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1、重大风险源监理巡视检查记录表重大风险源监理巡视检查记录表工程名称：南昌轨道交通 1 号线一期土建施工施工单位：中铁十八局集团有限公司 区间区间注注：本表参照重大危险源清单，进行不定期检查、巡视。日期： 年 月 日检查时间： 时 分至 时 分巡视、检查内容： 1、专职安全生产管理人员或持证监护员现场监督 已到位 未到位 2、方案论证情况（如需进行评审） 已评审 未评审 3、安全技术交底情况 已交底 未交底 4、相应应急预案编制完成情况 已落实 未落实 5、执行专项方案及强制性条文情况 符合 不符合 6、检查特种作业人员、设备、设施是否符合要求 符合 不符合 7、其它安全要求是否符合 符合 不符合
2、存在问题：处理意见： 1、现场未有发现安全问题 2、现场口头要求施工单位立即组织整改，相关整改责任人 3、不符合专项施工方案，不符合强制性标准，具有安全隐患，详见监理通知单，编号： 4、发现问题比较严重，详见工程暂停令，编号 5、多次整改不到位或不整改，书面上报建设主管部门，联系单编号： 6、其他处理意见：备注：现场巡视监理人员签字：安全监理工程师签字：区间区间风险风险工程工程风风险险工工程程风风险险等等级级风险单元风险单元安全风险事件安全风险事件 及其编号及其编号风险风险事件事件危害危害风险风险事件事件发生发生概率概率预控措施预控措施进、出洞门区域土体加固TTJGTTJG1洞门 发生 坍塌非
3、常 严重 的偶尔的1.加强加固效果检测及现场技术的管理2.加强洞门加固范围内的地质勘测土体加固及降水TTJG级进、出洞口降水JSJS1洞门 地表 沉降 过大严重 的偶尔的1.查清洞门的水位及存在形式 2.加强技术控制和人员管理，注重数据的收集及分析DMPC1拆除 封门 时出 现涌 土、 流砂非常 严重 的偶尔的1.创造条件使盾构尽快进入洞口，并对洞门进行加固封 堵，如注浆、井点降水或液氮冻结等； 2.加强监测，观测封门附近、工作井和周围环境变化； 3.加强工作井的支护结构体系。DMPC2洞口 土体 流失非常 严重 的偶尔的1.洞口土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度 和均匀性； 2.洞门
4、 密封圈安装要准确，在盾构推进的过程中要注意观察， 防止盾构刀盘的周边刀割伤橡胶密封圈；密封圈可涂牛 油增加润滑性；洞门的扇形钢板要及时调整，改善密封 圈的受力状况； 3.在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出 物体，在相应位置设置可调节的构造，保证密封的性能DMPC3盾构 推进 轴线 偏离 设计 轴线严重 的偶尔 的1.盾构基座中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向保持一 致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，可考虑盾 构基座沿隧道设计曲线的切线方向放置，切点必须取洞 口内侧面处； 2.对基座框架结构的强度和刚度进行验算，以满足出洞 时盾构穿越加固土体所产生的推力要求； 3.控制盾构姿态
5、，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角 轴线保持一致； 4.盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保 证接触面积满足要求盾构出洞DMPC级洞门破除DMPCDMPC4后靠 系统 出现 失稳严重 的偶尔 的1.对体系的各构件必须进行强度、刚度校验，对受压构 件一定要作稳定性验算。各连接点应采用合理的连接方 式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保电焊 质量以及螺栓连接的强度； 2.尽快安装上部的后盾支撑构件，完善整个后盾支撑体 系，以便开启盾构上部的千斤顶，使后盾支撑系统受力 均匀盾构掘进 级盾构自身 DGZSDG ZS1掘进 后发 现盾非常 严重 的偶尔 的1.详细勘察地质条件； 2.根据
6、地质条件合理设计盾构形式。构选 型不 合理DG ZS2盾构 后退需考 虑的罕见 的1.经常检查液压阀元件； 2.管片拼装完毕，务必确保各个油缸均匀的作用在管片 面。DG ZS3盾构 沉陷严重 的罕见 的1.加密地质勘探孔的数量，准确定位不良地层的位置，分析对盾构掘进施工的影响； 2.对开挖面前方 20m 进行地质探测，及时查出不良地层或障碍物； 3.定期检查盾构机，使盾构机保持良好的工作性能，减小掘进施工时盾构机出现故障的发生概率； 合理地组织施工，并对施工人员进行专业培训和安全教育，确保各施工环节的正常运转，减小产生质量或安全问题DG ZS4盾构 内出 现涌 土、 流砂、 漏水非常 严重 的
