货物列车编组计划 习题

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1、第二篇第二篇 货物列车编组计划货物列车编组计划 一、单项选择题一、单项选择题 1. （ ）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2. 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（ ）上是不同的。 A. 集结开始时间 B. 集结结束时间 C. 集结中断时间 D. 车组间隔时间 3. 将车流合理地组织成列车流，这是（ ）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 4. 已知某列车车次为 31005，该列车属于（ ）列车。 A. 直达 B. 直通 C. 区段 D. 摘挂 5. 已知某列车车次为

2、4052，该列车属于（ ）列车。 A. 快速旅客 B. 普通旅客 C. 摘挂 D. 小运转 6. 摘挂列车是在技术站编组，在区段内中间站进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车辆摘挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 7. 分组列车是指，由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术 站要进行（ ）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 8. 根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（ ） 。 A.解体调车 B. 编组调车 C. 摘挂调车 D. 取送调车 9. 技术直达列车是在（ ）站编组，通过一个及其以上编组站不进行。

3、A. 装车站 B. 卸车站 C. 技术站 D. 中间站 10. 循环直达列车是以固定车底在（ ）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 装卸站 11. 在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（ ） 。 A. 直达列车 B. 直通列车 C. 区段列车 D. 摘挂列车 12. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（） 。 A. 区段列车 B. 摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 13. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（ ） 。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通

4、列车 D. 区段列车 14. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车为（ ） 。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 15. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（） 。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 16. 在枢纽内各站间开行的列车称为（ ）列车。 A. 区段 B. 摘挂 C. 区段小运转 D. 枢纽小运转 17. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ ）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B. 区段站 C. 中间站 D. 货运站 18. 单支或多支合并的远程车流

5、，对较短直达列车到达站的（ ） ，是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B. 充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 19. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到 达站的（ ） 。 A. 必要条件 B. 充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件 20. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大 于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（ ） 。 A. 必要条件

6、B. 充要条件 C. 充分条件 D. 绝对条件 21. 分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（ ） 。 A. 基本车组 B. 补轴车组 C. 换挂车组 D. 可调车组 二、多项选择题二、多项选择题 1. 货物列车编组计划的任务是： （ ） 。 A. 最大限度地组织装车地直达运输 B. 最大限度地减少车辆改编作业次数 C. 合理分柄各技术站的解编任务 D. 合理组织区段管内的车流输送 E. 合理组织枢纽地区的车流输送 2. 列车编组计划的作用体现在以下几方面： （ ） 。 A. 起着条理车流的作用 B. 是整个路网车站分工的战略部署 C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节 D. 是铁

7、路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节 E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用 3. 货物列车编组计划规定的内容有（ ） 。 A. 在哪些车站编组列车 B. 编组到达哪些车站的列车 C. 列车种类 D. 列车编组内容 E. 列车编组方式 4. 基地直达列车的基地站通常是（ ） 。 A. 装车区出口处的工业编组站 B. 铁路与企业专用线的联轨站 C. 铁路干支线衔接处的技术站 D. 铁路干支线衔接处的中间站 E. 路网性编组站 5. 区段管内货物列车的主要形式有（ ） A. 区段列车 B. 摘挂列车 C. 区段小运转列车 D. 枢纽小运转列车 E. 调车机车 6. 区段管

8、内列车的形式有（ ） A. 区段列车 B. 摘挂列车 C. 重点摘挂列车 D. 区段小运转列车 E. 枢纽小运转列车 7. 通常在编组站编组的列车有（ ） A. 始发直达列车 B 技术直达列车. C. 直通列车 D 区段列车. E. 摘挂列车 8. 编制货物列车方案时应注意解决以下几个问题： （ ） A. 列车运行图与车站技术作业过程的配合 B. 列车运行图与列车编组计划的配合 C. 列车运行图与技术计划的配合 D. 列车运行图与机车周转的配合 E. 列车运行图与运输方案的配合 9. 列车编组计划的要素包括（ ） A. 计划车流 B. 车流径路 C. 列车编成辆数 D. 车辆集结参数 E. 车

9、辆无改编通过技术站的节省时间 10. 采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（ ） A. 压缩发、到站 B. 分流 C. 调流 D. 切割 E. 移站 11. 影响车流径路的主要因素有（ ） A. 运输距离 B. 运输时间 C. 运输费用 D. 各技术站的能力及其利用程度 E. 各区段的能力及其利用程度 12. 影响车流运行径路选择的主要因素有（ ） A. 该铁路方向的运输距离 B. 车辆经由该方向运送所需时间 C. 该方向各区段通过能力及能力的利用程度 D. 车辆经由该方向输送时所需的总费用 E. 该方向各技术站改编能力及其利用程度 13. 装车地直达列车包括（ ） A.

