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1、新能源出租车的深圳样本：春天还有多远？ 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 2 4155. h t m l 来源：第一财经日报新能源出租车的深圳样本：春天还有多远？夜晚的深圳罗湖火车站，一辆蓝白相间的纯电动出租车夹在候客区的红色出租车队里很显眼，它开到乘客面前，乘 客摆摆手说，你是正规出租车吗，怎么跟其他车颜色不一样？司机李师傅赶忙说：“我这是纯电动车，很舒服，还免三块钱燃油费呢。”乘客一脸茫然，摇摇头，朝后面红的跑 去。李师傅笑着说，这已经不是第一次遇到客人因为不认识而不愿乘坐的情况。这辆蓝白相间，车型是比亚迪E
2、6 的纯电动出租车，来自深圳鹏程电动汽车出租公司( 下称“鹏程电动”) 。一家运营 一年多仍在亏损的出租车公司。深圳以大运会为契机，新能源汽车示范推广数量扩容至2 949辆，建成充电站6 2 座，充电桩2 349个，成为全国乃至全 球新能源汽车推广使用规模最大的城市。但相比于深圳190 万的私家车保有量，新能源汽车示范推广带来的节能效果 仍是杯水车薪。新能源汽车的市场化道路，面临的不仅仅是现阶段市民不认识、不接受的问题，技术、成本、充电站建设和运营等 问题都成为其发展的瓶颈。作为中国新能源汽车最早起步的城市，大运会后时代深圳新能源汽车的发展方向，某种程 度上，也将为全国其他城市提供一种借鉴。全
3、球首家电动汽车出租公司想盈利全世界没有一家出租车公司想亏钱，而鹏程电动从2 0 10 年5月开始运营，就一直处于亏损状态。2 0 10 年5月，鹏程电动由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司以现金入股，双方股权比例5545，注 册资本2 0 0 0 万元的方式而成立，鹏程电动员工则由深圳巴士集团下属鹏程出租车公司的人员抽调组建。其后，南方电网从比亚迪方面购买鹏程纯电动汽车出租公司2 5%的股份。比亚迪招股书显示，鹏程电动车出租公司 2 0 10 年度净利润-2 53. 8 万元。经过鹏程电动一年多的示范运营，比亚迪E6 得到了一手的试行数据。据司机李师傅对第一财经日报记者介绍 ，一次充
4、电6 0 度左右，慢充一个半小时，理论行驶2 0 0 公里，实际行驶17 0 18 0 公里。驾驶体验和节能优势相对明显页面 1 / 5新能源出租车的深圳样本：春天还有多远？ 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 2 4155. h t m l 来源：第一财经日报，以每度电1元计算，2 0 0 公里成本为6 0 元。使用“谷电”( 用电低谷) 则成本更低，以每度电0 . 2 4元计，行驶2 0 0 公里成本为14. 4元。而按照深圳市93号汽油9月11 日7 . 7 3元/ 升的油价标准，百公里油耗8 升计算，行驶2
5、 0 0 公里的成本约为12 3元。而当看到2 0 0 多万的亏损时，比亚迪方面的工作人员对鹏程公司管理层说：“50 辆车，跑了几百万公里，没出什么 问题，你们的功劳很大，才亏损这么点钱，没关系。”但作为一个运营的出租车公司，盈利才是其根本。鹏程电动汽车出租公司总经理杜军对本报记者表示，亏损的原因是多方面的，不是运营管理的问题，而是电动车发 展初期，所遇到的一些瓶颈决定运营里程有限。E6 出租车的购置成本、充电成本、维修成本均由鹏程公司承担，一辆E6 约30 万元，国家补贴6 万元，深圳市补贴6 万 元，购车18 万元，高于一般出租车的12 万15万元的成本。车辆维修时，需到比亚迪指定4S店或