7、偶尔的1.采用全封闭、高度机械化、自动化的现代化盾构机； 2.正确地计算选择合理的舱压DG ZS5盾尾 密封 装置 泄漏非常严重的偶尔的1.严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾 空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度； 2.及时、保量、均匀地压注盾尾油脂； 3.控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象； 采用优质的盾尾油脂，要求有足够的黏度、流动性、润 滑性、密封性能DG ZS6掘进 轴线 偏离 设计 轴线非常严重的罕见 的在推进施工过程中，对每一环节都必须提交切口、盾尾 高程及平面偏差实测结果，并由此计算出盾构姿态及成 环隧道中心与设计轴线的偏差。将测量结果绘制成隧道 施工轴线与设
8、计轴线偏差图，一旦发现有偏差轴线的趋 势，必须及时告知施工工程师采取及时、连续、缓慢的 纠偏方法。每推进 100 环，请专业测量队伍用高精度经 纬仪和水准仪进行三角网贯通测量校核 CZ M1盾构 掘进 面土 体失 稳严重 的可能 的1.正确地计算选择合理的舱压，舱压应采用静止水土压 力的 1.2 倍左右；掘进由膨润土悬胶液稳定，水压力可 以精细调节。膨润土悬胶液由空气控制，随时补偿正面 压力的变化。 2.流砂地质条件时，要及时补充新鲜泥浆。事前检验泥 浆物理性质，包括流变实验、渗透实验、成泥膜的检验。 测定固体颗粒的密度、泥浆密度、屈服应力、塑性黏滞 度、颗粒大小分布。泥浆可渗入砂性土层一定的
9、深度。 在很短时间内形成一层泥膜。这种泥膜有助于提高土层 的自立能力，从而使泥水舱土压力泥浆对整个开挖面发 挥有效的支护作用。对透水性小的黏性土可用原状土造 浆，并使泥浆压力同开挖面土层始终动态平衡。 控制推进速度和泥渣排土量及新鲜泥浆补给量CZ M2遇见 障碍 物非常 严重 的偶尔的1.对开挖面前方 20m 超声波障碍物探测，及时查出大石 块、构造物桩基等障碍物；附设从密封舱隔板中向工作 面延伸的钻机，对障碍物破除； 2.设置石块破碎机，将块石破碎到粒径 10mm 以下，以 便泥浆泵排出； 3.选 择有经验的勘察单位，采用先进的勘探技术，或多种勘 探技术综合应用； 加密地质 勘探孔的数量，准
10、确定位障碍物的位置。DGJJ撑子面 CZMCZ遇不需考偶尔1.详细勘察地质条件；M3明地 层气 体泄 漏虑的的2.在螺旋出入口装有害气体检测装置； 3.加强洞内通风。CZ M4遇到 溶洞需考 虑的罕见 的1.详细勘察地质条件； 2.合理设计路线走向。GP1管片 破损严重 的偶尔 的1)管片使用翻身架翻身，或用专用吊具翻身，保证管片翻身过程中的平稳；2)设计吊运管片的专用吊具，使钢丝绳在起吊管片的过程中不碰到管片的边角，并定时更换；3)采用运输管片的专用平板车，加设避振设施；叠放的管片之间垫好垫木；4)工作面储存管片的地方放置枕木将管片垫高，使存放的管片与隧道管片不产生碰撞；5)管片运输过程中，
11、使用弹性的保护衬垫将管片与管片之间隔离开，以免发生碰撞而损坏管片；在起吊过程中要小心轻放，防止磕坏管片的边角；6)管片拼装时要小心谨慎，动作平稳，减少管片的撞击；7)提高管片拼装的质量，及时纠正环面不平整度、环面与隧道设计轴线不垂直度、纵缝偏差等质量问题；8)拼装封顶块时，润滑油涂抹封顶块止水条，使封顶块能顺利地插人；9)发现盾尾间隙过小，应在下一环盾构推进时立即进行纠偏。10)每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查，发现环面不平，及时地加贴衬垫予以纠正，使后拼上的管片受力均匀；11)及时调整管片环面与轴线的垂直度，使管片在盾尾内能居中拼装.GP2管片 就位 不准 确严重 的偶尔 的1)加强施
12、工管理；2)定期检查管片拼装系统。GP3螺栓 连接 失效严重 的可能 的1)提高管片拼装质量，及时纠正环面不平或环面与隧道轴线不垂直度等，使每个螺栓都能正确地穿过螺孔；2)严格控制螺栓的加工质量，定期抽查，发现问题及时更换。不符合质量要求的螺栓应退换；3)加强施工管理，做好自检、互检、抽检工作，确保螺栓穿进及拧紧的质量；4)对螺栓和螺帽进行材质复检，检验合格后才能使用。管片 GPGP4管片 接缝 渗漏严重 的偶尔 的1)提高管片的拼装质量，及时纠环面，拼装时保证管片的整圆度和止水条的正常工况，提高纵缝的拼装质量：2)拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹入管片之间；3)环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片始终能够在盾尾内居中拼装；4)管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要