10、技术直达列车 B. 始发直达列车 C. 阶梯直达列车 D. 基地直达列车 E. 空车直达列车 14. 组织装车地直达列车的条件是（ ） A. 货源充足，流向集中 B. 装车能力适应 C. 卸车能力适应 D. 空车供应有保证 E. 与现行技术站列车编组计划相符合 15. 下列情况中，属于违反列车编组计划的是（ ） A. 将直通列车的车流编入区段列车 B. 将摘挂列车的车流编入直达列车 C. 违反车流径路， 将车辆编入羿方向列车 D. 未按规定选分车组 E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车 16. 组织装车地直达运输的优越性体现在（ ） A. 减轻技术站的作业负担 B. 加速车辆周转及其利

11、用送达 C. 促进产、运、销各部门的密切协作 D. 有利于稳定列车运行秩序 E. 有利于环境保护 17. 列车运行图的要素有（ ） A. 列车区间运行时分 B. 列车在中间站的停站时分 C. 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准 D. 列车在技术站、客货运站的技术作业过程及其时间标准 E. 车站间隔时间及追踪列车间隔时间 18. 为了提高编制车站作业计划的质量，提高调度指挥水平，车站还应做好（ ）几 方面工作。 A. 正确掌握现在车 B. 加强预确报工作 C. 加强车流调整工作 D. 加强联系制度 E. 加强班与班之间的工作衔接 19. 在技术站进行部分改编的中转列车、其部分改编作业内容为

12、（ ） A. 变更列车运行方向 B. 增加列车重量 C. 减少列车重量 D 换挂车组. E. 摘挂机车 20. 在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分 为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站-称其为支点站。 选为支点站的地点一般是（ ） A. 车流大量产生或消失的地点 B. 有强大技术设备和改编能力的编组站 C. 变更列车重量或换长标准的地点 D. 地理上的自然分界点 E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站 21. 技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（ ） A. 技术站间计划车流 B. 技术站间平均距离 C. 集结参数 D

13、. 列车编成辆数 E. 货车无改编、通过技术站的节省时间 22. 影响扣除系数的因素主要有（ ） A. 区间不均等程度 B. 旅客列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 C. 快运货物列车运行速度、数量及其在图上的铺画位置 D. 摘挂列车在区段内的停站次数和停站时间 E. 区段列车在区段内的停站次数和停站时间 23. 影响列车旅速系数的因素主要有（ ） A. 客、货列车行车量 B. 货、客列车速度比 C. 分界点分布密度 D 车站间隔时间. E. 机车折返时间 24. 实行分组列车制度必须具备的条件是（ ） A. 车组换挂站要有稳定的补轴车流 B. 换挂站的站场布置要便于进行车组换挂作业 C.

14、 换挂站要及时准备好加挂车组 D. 要有准确的预确报 E. 要有良好的列车运行秩序 25. 在编制列车运行图的货物列车运行方案图时，应注意解决的问题有（ ） A. 列车运行图与列车编组计划的配合 B. 列车运行图与车站技术作业过程的配合 C. 列车运行图与机车周转图的配合 D. 列车运行图与技术计划的配合 E. 列车运行图与车站作业计划的配合 三、名词解释题三、名词解释题 1.基地直达列车 2.技术直达列车 3.阶梯直达列车 4.直达列车 5.列车编组计划 6.车流径路 7.最短车流径路 8.装车地直达运输 四、判断分析题四、判断分析题 1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时

15、节省，大于或等于始发站的集 结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。 2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车 流应单独开行直达列车到达站。 3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为 t 节=t 有-t 无+车. 五、简答题五、简答题 1. 简述货物列车编组计划的任务和作用。 2. 制定货物列车编组计划的要素有哪些？ 3. 组织装车地直达运输有哪些意义？ 4. 组织装车地直达运输应具备哪些条件？ 5. 编制货物列车方案时应注意解决哪几个问题？ 6. 影响车流径路选择的主要因素有哪些？ 7. 组织装车地直达列车有哪些优点？ 8. 技术站汇聚的车流包括哪些？车流化为单独编组到达站的基本条件是什么？ 六、综合计算题六、综合计算题 1 对技术站 A 连续查定 3 天，获得下行方向各到达站列车（摘挂除外）的集结车分、列数 和总车数如下表。试计算 A 站该方向的货车集结参数 C 和平均一个到达站一昼夜消耗 的集结车小时 T 集。 （说明：C 值精确到小数 1 位。 ） 发站 到站 列车种类 集结车分 列数 总车数 A B 区段 96230 15 670 A C 直通 91870 16 725 A D 区段 8548