧的辐条相对很松，即使是干的也不难转动辐条螺母，而且如果涂上润滑脂，它们会在骑行中自己松动。 编织注意：本文所有的示意图都是从右侧(飞轮侧)看的视图。坐下来用膝盖内侧夹住轮圈，编织会很容易完成。那些编织一整天的人先将所有的辐条穿在花毂上，再一个一个地将它们连到轮圈上。那种方法更符合产业化原理，但偶尔编圈的人有很高的几率犯错误。非产业化编圈者常
