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1、 一汽轿车奔腾开篇一汽轿车奔腾（）车型来由与定位宋体奔腾是一汽轿 车沉寂了几年后推出的第一部全新车型。配用宋体升和宋体升两款发动机，定位在强手林立、竞争最为激烈的 中级车市场。虽然打着自主品牌，但奔腾在机械性能等级上完全达到了“中级车 ”标准，而且竞争力相对强大，这是因为它以马自达为开发平台，奔腾与 马的密切关系在以下的详尽测试中会有所证实。宋体外形：整体观感宋体在形象上奔腾配得上“全新”的称号，它的 外形设计是独家的，由意大利设计大师乔治亚罗领衔设计，没有任何抄袭 其它车型的痕迹。经销商描述奔腾的外形是“第二眼美女”，意思是这部车第一眼看起 来“不咋的”，但会越看越漂亮。这种说法相当准确，奔
2、腾的真身确实比照片更好看，棱角分明的前后 灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。宋体外形：车头宋体车头的最大特征是宽大的镀铬隔栅，这充分体现 了中国人对于“气派”的期望。头灯的形状单独看来相当怪异，但精细度相当不错，而且站在车前和 车侧看有着丰富的变化。宋体外形：侧面宋体奔腾的侧面呈现一种强烈的前冲感，宋体柱倾斜 角度非常大，宋体柱则显得直立粗壮。个人认为奔腾的侧面有些怪异，主要是柱和柱的倾斜角度不是很协调 。不过转到车尾，又会看到另一番景象宋体外形：尾部宋体奔腾的 尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的修饰（甚至连一汽的标志都没有 ），尾厢盖和后翼子板的曲面也比车头简单得多，直立式的尾灯流露
3、出一 点老红旗的血统。站在正后方看，奔腾的车尾宽大厚实，很有几分高级车（官车）的感 觉。宋体外形：独特的光影效果我们发现了奔腾外形的一个有趣特点：逆 光比迎光看要漂亮。在阳光下你会发现奔腾的某些部位钣金质量并不是很高，例如前保险 杠与翼子板的接缝不整齐，前后门板细看之下也不是一个完全的平面。这些细节只有在某些角度和光线下才会显现出来，相反在另一些角度 和光线下，奔腾又会呈现出极高的造型美感。从上面两张逆光的照片中，便很能看出奔腾的车身层次美。我个人觉得奔腾最漂亮的角度是站在驾驶席的车门位置望向它的前翼 子板，复杂的翼子板和发动机舱盖曲面能让你感到这是一部高级车，价值 感油然而生，一部自主品牌车
4、型能给人这种档次感十分罕见。车厢：整体布置宋体奔腾的车厢整体设计延续了马宋体的基本格局 ，但又经过重新设计，并没有抄袭或过于宋体雷同的感觉。整个车厢里最让我们想起马宋体的地方只不过是那个跑车化的三辐式 方向盘。宋体车厢：装备操作方向盘的造型和握感都是与马一样的。方向盘可作上下和伸缩向调整，这在中级车里并不罕见，但却是第一 部自主品牌车用上可伸缩的方向盘。方向盘左右辐条上有定速巡航和音响控制按钮，都是最便于驾驶者操 作的设计。中控台的质感不错，虽然塑料是硬质的，但观感还可以接受。这个中控台的最大缺点是最常用的两个按钮音响开关和音量调节 、空调开关和温度调节都位于中控台右侧，这明显是沿用了马的右舵
5、车设 计（或一些内部部件），但在一部中国自主品牌的全新开发车型上出现这 种情况是十分不应该的。车厢：气氛与用料奔腾的车厢气氛是不错的，虽然欠缺整体强烈的风 格，但细处修饰得比较到位。仪表台的灯光沿用了马的红光，但细看之下仪表板上的灯光不够精细 ，和宝马、马所用的红色灯光在高级感上有一点差距。位于档杆后方的双圆形杯架外圈有镀铬装饰，是车厢里一个颇具视觉 愉悦感的元素。用料方面，奔腾的仪表台上层是触感相当不错的仿皮质地，座椅和车 门手枕上包裹的真皮质地也比较柔软。四个车门壁板上都设有真皮里包裹着软垫的手枕，刚好可以将手肘搁在上面，这个细节相当值得称赞。奔腾的车厢不足之处在于一些不起眼的地方用了明显
