《《穿越梦幻的时空》及读后感(铁路系统)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《穿越梦幻的时空》及读后感(铁路系统)（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、穿越梦幻的时空及读后感（铁路系统） 目录 中国高速铁路发展纪实.2 技术创新和标准化管理并举.23 我的“逐梦之旅” .23 弹奏出人才强路战略的最强音.24 坚定不移走中国特色铁路自主创新之路.25 为中国高铁发展提供强有力的科技支撑.26 科学谋划 实现铁路又好又快发展.27 做中国高速铁路的奠基石.28 当蓝图成为现实 中国高铁引领世界.28 传承时代精神再续高铁辉煌.30 挺起“中国制造”的脊梁.31 我与高铁同飞翔 .32 又好又快建设世界一流高铁是我的荣耀.33 自主创新 引领高速轨道交通技术发展.34 更加豪迈地走向未来.34 穿越梦幻的时空中国高速铁路发展纪实穿越梦幻的时空中国
2、高速铁路发展纪实 这是中国人创造的 “等式”： 5 年=40 年； 3 小时=11 小时； 1 种=4 种； 5 年，走完国际上 40 年高速铁路发展历程；3 小时，跑完武广间曾需要 11 个小时的路途；集世界最先进的 4 种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速 200 公里高速列车技术，到自主开发时速 350 公里、380 公里 “和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的 “高铁时代”！ 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 感慨于中国高铁，美国总统奥巴
3、马日前在国情咨文中急切地表示： “我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。” 瞩目于中国模式， 一些国家在探究中国创新之谜， 以中国高铁为目标展开新一轮追赶。 也许，他们并不知道 中国高铁的速度，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想； 中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程； 中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量； 中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。 追梦 中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写奔向民族复兴的光辉篇章。 寻梦怀揣与风竞速的梦想， 中国以豪迈气魄发展高速铁路， 涌动着赶超世界一流的雄心壮
4、志 2008 年 6 月 24 日，北京南站。 “呜”随着一声汽笛长鸣，8 时 54 分，一列 “和谐号”动车组瞬间提速，风一样驶离北京，奔向天津。 车头明亮的驾驶室内，铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、 副总工程师安国栋这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起， 凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。他们的心跳随着车速的提高而加速。 219、278、300数字不断跳动，车速急速提升。15 分钟后，屏幕上跳出 394.3的数字。 与风竞速，陆地飞行。 犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野上的 “和谐号”动车组，划出一道梦幻般的轨迹。 这是一个历史性时刻，
5、在我们自主设计建造的线路和国产动车组上， 中国轨道交通时速最高纪录诞生了！ 多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。 此时， 这些平日里不苟言笑的铁路硬汉们欢呼雀跃、热泪盈眶 沿着历史轨道，回溯艰辛历程，一段逐梦之旅令人难以忘怀。 何时能在中国大地上跑出风一样的速度， 这在当时中国铁路人心中， 是一个美好而遥远的梦幻。 何华武，四川资阳人。新中国第一条铁路成渝线就从他家乡门前穿过。听着成渝铁路汽笛声长大的他，和很多高铁人一样，心中很早就埋藏着高速铁路的峥嵘之梦。 1979 年，何华武考入中国铁道科学研究院。图书馆里，一份介绍日本新干线的资料让他震撼： 时速 210 公里。 他第一次得知世界
6、上还有如此之快的车速。 中国将来能做到吗？ “那个梦啊，只敢想，不敢说呀！当时中国铁路时速只有几十公里。”回忆起学生时代，他感慨万千。 也就在那一年，改革开放的春风开始在中国大地上吹拂。 之后 20 年，公路、水运、民航快速崛起，而在综合交通运输中占骨干地位的中国铁路，却一直低位徘徊。列车平均时速仅为 62 公里，人均铁路只有 5.5 厘米。5.5 厘米，那还不足一根香烟长呀！ 一边是铁路运速慢、 常亏损， 一边是百姓买票难、 运货难。 中国铁路究竟如何发展？ 穷则变，变则通，通则达。中国铁路人开始反思，开始奋起，开始睁大眼睛看世界。 1991 年的一天，一列高速列车从法国巴黎站开出，目的地里
7、昂。一路风驰电掣，时速 200 公里。 疾行列车中， 几位学者模样的东方人在兴奋地谈论。 他们是来自中国铁道部的工程师，此行目的是考察法国东南线改造情况，何华武就在其中。 12 年前在资料上了解到的 “新干线”速度，这一次，他亲身感受到了。同时感受到的还有外国同行傲慢的目光。这让他们受到深深刺激： “凭什么中国铁路就干不上去，我们要争一口气，用劲追呀！” 那个时期，德国、法国、日本等国高速铁路已日臻成熟，中国也开始了对高速铁路的艰辛探索，但很多中国人并不知道高铁为何物。建设中国高铁之路充满着疑惑、不解和争论。 1990 年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，一石激起千层浪。围绕 “中国要不要建设高
8、速铁路”和 “用什么技术修建高速铁路”，唇枪舌剑，持续 10 年。 10 年中，不管经济技术底子如何薄弱，高铁建设争论多么激烈，铁路人始终以特有的顽强和执著，默默地坚守着自己的梦想。 1994 年，沈大铁路提速列车的一声汽笛，为铁路六次大提速鸣响了进军的号角。 这是追求梦想的冲击，这是迎着希望的奔跑。一次次地加速，一次次地跨越，中国人在奋力拉近与高铁的距离。 2007 年 4 月 17 日， 杭州火车站， 8060 次列车工作人员在发车前将车牌拆下。 这天，8060 次杭州至嘉兴硬座普客列车迎来最后一班旅程。次日凌晨，全国铁路将实施第六次大面积提速和新的列车运行图。 与前几次不同， 这次大提速
9、使中国铁路既有线路速度进入世界先进行列。 繁忙干线提速区段达到时速 200 公里至 250 公里。这是世界铁路既有线提速最高值。 “和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 六次大提速， 引发了人们更多的期盼： 铁路还有没有新的提速？铁路提速的终极目标是什么？ 是高速铁路！ 党中央、国务院一直十分重视铁路发展。党的十六大后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、 实现国民经济又好又快发展的战略全局出发， 作出了加快发展铁路的战略决策。 胡锦涛总书记指出， 铁路作为国民经济的大动脉、 国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。希望铁路系统广大干部职工认清使命，抓住
10、机遇，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。 在考察的路途中，在行进的列车上，胡锦涛总书记多次抽出时间，听取铁道部的工作汇报。他还主持会议专题研究高速铁路建设和铁路发展工作，作出重要指示，为发展高铁指明了方向。 中共中央政治局常委、 国务院总理温家宝也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。指出铁路是交通运输的动脉，必须加快路网建设，着力提高技术装备现代化水平，不断提高铁路运输能力、质量和效率，为国民经济和社会发展作出更大的贡献。 根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费 20 年左右的时间。在我国铁路现有技术装备的基础上， 如果完全依靠自主研发， 要系统掌握时速 200 公里及以上动车组技术至少需要 10 年至 15 年，系统掌握时速 300 公里动车组技术还要更长的时间。 中国铁路发
