备用前重心和中间前重心

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1、关于备用前重心(Alternate Forward CG)的问题关于备用前重心(Alternate Forward CG)的问题 重心后移的好处：减小机翼、尾翼的攻角，减小阻力；增加重心后移的好处：减小机翼、尾翼的攻角，减小阻力；增加C CL LS S， ， 减小失速速度、减小V2。一般情 减小失速速度、减小V2。一般情 况下这会增加允许的最大起飞重量（但在受爬升限制或越障限制时可能没什么效果，有时甚至会减 况下这会增加允许的最大起飞重量（但在受爬升限制或越障限制时可能没什么效果，有时甚至会减 小允许的最大起飞重量） 。下面是波音关于前重心问题的解释，供参考: 小允许的最大起飞重量） 。下面是

2、波音关于前重心问题的解释，供参考: 重心对升力系数的影响：重心对升力系数的影响： 对正常式飞机，平尾产生负升力，全机总升力对正常式飞机，平尾产生负升力，全机总升力Ltotal机翼产生的升力机翼产生的升力Lwing +平尾负升力平尾负升力Ltail， 同时，作用在飞机上的力对任一点的力矩（例如对重心的力矩）都应该同时，作用在飞机上的力对任一点的力矩（例如对重心的力矩）都应该=0。重心后移，机翼升力的力。重心后移，机翼升力的力 矩减小矩减小平尾的力矩减小平尾的力矩减小平尾负升力减小平尾负升力减小机翼升力减小机翼升力减小机翼机翼CL减小减小机翼攻角减小机翼攻角减小 阻力系数阻力系数CD、阻力减小。即

3、：在相同的重量、阻力减小。即：在相同的重量(总升力总升力)下，后重心时有更小的机翼下，后重心时有更小的机翼CL、升力、攻角，离升力、攻角，离 失速更远，可以减小到更小的速度下才发生失速，即后重心的失速更远，可以减小到更小的速度下才发生失速，即后重心的VS(VS1g)小、小、V2=1.2VS =1.13VS1g小。小。 * 因为对于相同的重量, 重心越靠后，尾翼配平的负升力越小,机翼的 C* 因为对于相同的重量, 重心越靠后，尾翼配平的负升力越小,机翼的 CL L也越小,C也越小,CD D（或阻 （或阻 力）越小。这样就可以: 力）越小。这样就可以: - 减小起飞距离,增加场地限制重量或越障限制

4、重量(场长不变的话) - 减小起飞距离,增加场地限制重量或越障限制重量(场长不变的话) - 增加爬升梯度,从而增加爬升限制重量或越障限制重量 - 增加爬升梯度,从而增加爬升限制重量或越障限制重量 * 减小离地速度(减小 * 减小离地速度(减小V Vmu), 从而减小 VR，这样可以: mu), 从而减小 VR，这样可以: - 减小起飞距离, 增加场地限制重量或越障限制重量(场长不变的话) - 减小起飞距离, 增加场地限制重量或越障限制重量(场长不变的话) * 减小失速速度(Vs), 从而减小 V2， * 减小失速速度(Vs), 从而减小 V2， - 这使得起飞距离减少, 可以增加场地限制重量或

5、越障限制重量(场长不变的话) - 这使得起飞距离减少, 可以增加场地限制重量或越障限制重量(场长不变的话) - 但 V2 减小, 会使爬升梯度减小, 这将使爬升限制重量或越障限制重量减小 - 但 V2 减小, 会使爬升梯度减小, 这将使爬升限制重量或越障限制重量减小 综合起来看，重心后移，场地限重将增加，而爬升限重和越障限重则可能增加也可能会减少。 综合起来看，重心后移，场地限重将增加，而爬升限重和越障限重则可能增加也可能会减少。 因此，如果原来起飞重量是受场地限制的, 采用“备用前重心”(重心前限后移)可以增加起飞 因此，如果原来起飞重量是受场地限制的, 采用“备用前重心”(重心前限后移)可

