客运交通发展概述

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1、1 客运交通发展概述客运交通发展概述1 1 客运交通发展概述客运交通发展概述客运交通发展概述客运交通发展概述 社会经济发展水平社会经济发展水平是城市客运交通结构发 展的主要动力。是城市客运交通结构发 展的主要动力。 城市客运交通自身作为一个系统，以满足 城市的交通需求为基本出发点，在城市客运交通自身作为一个系统，以满足 城市的交通需求为基本出发点，在交通的交通的 方式、结构和水平方式、结构和水平等各方面不断发展。等各方面不断发展。 1.1城市客运交通发展历史城市客运交通发展历史 1.2客运交通模式类型客运交通模式类型 1.3客运交通发展的外部环境与内在规律客运交通发展的外部环境与内在规律 1.

2、4客运交通发展的趋势：客运交通一体化客运交通发展的趋势：客运交通一体化1.1城市客运交通发展历史城市客运交通发展历史 各种客运方式在城市不同的阶段和不同 的交通需求中变化客运方式的变革是 一个以运载能力和行驶速度为主要标志 的服务水平不断提高的过程各种客运 方式以其不同的服务水平去适应不同的 交通需求。城市客运交通发展的主要里程碑城市客运交通发展的主要里程碑第一条无轨电车线巴黎法国1901第一辆公共汽车问世-英国1899第一条电车线弗吉尼亚州美国1888出现缆车旧金山美国1873第一条地下铁路伦敦英国1863第一条马拉有轨街车线纽约美国1832第一条铁路Stockton至 Darlington

3、美国1825第一辆城市马拉公共班车巴黎法国1662第一辆出租马车伦敦英国1600事件城市国家年份双能源无轨电车问世-德国1978第一个全自动无人公交系统（西）弗吉尼 亚美国1975第一条由计算机控制的快速 轨道公交系统旧金山美国1972第一条通勤车专用道华盛顿美国1969第一条全自动快速公交线纽约美国1962第一条胶胎快速公交线巴黎法国1956第一个大规模的停车换乘快 速公交系统克利夫兰美国1955第一辆现代铰接式电车（轻 轨）杜塞尔多夫德国1955马拉公共班车全由公共汽车 代替伦敦英国1910城市客运交通发展阶段城市客运交通发展阶段 以 以马车马车为主要交通工具的发展阶段为主要交通工具的发展

4、阶段 以 以自行车自行车为主要交通工具的发展阶段为主要交通工具的发展阶段 以 以公共汽车公共汽车为主要交通工具的发展阶段为主要交通工具的发展阶段 以 以小汽车小汽车为主要交通工具的发展阶段为主要交通工具的发展阶段 私人交通私人交通与与公共交通公共交通相结合的阶段相结合的阶段城市客运交通发展的特征及影响 因素城市客运交通发展的特征及影响 因素？ 交通工具 交通模式 社会经济发展 水平 科学技术进步1.2客运交通模式类型客运交通模式类型 客运交通模式，客运交通模式，是指客运交通方式构成的 状态。每个城市依据主导交通方式及其与 辅助交通方式的关系，形成独特的客运交 通模式。是指客运交通方式构成的 状

5、态。每个城市依据主导交通方式及其与 辅助交通方式的关系，形成独特的客运交 通模式。 客运交通模式客运交通模式是城市交通系统的最显著的 标志，因而交通规划的编制，交通政策的 确定，都要把客运交通模式放在中心地 位。是城市交通系统的最显著的 标志，因而交通规划的编制，交通政策的 确定，都要把客运交通模式放在中心地 位。1.2客运交通模式类型客运交通模式类型以私人小汽车交通为主的客运交通模式 以公共交通为主的客运交通模式 私人交通与公共交通并重的客运交通模 式以私人小汽车交通为主的客运交 通模式 美国 存在的条件 产生的问题以公共交通为主的客运交 通模式 以地面公共汽车为主的公共交通客运体系： 库里