6、较廉价（粗糙 ）的塑料。例如腰托调节手柄、方向盘和门壁板上的按钮、手套箱内部等。但考虑到奔腾的价位，在这样一些小地方节约一点成本也是无可厚非 的，甚至可以说是值得的。车厢：座椅与乘坐奔腾的车厢空间相当理想。由于底盘源自马，而马并不是追求商务用途的汽车，的轴距在同级中 并不算长，所以后座纵向空间的阔绰程度也没有帕萨特、凯美瑞那么好 ，不过整体空间表现比起“合理”还要好上一点。前座椅比较舒服，头枕柔软，驾驶席座垫可四向调整，靠背也有腰托 可调。乘客席也有电动调节，虽然不能调较高低，但原装设定的乘坐高度合 理，问题并不大。个人觉得其座垫有些偏软，对臀部的承托有些不足，长时间驾驶后屁 股可能会酸疼。后
7、座的乘坐空间相当充足，头顶空间尤其充裕，三个座位都有头枕和 三点式安全带，门壁板的手枕设计也与前座一视同仁。除了没有后座出风口（因为马也没有），奔腾的后座基本上挑不出什 么毛病来。尾厢宋体奔腾的尾厢乍看不算很大，尾厢的形状偏高，而深度不大 ，宋体的容量以中级车来说中规中矩。可四六分割的后排座椅在中级车中并不多见，奔腾延续了马宋体这个 优点，而且连马宋体那个设计独特的后座椅翻倒机构也一并继承下来，只 要拉动尾厢里的一个小拉手，后座靠背就自动向前翻到放平，无须走到后 座去翻下座椅。虽然座椅不能从车厢内翻到会有些不便（例如行车途中不能通过靠背 拿取尾厢的物品），但这也带来了更高的安全性（盗贼不能通过
8、打破车窗 等方法偷取尾厢的东西）。宋体发动机我们试驾的样车发动机塑料护盖上的马自达徽标已被摘去 ，但还未来得及镶上一汽标志。奔腾沿用了马自达的两套动力系统：升和升四缸发动机，配前速手自 一体变速箱。两台发动机都有先进的构造，包括全铝轻量化设计、可变气门正时控 制（）、可变进气歧管等。发动机舱布置比较从容，进气管道位于前方，发动机与座舱之间有比 较充足的空间用作撞击时的缓冲，有助于提高正面撞击的安全性。为节约不必要的成本，舱盖没有采用液压挺杆可以理解，但较为显著 的缺点是原车所配的蓄电池仍是要加水的电池，而非逐渐成为主流的免维 护电池这个不到数百元的成本就节约得不太高明了。我们主要试驾的是版本。
9、厂方数据显示这台发动机在日常转速下已可输出超过扭力，实际驾 驶时，发现机的性格还是比较分明的，低速时顺滑宁静，高速时爽朗畅快 ；千转时已有足够的扭力推动车子从容地前行，但到千转时更会出现一个 发力的小高潮，超过千转后，发动机的声音维持得清脆爽朗，能带你进入 一种比较刺激的驾驶气氛。变速箱奔腾沿用了马自达的前速手自一体变速箱，暂时没有手动挡提 供。变速箱低速时相当畅顺，由于有个挡位，中高速的加速、降档反应也 很敏捷和完善。变速箱手动模式有不错的服从性，尤其是制动的同时进行减档，可获 得显著的发动机制动效果。这说明了这套动力系统可以进行比较激烈的驾驶，我们在马上早已验 证过了。值得留意的是手动模式
10、时挡杆的操作是前减后加，和宝马、马自达、 福特设计一致，这种模式源于赛车思维，适合激烈攻弯，不过对奔腾的用 户来说肯定需要花上一点时间去适应。而手动模式的挡闸是位于右边，操作时右手要伸得比较远，似乎又是 一个从右舵车遗留下来的问题。另外还有一个特别之处：即使以挡行驶，仪表中也会显示即时使用的 挡位，可让你知道它正在如何工作，通常只有注重运动个性的车子才会采 用这种设计。变速箱的设计是反映车子性格的一个重要环节，而奔腾在这方面完全 就是“跟着马走”。底盘性能奔腾的整体驾驶感觉与马自达有七八成相似。它保留了马出色的过弯性能，虽然侧倾比马稍大一点，但入弯想迫使 它响胎还算很困难的，而方向盘在过弯时有
11、着精准的指向和合适的重量感 。当然，这种过弯性能要进行比较激烈的驾驶才能体会出来，以奔腾的 形象来说相信很少用户会这样做。幸好奔腾对日常行车照顾得很周到。以下时，它有着十分完善豪华的感觉。轻轻给油门，车子爽快的前行，油门踏板与力量输出的比例感相当清 晰准确，感觉不躁动也不迟钝；方向盘的助力中等偏重、指向实在，悬挂 熨平路面的效果也相当好。碾过一些很深的下水道盖或很高的减速带，车架声音相当扎实，感觉 不到车身有任何松散感。只有在碾过杂碎路面时悬挂的噪音才会稍大，但整体上奔腾在城市路 况的驾驶感受让人轻松和满意。其实如果不理会奔腾的“马背景”，这便是一部各方面比较完善的中 级车：过弯极限高，中低速
