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1、 日本沿海安全航行用资料 日本沿海安全航行用资料 注 意 注 意 本书是为了船舶能够安全航行而编撰的参考性资料，在日本周边海域航行时，航海者应该亲自对日本的法令及航海海域的状况进行充分的调查。 1 前言 前言 本国位于中纬度，又是热带低气压的必经之路，因此气象海象变化多端，再加上船舶交通集中的东京湾、伊势湾、濑户内海以及航路狭窄、暗礁、潮流复杂等地形条件而造成很多的航海困难。另外，由于海上运输、渔业、海洋娱乐活动等的盛行使海上交通变得更加拥挤化，所以本国的周边海域对于船舶运行来说是非常苛刻的环境。 因此， 日本沿海海域成为有数的海难多发海域， 近 10 年来包括外国船舶在内， 平均每年大约 2
2、,600艘船舶遭到海难，由于这些海难大约 140 人死亡下落不明。 希望大家在日本沿海海域航海之前，先阅读本书以确保航海安全。 海难的船舶数目及死亡下落不明者的人数 27332883248225442579241412487 108121 155150050010001500200025003000H15H16H17H18H19H20(年)(隻)050100150200250(人)海难的船舶数目死亡下落不明者发生海难的外国船舶数目及死亡下落不明者的人数 264277257253260259491917245152050100150200250300H15H16H17H18H19H20(年)(隻
3、)010203040506070(人)海难的船舶数目死亡下落不明者2 目 目 录录 PART 1 日本沿海海域的气象海象 日本沿海海域的气象海象 第第 1 章 日本沿海海域的气象 章 日本沿海海域的气象 1雾 2强风 第第 2 章 日本沿岸海域的海象章 日本沿岸海域的海象 1海流 2波浪 PART 2 海上交通法 海上交通法规规及及领领航制度航制度 第第 1 章 海上交通法章 海上交通法规规 1概要 2港湾规则法 3海上交通安全法 第第 2 章 章 领领航制度航制度 1领航制度 2领航区 3强制领航区 PART 3 有助于安全航海的 有助于安全航海的资讯资讯 第第 1 章 章 关关于提供海上安
4、全信息的通信于提供海上安全信息的通信 1船舶航行信息自动接收广播 2国际航海安全网络广播 3无线电话广播 第 2 章 航行警报及海上交通情报 1NAVAREA 航行警报 2日本航行警报 3管区航行警报部署航行警报海上交通情报 3 4 第第 3 章 章 东东京湾伊京湾伊势势湾（包括名古屋港） 湾（包括名古屋港） 濑户濑户内海（包括内海（包括关门关门海峡）的信息海峡）的信息 1东京湾海上交通中心 (Tokyo MARTIS) 2伊势湾海上交通中心 (Ise wan MARTIS) 3大阪湾海上交通中心 (Osaka MARTIS) 4备赞濑户海上交通中心 (Bisan MARTIS) 5来岛海峡海
5、上交通中心 (Kurushima MARTIS) 6关门海峡海上交通中心 (Kanmon MARTIS) 7名古屋港海上交通中心 (Nagoya MARTIS) 第第 4 章 港湾信息章 港湾信息 1港务通信 第第 5 章 日本海域的浮章 日本海域的浮标类标类型型 第第 6 章 日本的船位通章 日本的船位通报报制度制度 1概要 2通报要领 第第 7 章 章 发发生海生海难难事故事故时时的通的通讯讯 1发生海难事故时的通报 PART 4 有助于安全航海的事有助于安全航海的事项项 第 第 1 章章 取得气象取得气象海象的海象的资资料及料及恶恶劣天气劣天气时时的早期避的早期避难难 第 第 2 章章