6、蒂巴 多元化、多层次的公共交通客运体系：香港 大运量轨道交通为主的公共交通客运体系： 东京、伦敦、巴黎、莫斯科私人交通与公共交通并重的 客运交通模式 一方面出于推动经济增长的考虑鼓励市民购买并使用小汽车， 另一方面又投入巨资大力发展轨道交通，以期构筑能与小汽车相竞争抗衡的公共交通系统。比较分析上述客运模式的 优劣比较分析上述客运模式的比较分析上述客运模式的 优劣优劣151.3客运交通发展的外部环境 与内在规律 城市客运交通发展的外部环境 城市客运交通发展的内在规律雅典宪章：现代城市规划运动的里 程碑1933年国际现代建筑协会（CIAM）雅典 大会制定，是现代城市规划运动的第一个 重要文献，在城

7、市规划史上具有划时代的 意义。 首次提出了城市的四大活动（四大功能） 是居住、工作（学习）、游憩居住、工作（学习）、游憩和交通交通。客运交通发展的外部关系客运交通发展的外部关系 城市人口密度城市人口密度 城市布局形态城市布局形态 城市用地结构城市用地结构 城市经济发展城市经济发展 城市人口密度城市人口密度与城市的人口规模和用地规 模相关。在城市发展中城市的人口规模与 用地规模之间总是处于一种由不适应到适 应再到不适应的动态循环之中，其中不适 应是长期的、绝对的，适应是暂时的，相 对的与城市的人口规模和用地规 模相关。在城市发展中城市的人口规模与 用地规模之间总是处于一种由不适应到适 应再到不适

8、应的动态循环之中，其中不适 应是长期的、绝对的，适应是暂时的，相 对的 城市规模两种形态增长的不一致，非但导 致人口密度上升，而且又是产生城市问题 特别是城市交通问题的根源城市规模两种形态增长的不一致，非但导 致人口密度上升，而且又是产生城市问题 特别是城市交通问题的根源上海市人口密度（万人/平方公里）0.000.501.001.502.002.503.003.504.004.505.00198119821985198619871988198919901991199219931994199619971998年份南京市人口密度（万人/平方公里）0.000.501.001.502.002.5019

9、8119821985198619871988198919901991199219931994199619971998年份城市化进程的表现：城市化进程的表现：?人口的机械增长率大大高于中小城市；人口的机械增长率大大高于中小城市；?大城市人口的增长总是高于城市用地面积的增长。大城市人口的增长总是高于城市用地面积的增长。城市人口的高度密集对交通的影响：城市人口的高度密集对交通的影响：?单位面积上的交通发生量增大；单位面积上的交通发生量增大； ?公共交通的客运量出现公共交通的客运量出现“高峰更高，低谷不低高峰更高，低谷不低”的状况；的状况；?客运交通运能的增长和新的交通方式，交通设施的建设远远跟不上运

10、量的增长，交通紧张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和谐客运交通运能的增长和新的交通方式，交通设施的建设远远跟不上运量的增长，交通紧张状况日趋严重，整个城市失去平衡与和谐。 交通特别是快速公共交通系统交通特别是快速公共交通系统（轨道交通）（轨道交通）的采用，促进了城市用地的扩展及人口的疏散起着重要的促进作用。的采用，促进了城市用地的扩展及人口的疏散起着重要的促进作用。城市布局城市布局是指城市的物质是指城市的物质(环境环境)实体在地域空间上的投影，具体分为实体在地域空间上的投影，具体分为城市的人口布局、就岗位布局、经济产业布局、城市的人口布局、就岗位布局、经济产业布局、土地功能布局、土地功能布局、