6、者维修人员上门，维 修成本较大，也会延误一些运营时间。导致亏损的重要原因是，出租车每天行驶里程不够。传统的出租车公司是两班倒，而鹏程电动因运营前期，深圳充 电站的数量有限，司机只跑一班，运营收入就少了一半。司机实行八小时工作制，拿定额工资，每天运营收入全部上 交。大运会后，鹏程电动面临一个重要变革随着深圳充电站扩容，增加2 50 辆电动车，股东方决定鹏程电动尝试独 立运作，司机的绩效管理成为核心问题。目前，在路上运营的50 辆出租车已经开始两班倒，一天充电两次，每天上交公司7 10 元，剩下的营运收入归司机。 公司发给司机保底收入2 0 0 0 多元，再加上一些绩效奖励等。鹏程电动规定，每月每
7、辆车使用2 90 0 度电由公司负担，超出部分由司机购买。但充电站迟迟没有电价标准，一度电 收费多少，司机应该花多少钱购买多出的用电，这一切都还悬而未决。由于增加2 50 辆E6 ，鹏程电动开始招聘司机。刚来深圳开出租车的司机小杨，报名应聘，但因为对方要选“五星驾 驶员”，他觉得自己很难入选。一位的士司机对本报记者说，要是想多挣钱，就不要去开电动出租车。但深圳出租车司机供大于求，一些年长的司 机吃不消传统出租车行业的高负荷运转，另外一些刚入行的年轻司机，没有租车权，只能给白班司机打工开夜班，对 于他们来说，转行开电动出租车，也是不错的选择。比亚迪何去何从？比亚迪从8 月底开始，一直“四面楚歌”
8、，销售业绩下滑，利润下降，汽车销售有限公司总经理夏治冰辞职，销售 团队变向裁员，一直在新能源领域狂飙突进的比亚迪，是否会刹车减速？比亚迪相关人士明确告诉本报记者，比亚迪在新能源上的投入力度不会降低，首款纯电动车E6 最早10 月将会上市。按照比亚迪总裁王传福的规划，比亚迪应该是一家新能源公司。他看好新能源的逻辑非常简单：行业稀缺，未来增 长很快。位于深圳龙岗坪山基地的比亚迪深圳总部的展厅里，比亚迪的新能源梦想展示得淋漓尽致。上述比亚迪人士表示， 太阳能发电站、储能电站、新能源汽车是比亚迪的三大绿色梦想。但由于电动车市场还不成熟，量产化推进困难，在 短期内还很难获得收益，比亚迪一直在用传统产业支
9、撑绿色梦想。从2 0 0 3年比亚迪涉足汽车领域起，每年都在投入电动车研发，至今已投入10 亿元以上，而今后投入会越来越大。在深圳大运会新能源汽车交付仪式上，王传福称，2 0 11年将是比亚迪大规模量产电动车的元年，未来3年新能源业 务就能给公司带来比较可观的利润。页面 2 / 5新能源出租车的深圳样本：春天还有多远？ 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 2 4155. h t m l 来源：第一财经日报要实现利润，保证安全性的基础上，必须降低成本。目前，新能源汽车靠补贴度日，以比亚迪混合动力车F3D M 为 例，
10、原价16 . 98 万，国家和深圳市补贴共计8 万元，私人购买需8 . 98 万元，高于传统燃油车型 F3 6 . 7 万元的价格。而E6 上市后，市场价为30 万元，国家和深圳双重补贴12 万元，一辆E6 大概18 万元。比亚迪希望“把新能源车的成本做到和普通车差不多”，夏治冰曾表示，从生产规模、电池材料和产品组合设计等 方面都可以有效降低成本，在2 0 15年左右比亚迪造出10 万元左右的新能源汽车并非“不可能完成的任务”。“只是前几年传统汽车增长太快了，现在放慢速度而已，比亚迪后劲儿还是有的。”深圳发改委重大项目协调处处 长陆象桢对本报记者说，比亚迪的纯电动出租车和纯电动大巴在试运行中都
11、得到相对不错的评价。“从技术角度，纯电动车一定是以后发展的方向，现阶段电池的能量密度，每公斤只能做到8 0 10 0 千瓦，如果能做 到2 0 0 千瓦，就能取代传统汽车了。随着发展充电设施的建设纳入到基础设施建设规划中，电池有保障，成本降低， 充电方便，新能源汽车的春天就到了。”陆象桢说。混合动力大巴过渡并不理想纯电动汽车和混合动力汽车就像等待戈多中的狄狄和戈戈，等待着中国新能源汽车模糊难辨的春天。备受业内关注的节能与新能源汽车产业规划( 2 0 11 2 0 2 0 年) ( 下称“规划”) 很早就被预期今年年初出台，但是一 年过半，仍不见踪影。在新能源汽车领域，混合动力汽车和纯电动汽车一