6、以增加起飞 重量，肯定有好处。如果原来起飞重量是受 重量，肯定有好处。如果原来起飞重量是受爬升爬升限制或限制或越障越障限制的, 采用“备用前重心”一般 限制的, 采用“备用前重心”一般 能增加起飞重量，但也可能会减小起飞重量。对受 能增加起飞重量，但也可能会减小起飞重量。对受爬升爬升或或越障越障限制的各机场要逐个计算来确定 限制的各机场要逐个计算来确定 是否有好处。是否有好处。此外，利用备用前重心对巡航等飞行阶段也有好处, 可以减少阻力、减少油耗。 此外，利用备用前重心对巡航等飞行阶段也有好处, 可以减少阻力、减少油耗。 为了使用 ALTERNATE FORWARD CG，在航空公司内部必须进

7、行协调，机组、签派员、性能工程 为了使用 ALTERNATE FORWARD CG，在航空公司内部必须进行协调，机组、签派员、性能工程 师和配载人员需要培训。FAA 规定了一个程序，该程序允许航空公司最多使用 2 个特定的备用 师和配载人员需要培训。FAA 规定了一个程序，该程序允许航空公司最多使用 2 个特定的备用 前重心位置，一般第一个备用前重心定在不需要改变目前的装载程序的位置，第二个备用前重 前重心位置，一般第一个备用前重心定在不需要改变目前的装载程序的位置，第二个备用前重 心定在更靠后的位置(这需要改变目前的装载程序)，以便在哪些业载受限制的机场运行时增加 心定在更靠后的位置(这需要

8、改变目前的装载程序)，以便在哪些业载受限制的机场运行时增加 业载。这些位置应该标注在航空公司的配载系统中。机场分析要按这种特定的备用前重心位置 业载。这些位置应该标注在航空公司的配载系统中。机场分析要按这种特定的备用前重心位置 来做，由于重心前限后移, 要重新计算重心包线的缩减, 装载配平的计算机程序或装载配平图 来做，由于重心前限后移, 要重新计算重心包线的缩减, 装载配平的计算机程序或装载配平图 表要修改或重做。签派员要把每次航班将使用的重心前限通知每个有关人员。配载时要确保 CG 表要修改或重做。签派员要把每次航班将使用的重心前限通知每个有关人员。配载时要确保 CG 在缩减后的允许范围内

9、，以保证在飞行的任一时刻重心都在此位置之后。 在缩减后的允许范围内，以保证在飞行的任一时刻重心都在此位置之后。 正常前重心(标准前重心)的重心包线和正常前重心(标准前重心)的重心包线和缩减后的重心包线缩减后的重心包线 由于下述原因会造成重心的移动和计算重心的误差： 由于下述原因会造成重心的移动和计算重心的误差： 1）飞行中燃油的消耗； 1）飞行中燃油的消耗； 2) 人员及服务车移动； 2) 人员及服务车移动； 3) 旅客重量与规定的平均重量不同所造成的误差； 3) 旅客重量与规定的平均重量不同所造成的误差； 4) 旅客分布造成的误差； 4) 旅客分布造成的误差； 5) 货物重心与货盘、集装箱几

10、何中心不重合造成的误差, 配平图在计算各货舱指定重量为 5) 货物重心与货盘、集装箱几何中心不重合造成的误差, 配平图在计算各货舱指定重量为 XXX KG 的货物产生的力矩时假定它们是在货盘、集装箱的中心的； XXX KG 的货物产生的力矩时假定它们是在货盘、集装箱的中心的； 6) 飞机起飞、着陆加减速时油箱内燃油的涌动（SLOSH）造成的燃油重心的变化; 6) 飞机起飞、着陆加减速时油箱内燃油的涌动（SLOSH）造成的燃油重心的变化; 7) 收放起落架造成的重心的变化; 7) 收放起落架造成的重心的变化; 8) 收放襟翼造成的重心的变化; 8) 收放襟翼造成的重心的变化; 9) 燃油比重的差