6、备备置安全航行所必需的海置安全航行所必需的海图图等等 第 第 3 章章 在在拥挤拥挤海域航行之前要海域航行之前要检查检查主机械的启主机械的启动动、停止操作、停止操作测试测试前前进进、后退的系、后退的系统统 功能及确功能及确认认其他各部分机械的运其他各部分机械的运转转状况状况 参考参考资资料 日本沿海水域的料 日本沿海水域的渔业渔业 PART 1 日本沿海海域的气象海象 日本沿海海域的气象海象变化多端，对于船舶的航行造成极大的威胁。船舶的航行要确实地掌握日本沿岸的气象等特征，对于安全航海作出努力。 第 1 章 日本沿海海域的气象 1雾 发生在日本沿海海域的大雾中，特别要注意的是前线雾及海雾。 这
7、些雾形成的范围广大并会持续半天至一天以上。(参照第 1-1 图、第 1-1 表） 第 1-1 图 发生在日本沿海海域雾的状况 1 第 1-1 表 日本沿海经常发生雾的海域 编号 海 域 雾 期 最盛期 报 导 犬吠崎附近 5 月8 月7 月 金华山附近 5 月8 月6、7 月 津轻海峡 4 月8 月6、7 月 浓雾在 7、8 月最多 襟裳岬根室附近 5 月8 月7 月 千岛列岛 夏 季 夏季几乎都被笼罩在雾中 濑户内海 3 月7 月4、5、6 月梅雨季节结束时激剧减少。 以大阪湾周围，从备赞濑户至燧滩、安芸滩、伊予滩为多发地区。 大阪湾在冬季也要注意。 （1）锋面雾 这种雾在秋天也会发生，但最
8、常发生在春季，从东北东延伸至南南西，经常发生在缓慢南下的冷锋北面的降雨区域。 也就是向日本海大约东西方向延伸的锋面，与夹着锋面的等压线几乎成平行，锋面的北面为雨，因此锋面缓慢南下时最需要加强警戒。 （2）海雾 梅雨季节也是海雾的季节。 多起因雾引起的海难事故大多发生在这个季节。 （5、6、7 月） 以某年 6 月典型的梅雨气候的天气图和云图作为显示，从图里可以了解到向东西延伸的梅雨锋面北侧有大范围的海雾发生。 （参照第 1-2 图及第 1-3 图） 2 第 1-2 图 6 月某日上午 9：00（日本标准时间）的天气图 第 1-3 图 6 月某日上午 9：00（日本标准时间）的云图 3 （3）大
9、雾预报 在视野范围狭窄时，以下的通信所将会提供大雾预报。 （参照第 1-2 表） 船舶航行时可有效应用这些情报。 第 1-2 表 大雾预报的提供状况 实施机关 海域 可见度 传呼 频率 使用语言 播报时间 第二管区 三陆海面 1,000m 以下 定时 （每日各 8次) 第三管区 浦贺航路、 巡逻艇行动海域 1 海里以下、 1,000m 以下 （仅是浦贺航道） 、 500m 以下、 超过海里恢复 随时 第五管区 明石海峡、 友之岛航路、 鸣门海峡、 阪神港大阪区、 阪神港界泉北区、阪神港神户区、姬路港、 和歌山下津港 2,000m、 1,000m、 500m 以下 或是 恢复到 2,000m 以
10、上 第 1 次播放后、 每偶数整点 播放 第六管区 备赞濑户、 来岛海峡 第七管区 关门海峡 2,000m 以下 CH16 日语 英语 随时 4 2强风 造成日本沿岸海域强风的原因有以下几种。 冬季季风 经过日本南海上的低气压 经过日本海的低气压（春季暴风雨） 两团低气压 台风 （1）冬季季风 西面有大陆高气压，东面有向千鸟方向发展的低气压与某种气压进行交换时所产生季风，特别是大陆高气压的中心气压在 1050h 以上时特别强烈。 这时，海上经常会刮 30 公尺以上的偏北强风。 （参照第 1-4 图） 第 1-4 图 冬天的季节风 （2）经过日本南海上的低气压 发生在台湾北东海上的低气压急速发展