12、时车架和转向结实，悬挂有不错的滤震性能。不过当我们一再想着它的实质其实就是马自达时，便又挑出了两者感 觉上的一些不同之处：一是奔腾的悬挂调较似乎要比马稍软一点，遇到不 平路面时车身起伏比马明显，但没有马那样硬邦邦，感觉更为柔和，也可 以说更像一部中级轿车应有的表现；二是奔腾的方向盘转动起来虚位要比 马稍多一点，高速时尤为明显，这一点以下进一步详述。高速表现高速时，奔腾的方向盘虚位有所增大，尤其在超过后方向的 助力有一阵阵不均匀的问题，影响到高速指向的稳定性，在马上并没有同 样的问题。我们这部试驾车的方向有些许跑偏（经销商表示属试驾车的个别车况 问题），但无法肯定这与和速虚位较大是否有直接关系。
13、方向盘的失准限制了奔腾的高速性能，事实上奔腾在达到时动力依然 健康充沛，后劲尚足。变速箱的挡位衔接也非常合理，时挡还不到转，进入挡后转速落差较 大，后的加速性能较弱，但换来的是从容、省油的长途高速巡航效果。奔腾在高速时的一个显著特点是“速度感”很快，以行驶时从挡风玻 璃望出去的感觉已经相当快。我们觉得前挡风玻璃的减速效果不太好，加上玻璃大幅度的倾角、与 驾驶者的头部又比较接近，这些都会削弱玻璃的减速效果（通常越是弧度 大、离驾驶越远的风挡玻璃有越好的减速效果）。静音表现我们分别试驾了和两款奔腾，其中主要在市区行驶，陪同的 经销商反复向我们强调奔腾有着出色的肃静性。的确在市区里行驶，无论是还是版
14、本，车厢感觉都相当安静，发动机 、底盘噪音都不会扰人。高速噪音方面，一汽提供的资料显示奔腾的测试噪音要低于丰田佳美 （上一代）、本田雅阁和马自达。但我们实际试驾的奔腾在以上出现了相当大的风噪，几乎笼罩整个车 厢。另外这部试驾车的右后门还有一些“口哨声”，估计是密封条漏风。奔腾在高速时的安静性并没有如厂方所说的那样出色，主要就是受风 噪所累。配用与马相同型号和尺寸的轮胎，这款韩泰胎的抓地力没有任何问题 ，但胎噪稍大，幸好奔腾的底盘隔音比较充分，只有行驶在混凝土路面上 时底盘传来的胎噪才会比较明显。柱盲区宋体一汽在奔腾的宣传中反复演示了静压、翻滚等试验，目的 就是要展示奔腾的车顶刚性十分高强。对这
15、一点我们真的十分佩服，而且眼见为实。但高刚性的车柱带来了一个小小的负面影响：粗壮而且倾斜幅度很大 的宋体柱加上面积较大的后视镜，造成左右两侧宋体柱的盲点都比较大 ，在城市的十字路口转弯时车外行人可能会被宋体柱遮挡，需要特别注意 。宋体装备丰富的装备是奔腾的一大卖点，光从这部尊贵版方向盘左下 方的一列按钮就可见一斑这里一字形排开了大灯近光的角度调整、仪 表台灯光亮度调整、动态稳定控制系统、电动折叠后视镜以及大灯自动清洗开关。其它主要装备包括碟音响、方向盘音响控制、定速巡航控制、自动恒 温空调（虽然不是左右双区）、氙气大灯、个安全气囊、电动座椅、前后 座椅加热（其中后座椅都有加热在同级车中十分少有
16、）、自动防炫目车内 后视镜、车内指南针、后座阅读灯和遮阳帘等，总之常用装备都极其齐全 ，没什么要投诉的了。值得指出的是奔腾的音响音质比较一般，虽然音色清晰，但层次感较 粗糙，以十多万的车来说还是绝对可以接受的，但以中级车标准看来就欠 缺高档感，对音响要求高的买家应该要考虑提升音响。买还是？奔腾（左）和（右）的发动机舱布置几乎没有区别。奔腾和的外形、内饰及装备都是完全一样的。的价格非常吸引，但也不算贵，而且动力优势更明显，吸引力同样很 强。选或，主要出发点应该是对性能的需求。的动力确实相当充裕，在市区里它大部分时候都会以低于千转行车 ，因此油耗应该也不会高。升发动机与相比，在运转性格、肃静感方面非常相似，在市区里驾驶 只要不是频繁加速的话，与的动力差异并不明显。但是留意转速表，你会发现发动机往往不到千转就会升档，而会稍稍 超过千转才升档，两者的主要差别就在这里了。降挡拉高转时，是爽朗之余有力，而声音也完善，不过力度明显差一 些。在高速下，到时仍有充足的力量储备，而就没有这样足够的后劲了。一汽也预计会是销售的主力，但他们同时也希望通过车型来叫板凯美 瑞、雅阁，提