11、别造成的误差。 9) 燃油比重的差别造成的误差。 为保证在任何时刻实际的重心都在审定的重心包线之内，配载时就要把重心限制在更小的范 为保证在任何时刻实际的重心都在审定的重心包线之内，配载时就要把重心限制在更小的范 围内，这就是为什么要缩减重心包线，参见上图和后面的 757-200 的装载配平图表。 围内，这就是为什么要缩减重心包线，参见上图和后面的 757-200 的装载配平图表。 备用前重心的备用前重心的重心包线重心包线和和缩减后的重心包线 缩减后的重心包线 起飞、着陆性能按最不利的情况 - 重心在最前位置计算(例如，对 757-200, 起飞、着陆性能按最不利的情况 - 重心在最前位置计算

12、(例如，对 757-200, 不使用备用前重心，则按重心在 9MAC 计算，如规定备用前重心为 16MAC， 不使用备用前重心，则按重心在 9MAC 计算，如规定备用前重心为 16MAC， 则按重心在 16MAC 计算)。用 STAS 软件计算时，用 POPT(30)来选择是否使 则按重心在 16MAC 计算)。用 STAS 软件计算时，用 POPT(30)来选择是否使 用备用前重心，POPT(30)=0 表示按正常重心前限(不使用备用前重心)计算， 用备用前重心，POPT(30)=0 表示按正常重心前限(不使用备用前重心)计算， 2005 年前 POPT(30)=1 表示用备用前重心, 之后

13、用 POPT(30)=3 表示用备用前 2005 年前 POPT(30)=1 表示用备用前重心, 之后用 POPT(30)=3 表示用备用前 重心，在使用备用前重心时, 用 POPT(32)例如 POPT(32)=16来输入备用前 重心，在使用备用前重心时, 用 POPT(32)例如 POPT(32)=16来输入备用前 前重心位置。 前重心位置。 对高速性能(航路爬升、巡航、下降、等待)，是按标称重心(Nominal CG)计 对高速性能(航路爬升、巡航、下降、等待)，是按标称重心(Nominal CG)计 算的，例如对 757-200，是按 CG 在 26MAC 位置计算的。配载时如果把重心

14、 算的，例如对 757-200，是按 CG 在 26MAC 位置计算的。配载时如果把重心 配到 26MAC 之后，则实际耗油会比计算的少，重心越靠后越好(但不得超出 配到 26MAC 之后，则实际耗油会比计算的少，重心越靠后越好(但不得超出 缩减包线的后限)。 缩减包线的后限)。 黑色边线围出的白色重心范围就是和审定的正常前重心时的包线对应的缩减后的重心包线。 黑色边线围出的白色重心范围就是和审定的正常前重心时的包线对应的缩减后的重心包线。 下面给出按 下面给出按正常前重心正常前重心(重心前限在正常位置)和(重心前限在正常位置)和备用前重心备用前重心(重心前限后移)计算的几个例子， (重心前限

15、后移)计算的几个例子， 从例子中可以看出，在某些机场使用 从例子中可以看出，在某些机场使用备用前重心备用前重心未必能得到好处(或者得到的好处不大)，在 未必能得到好处(或者得到的好处不大)，在 另外的一些机场可能能得到比较大的好处。因此，对于是否购买 另外的一些机场可能能得到比较大的好处。因此，对于是否购买备用前重心备用前重心功能，应该对所 功能，应该对所 飞的机场进行计算、分析。 飞的机场进行计算、分析。 在能增加起飞重量、而不需要增加起飞重量(无业载可加)的情况，采用后重心，可以提高灵 在能增加起飞重量、而不需要增加起飞重量(无业载可加)的情况，采用后重心，可以提高灵 活温度，增加减推力的程度(可以多减少 2)，降低排气温度，提高发动机热部件的寿命、 活温度，增加减推力的程度(可以多减少 2)，降低排气温度，提高发动机热部件的寿命、 减少维修费、提高发动机的可靠性。 减少维修费、提高发动机的可靠性。 ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ * FLAPS 01 * AIR COND OFF ANTI-ICE OFF * FLAPS 01 * AIR COND OFF ANTI-ICE OFF 黄龙 黄龙 SOFTWARE-WORK