11、的现象较多，中心气压在 24 小时之内从 10hPa 下降至20hPa，速度也因此而增大，需要特别注意。 （参照第 1-5 图） 这种低气压从四国海面至关东海面急速发展，移动速度的时速约 60km 左右。 特别要注意的是，关东海面的中心气压在 990hP 以下时，气压会继续向千岛列岛及堪察加半岛方向发展，中心气压经常发展到 960940hPa。 这种低气压暴风圈的蔓延如下图所示。 （参照第 1-6 图） 5 第 1-5 图 经过日本南海上的低气压（） 第 1-6 图 经过日本南海上的低气压（） 6 （3）日本海路线的低气压（春季暴风雨） 东低西高的冬季气压的交换迟缓，当来至大陆的气压谷接近时，
12、东支那海及黄海方面会发生低气压，进入日本海之后再急速发展。 这时，整个日本会刮起来自南方的强风。 （参照第 1-7 图） 第 1-7 图 日本路线的低气压 （4）两团低气压 发生在黄海附近的低气压进入日本海后急速发展的同时，在东支那海所发生的低气压不断发展并也向日本南海东进，这种现象被称为两团低气压。这两种低气压在三陆海面合二为一，在北海道东海面迅速发展，其威力相当于台风。 （参照第 1-8 图） 第 1-8 图 两团低气压 7 （5）台风 台风月别的平均行径，按照统计结果如第 1-9 图所示。 由此可了解，一般在日本近海北纬 2030 度附近北上的台风，风向会转为东北并风速急增。 并且，从
13、7 月至 9 月是台风最为盛行的时期。 还必须注意的是，台风中有一种行径不定，被称为迷走的台风。 预侧一般的台风行径是根据上层风，其他的经验结果如下。 a 下降气压的方法是往最明显的方向前进 b 往降雨区域的方向前进 为了能够安全地航海，有必要获取新的情报并提前避开航道。 （参照第 1-9 图） 第 1-9 图 台风 8 第 2 章 日本沿岸海域的海象 以下叙述在海洋所产生的各种现象中，与航海有密切相关的海流及波浪的概要。 海洋现象随着季节及岁月的变化而变化无穷之外，还会经常发生种种与平均状态相差甚大的不规则的变化，因此利用以下记述时要多加注意。 海流 第 1-10 图 日本近海海流趋势图 9
14、 （1）黑潮 黑潮（参照第 1-10 图）被称为日本海流，是日本近海最大的海流。 黑潮意如其名，潮水为深蓝色，透明度达到 30m 以上，是高温高盐分的暖流。 水流速度平均为 23kt，最强时可达 45kt。 流向变化强烈，对于船舶航运有重大影响，所以必须经常留意黑潮的动向。 以下说明黑潮的流向表面水温流速等的概要，船舶航运时要注意海上保安厅所提供的海洋速报等最新信息。 （流向） 黑潮是北赤道海流在菲律宾群岛东方海面分为南北两流，其北上分支起源于吕宋海面更北的方向，从台湾与那国岛之间流入东支那海，沿着大陆棚外缘北上，经由吐葛喇海后流入日本南方海峡。 其中的一部分在台湾东面分支后流往东面成为亚热带海流。 另外，在冲绳本岛西面，黑潮上层中有一部分与主流分开，由九州西面北上经由对马海峡后进入日本海，成为对马海流。 日本南方海域的黑潮，一般是接近本州南岸后东流，在关东东方海面远离陆岸，流向本州东方海域的东面。 远离陆岸东流的黑潮被称为黑潮暖流，与黑潮主流有所区别。 （流向的变动与冷水块的产生） 日本南方海域的黑潮一般是沿着本州南岸流向东面或东北方向，但在远州滩附近，流向经常会发生蛇行现象。 这是因为黑潮内部的冷水块的产生位置及模样而引起大蛇
