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2、19 9 7 蚋规定每个梯级载荷l2 m g 每个梯可以站2 个人。在不同的情况下电动机的效率和功率目数& 1 衰2 及固2 目3 ( 接自动扶梯站满 进行配置) 。1 女电自n 日$ 2 “w 目不目女戢$ * T # $ 和n $ 目m：髻警：嚣。嚣：。m *# t $ $ # $ n $ 目#“$ 2 目自n 自率* 185 k w 目T 目女载$ 情下的# $ 自功$ 目数：嚣；警：嚣。嚣：。m ”# g # $ m t $ * $ # $ 目m一”tf肝静帆舰艚蝌 口R 帆帆村帆埔蛐黼柑斛赫蝻蚪黼蹴廿稚哺媲喘踹瑞晓删嘣嘣端惴嘲瑞嘣瑞喘f懒雌。舰帆懒蝴啡舭嘶叫珏“ 急静鲰澹鏊?：￥鞠T
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6、方法一般来说为了节约能源自动扶梯一般会采用变频控制我们简单分析一下变频器的电路。从图6 可以得知自动扶梯下行发电时电流方向与正常方向相反导致直流母线电窖电压升高。由于整流模块采用的是二极管电流不能反馈目电目那么这时候自动扶梯发电产生的电能就R 能白白浪费在制动电阻上了。这样不仅浪费能量还会产生一个严重的问题电阻发热严重我们曾经做过计算和试验验证1 台55 k w 的自动扶梯在满载T 行的时候所产生的功率最高时为42 k w 一十42 k w 的电阻长期工作不仅浪费电耗而且温度高可能会对维恬人员造戚危险如果自动扶梯采用变频控$ I 方式有2 种方法可以将能量反馈目电同一种是罘用直流逆变的方式另外
7、一种就是采用旁路变颤的方式。2 2 1 用直流逆变的方式将能量反馈回电阿从图7 中可以看出变频内部有2 套逆变电路当直流母线电压较低的时候电源侧的逆童模块起整流作用电动机侧的逆变模块起逆变作用这时候与普通的变频器的工作方式一样。当自动扶梯发电的时候直流母线电压升高电源侧的逆变模块转变成逆变方式将直流电逆变成变流电并将能量反馈目电同。采用这种方式控制系统的电路相对比较简单但变频器方面就复杂7 很多。首先是电路要傲一个比较大的改变需要增加一个逆变模块其发是需要检测电网的频率相位舱量反馈回电月的时候需 ：鲫一如南如呻呻呻。毳2l 卜_ d曲毡毡目7 * 女# 块白勺# d t 镕目8t 通路频控自镕
8、要将反馈能量与电回同步。再发在电源的辅 例行或者停L 有 的时候自动扶梯以不目的速度需要增加一个电抗器将反馈能量对电目的影响运行 多的时段速度高一点人少的时候速度低减到低这样做的话对壹频器的成本增加是非常E 女的目此采月这釉方式需要大幅度增加设备的购成本。22 2 采用旁路变频的方式将能晕反馈回电网旁路变频的设计方法也就是在自动扶梯 低速的时候由变频器供电 自动扶梯有i 客高速的时候由I 频电阿供电如图8 所示。通过旁路变频自动扶梯重载T 奸时所产的电舴可蹦直接返目电网M 月时解准7 浪费电能和散热两个问题设备成本也比较低3 自动扶梯节麓的控制方式目前比较普遍的节能控制方式有人乘对低速无人乖时
9、停止分时段运行除此“外还有拄负载的调速方式31 无人乘坐时低速无人乘坐时停止j 自动扶梯没有 秉坐时自动扶梯低遮运行或者埠止这种方式适用于些人流量鞍少的场台但在一些 流量不太但总是有人使用自自扶梯的台这种方式的节能效果就比较有限了32 分时段运行+ 无人乘坐低速运行或停止不回的时毁j 殳有人的时候自动扶梯低速运点比如地铁坫【见& 3 ) 。这样在不减低输送能力的前提T 可吼有效地进行节能$ 3 ；地铁镕T 月目目R 自自# 梯E # 速 可面西元巧眄旺石1 再罩巫再丽广 H 镕* 忡7s )口c m7 )由十电动机的喻功率为P = F V 。因此j速度降低的时候节能效果是比较明星的。这种j式适
10、台于些 流量比较目定的场台但是遇到一些寞发事件的时候这种方式会影响自动扶梯的运输力33 按负载调速方式十无人乘坐1 E 速运行或停止目前市* 里有一种鞍新! 的自动扶梯日根据自动扶梯的负载情况调整自动扶梯的速度儿而达到节省能量的目的。这种月式对于地铣的自动扶梯米说非常* 台，在般的地铁站| 自动扶梯的速度目自# 2 。0 a # 8 月镕19 $ * t5 m2 1都比较高当 少的时候用这种速度运送乘客较浪费能量。如果人很少的时候采用05 帅5 的速度就可以7 目为在昔的商场里的自动扶梯的额定速度就是05 0 m s 。这种方式的实现原理如目9 所i 。目9 自动扶梯接负载诵速方式白勺月在自动
11、扶梯运行时控制系统检测电自机的电流通过矢量变换将负载力矩信息从电流里面分流出来然后根据这个信息进行自动扶梯速度的调节这种方式不仅可斟节能还不影响自动扶梯的运送能力是目前一种比较理想的节能方式。4 蜘络节能在有些地铁项目的招标中提了月络节能的概念自动扶梯采用分时段t 行的节能方式当有乘客时自动扶梯在不同的时段会以不同的速度i 行每3 0 m 【n 作为一个时段运行速腰N 段的设i 可通过网络进行设定监控中心可根据地铁站的人流量进行时段和速度的设置盘口目1 0 所i 。与上文提到过的分时段运行功能样遇到突发的 流的话这目1 0 自# # 梯* 通H “ 段目1 1 自# # 自# * 耐R 4 自
12、8种方式也难以应付好址R 是可以通过网络对时段设置进行动态的调节。对于这种方式有种好的解决方| 目1 1 所i 按负载分时段行。】自动扶梯的负载信息通过网络实时传目控制中心控制中心可H 对自动扶梯传目来的信息进行统计分析对时段和速度定刮一个最忧的节能方案 2 j 自动扶梯桂测到负载大干8 0 的时候自自扶梯加速到额定速度保证对于突发 流的应对目前在太多数的地铁站阏络方面栗用的电气协议大多数以R 驯B 5 为主软件协议大多数为 M 啪u sP r o f i B u sE 【h 日n e l 而在这3 种协议中由于M o d 吼s 协议 匕较简单方便目此很多的地铁都采用该协议。5 结语在地铁站中自动扶梯B 威为重要的运输工具，与此同时自动扶梯也是地铁站中的“用电大户”离效地使用自动扶梯是我们在地铁建设与使用中B 须正视的个问题。在地铁站中自动扶梯的节能方式多种多样目此需要根据不目的环境客流特点选择不同的节能方式。与此同时我们证需要合理利用自动扶梯在t 打过程中产的电能做到点滴不演费，驻