11、交通形式结构交通形式结构等。等。多中心紧凑发展 (含卫星体系)卫星式轴线 分布发展多中心环状 线形发展卫星式切线 分布发展单中心沿轴线 带状发展多中心半环 线状发展卫星式辐射 分布发展单中心辐射 密集发展多中心轴线发展卫星式均匀 分布发展单中心团状 密集发展多中心布局卫星式布局单中心布局表1-2 调整和采取新的城市布局形态调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径；同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展 城市形态向多中心多元结构发展是现代化城市发展的一个方向。 世界上

12、发达国家的大城市正从传统的城市形态向多中心多元结构发展是现代化城市发展的一个方向。 世界上发达国家的大城市正从传统的“点线点线”布局形态转 向布局形态转 向“块状块状”的布局形态。的布局形态。在这过程中，由于采用新客运交通系统，改变了城市传统的时间与空间范围，使得分散的城市布 局形态同样可以取得比原来集中形态更高的城市运行效率， 而且大大改善了城市环境，为大城市的进一步发展开拓了广 阔的天地。在这过程中，由于采用新客运交通系统，改变了城市传统的时间与空间范围，使得分散的城市布 局形态同样可以取得比原来集中形态更高的城市运行效率， 而且大大改善了城市环境，为大城市的进一步发展开拓了广 阔的天地。

13、城市的用地结构城市的用地结构包括包括城市各 类用地比例和用地分布结构城市各 类用地比例和用地分布结构，与 城市公共交通有着密切关系。，与 城市公共交通有着密切关系。 合理的用地结构合理的用地结构有利于客运交 通系统的发展，而客运交通系统 的发展将促进用地结构的调整。有利于客运交 通系统的发展，而客运交通系统 的发展将促进用地结构的调整。815绿地815道路广场用地1525工业用地2032居住用地占建设用地的比利 (%)用地性质9 7绿地： 其中：公共绿地715道路广场用地1025工业用地1828居住用地人均单项建设用地 指标（m2/人）用地性质在城市用地的分布上，由于 各类用地分布的不合理，使

14、人 口密集的大城市交通组织更加 复杂化。在城市用地的分布上，由于 各类用地分布的不合理，使人 口密集的大城市交通组织更加 复杂化。在城市发展中，城市用地已打破了 单一的地面结构的思维定式而形成了在城市发展中，城市用地已打破了 单一的地面结构的思维定式而形成了地 上地 上(高架高架)、地面、地下的三层立体结 构。、地面、地下的三层立体结 构。（地铁、地下多层轨道交通以及高 架轨道交通）（地铁、地下多层轨道交通以及高 架轨道交通）城市经济城市经济是影响城市客运交通最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进 城

15、市经济的腾飞。是影响城市客运交通最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进 城市经济的腾飞。日本前首相田中角荣在列岛改造 论一书中有一条著名的结论，即日本前首相田中角荣在列岛改造 论一书中有一条著名的结论，即“国 家的先进程度是和人民交通距离成比 例国 家的先进程度是和人民交通距离成比 例”，“国民生产总值的增长同交通 量、交通距离的增长成正比国民生产总值的增长同交通 量、交通距离的增长成正比”。P=KTD P：人均国民生产总值增长率；人均国民生产总值增长率； T：人均交通出行次数增长率；人均交通出行次数

16、增长率； D：人均出行距离增长率；人均出行距离增长率； K：系数系数综上所述：大城市交通的发展与城市发展的人口密度、布局形态、用地结构和经济发展等有着密切的关系，城市发展中的各个因素促进或制约着客运交通的发展；综上所述：大城市交通的发展与城市发展的人口密度、布局形态、用地结构和经济发展等有着密切的关系，城市发展中的各个因素促进或制约着客运交通的发展；客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断进步，从而促进城市的腾 飞客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断进步，从而促进城市的腾 飞。客运交通发展的外部条件基本条件：社会需要基本条件：社会需要决定条件：经济因素决定条件：经济因素活动条件：布局形态活动条件：布局形态制约条件：土地资源制约条件：土地资源1.4 客运交通一体化客运交通一体化 对交通系统资源的整体优化 对交通需求的统一管