12、直都难分胜负，也难辨哪一个是主力方向，不管在国家政策层面 还是科研领域、产业界目前都无定论。深圳推广的2 0 0 0 多辆新能源汽车中，大多数是混合动力车。大运会前，用融资租赁的方式购买的1153辆新能源车中 ，2 0 0 辆比亚迪K 9是纯电动大巴，53辆五洲龙纯电动大巴，其余90 0 辆都是五洲龙混合动力大巴。一些混合动力线路司机对本报记者表示，混合动力大巴在驾驶体验和节能上评价并不高。一位开了半年混合动力大 巴的司机介绍称，混合动力大巴的故障率较高，容易出现线路松动、接触不良。几天前，他开的混合动力大巴出现故 障，维修需要五天，“放在那儿，看着就烦。”他无奈地说，现阶段我们只是试用，用得
13、哪里不好，就反馈给企业慢 慢改进，帮助他们改善技术。同时，上述司机表示，混合动力大巴耗油量与燃油大巴相比，节油率并不高，有时候甚至耗油量和普通大巴差不多 。从乘坐体验来说，运行时空调噪音也比较大。一位汽车行业技术人员也向本报记者表示，混合动力大巴本来就是燃油车和电动车之间的过渡技术选择，故障率比 传统燃油车高，很多巴士司机还没有完全接受混合动力车。因为混合动力大巴不充电也能运行，很多司机在一天运营后，充电热情不高，导致一些混合动力大巴充电站闲置。上述技术人员说，混合动力大巴实际节能效果并不像宣传的那么实在，节能率大部分在2 0 %左右，但因纯电动大巴 的技术并不成熟，成本更高，产能较低，有些城
14、市为了推广示范新能源汽车，只有选择介于燃油汽车和纯电动车之间 的混合动力大巴。也有媒体报道说，武汉公交集团2 0 0 7 年购买30 辆混合动力公交车，但问题很多，大部分车只跑了4年基本上都“趴 窝”停开，由于故障率高，司机不愿意开，公交集团只好将车分摊至各子公司。陆象桢认为，武汉出现这样的情况，不仅仅是车的问题，而是运行机制、车辆技术水准和政府推广力度几方面共同 造成的。陆象桢解释说，混合动力大巴采用油电两套系统，价格相对较高，同时，越复杂的系统就越容易出现问题，出现了 问题，公交车司机觉得开这种车麻烦，当然就不愿意开。如果政府又没有措施，补贴不到位，那就宁可停开了。陆象桢也承认，混合动力大
15、巴车故障率比传统汽车高，但因为这是产品起步期，技术不太成熟，所以，政府要示范 推广，迅速使其完成起步期进入成熟期。页面 3 / 5新能源出租车的深圳样本：春天还有多远？ 链接：w w w . c h i n a -n e n g y u a n . c o m / n e w s / 2 4155. h t m l 来源：第一财经日报与混合动力大巴对应的比亚迪混合动力车F3D M ，自2 0 0 8 年12 月15日上市以来，销售也并不理想。根据比亚迪公司 提供的数据，截至2 0 11年8 月31日，共销售F3D M 8 17 辆。比亚迪福田深之美4S店的销售人员告诉本报记者，订车至少一两个月
16、后才能提车，对于这款车型，也是询问的多， 购买的少。一位F3D M 的买家说到自己的驾驶体验，这款车因为油电混合，如果不充电，仅用油驱动，有点“小马拉大车”的 感觉，因为充电站在深圳覆盖率并不像加油站那么高，充电时间也较长，真正使用起来并不方便。有专家认为，现阶段政府在购置混合动力大巴时应该慎重。一般整车使用年限为八年，受到电池技术的制约，动力 电池的有效寿命周期较短，需要在整车使用周期内重新购置电池，维护成本很高。陆象桢对本报记者表示，从技术角度说，深圳新能源车今后发展的方向肯定是纯电动汽车。“推广新能源想了很多招”鹏程电动如果能够实现盈利，对于深圳新能源汽车的示范推广来说意义重大。从2 0 0 9年起，深圳被选定为全国新能源汽车的“双试点”城市，即全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市、 首批私人购买新能源汽车补贴试点城市。2 0 0 5年11月，深圳启动全国第一条混合动力客车商业示范线路，投入7 辆五洲龙混合动力公交大巴示范运行，直到2 0 10 年电动出租车公司运营，深圳的新能源汽车示范推广，都处于缓慢起步期。在全国范围内，
