靠离码头操作方法

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1、靠离码头操作方法靠离码头操作方法一离码头操纵 离码头的方法归纳讲只有开头(扬头)和开尾(飞艄)两类 1 码头附近水流平缓,一般采用开头,有回流开尾. 2 码头前方无障碍或少量时,应开头,前方障碍物较多并外伸较开,不利于开头驶离,则开尾 3 码头附近水深足够,水域较宽时,可开头,码头前方水深不够,且不足以供船开头驶往航道. 则开尾. 4 外档靠有他船和顶岸靠泊时,应开尾. 5 感潮河段,由于转潮原因,水流从船尾来可开尾. 6 首吹拢风时采用开头,尾吹拢风风压大于流压时可开尾.开头开尾的方法,都必须使船舶与码头摆开一定的角度和距离后,方可解缆离去.以船首为 例;一般摆开角约 15 度,摆开距离为一

2、倍船宽.当前方有障碍物和吹拢风时,摆开角度和距离 要适当大一些. 离码头的常用方法有: 1 扬首驶离法 : 1 解除各缆 , 2 操舵河心,船借水流压力使船首扬开 3 回舵 ,用慢速进 车, 4 待船首扬出一定角度,船尾离开码头使用车舵,驶向航路. 2 坐艄驶离法 :1 解掉各缆,只留船尾倒缆(坐缆) 2 向外舷使舵,船靠水流后退,使船尾 倒缆得力,船首外扬,如水流缓慢又有吹拢风时,可用倒车,以提高外扬的能力 3 一般情况下,当 摆开距离达一倍船宽时,解尾倒缆. 4 向内压一点舵,慢速进车,摆一下船尾,随后用舵向外 渐转,必要时可先停一下车. 5 当船尾离开码头时,再用车舵,驶向航道.) 3

3、坐艄下移驶离法: 在有强吹拢风情况下,且码头下方有一定的空挡,足够的水深且无障碍 时,可用此法. 1 解掉各缆,只留船尾倒缆,慢倒车,尾倒缆松至一定长度,一般 1/4 船长,使 之受力. 2 加大倒车,向外操舵,船首外扬至风,流合力作用线即可 3 停车,急解尾倒缆,迅 速提车,甚至加大车速,以防船舶迫拢,驶向航道. 4 绞锚驶离法 : 1 先解尾缆后解首缆 2 开始绞锚,船首受锚位拉向河心偏转,并向码头 侧适当压舵,使船尾加速离开,如稍有拢风,可帖住码头绞出. 3 为防止锚链过分受力和船尾 向码头转进,适当用车舵配合进行调整,双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的 转向. 4 锚链绞起后

4、即可进入航道行驶. 5 飞艄驶离法 :在尾吹拢风,码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区, 涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下,可用此法. 1 解掉各缆,只留船前倒缆必要时前倒 缆可松长 2 向码头一舷操满舵,首倒缆受力后船尾在车舵缆的作用下,逐渐飞开转向. 3 船 尾转出一定角度,一般为 40 度,飞出后停车,解首倒缆,中舵,倒车. 4 船后退适当距离,停车 再调航向用车舵驶离 二靠码头的操作 在驶靠码头的过程中,必须切实掌握船速的大小,尽量少用倒车,摆好船位和驶靠角度.船速 太大不行,太小不能保持舵效,不易控制船位. 摆好船位很重要,根据航速和风流的影响来判 定淌航滑行时的船位

5、,正确估算与泊位的纵距,横距及夹角.靠拢角度原则上越小越好,其大 小取决于船与风,流向的交角. 靠码头的常用方法: 1 滑行驶靠法 :在水流正常,码头附近水域宽敞的情况下多采用此法. 1 根据流速的大小及本船倒车的制动能力,在抵码头前适当距离减速,停车. 2 以适当角 度(宜小)向码头滑行驶进. 3 当船首接近码头下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以 微弱的速度继续背行驶靠. 4 当船首快要到达预定位置而速度尚未消失时,可用倒车制动并 及时送出倒缆,带上首尾缆绳后收紧即可. 2 横移驶靠法(平移驶靠法) 横移驶靠法可分逆流渐转渐稳和吹拢风横移驶靠.: A 逆流渐转渐稳横移驶靠 在水流较急,

6、泊位上下已经靠泊其他船舶或有障碍物 时采用. 1 船靠惯性滑行,控制船位近于静止,操舵河心,顺身 2 向码头用舵时,舵角宜 小并稍开顺车,既增加舵效又提住船身,不随流下移. 3 再向河心扬舵顺身,使船向码头平移,靠 上码头,带好系缆. B 吹拢风横移驶靠 1 船靠惯性滑行至码头外缘,在离开码头较大横距处调顺 船身. 2 用适当的上风舵(指风动力中心在船前部),中舵,受吹拢风吹压,向码头平行横移. 3 及时提车以减轻吹拢风的横压力,如船首向码头偏转较多,还应考虑用上风舵 4 将船首最 受力的靠把与码头上方靠把重合,以缓冲船舶与码头的撞击力,如船仍有前冲趋势可用倒车 减缓,船受吹龙风吹压,横移靠拢

7、.(必要时,可利用车速,调整船位,系好各缆绳. 3 抛锚驶靠法 在强吹拢风,困档水,水流急,泊位小的情况下采用.1 船靠惯性滑行至码头外档,保持适当横距, 抛下外舷首锚,松链. 2 如船首转进太快,可 刹住锚链,如船尾迫向码头,必须以车舵拉住. 3 再视情况松链,适当车舵配合,使船接近平 行地贴近码头,渐渐靠拢 4 大角度驶靠法: 较强吹开风,码头区水流缓慢又没有回转余地及档子的情况下采用1 掌握本船惯性和速度,以较大的角度对准码头的中部或尾部. 2 用舵控制船首 使之处于随时外扬的姿态,以免抬不起头来而碰撞在头 3 接近码头,抓紧时机,及时操外舷 舵,使船急速回转,使船首达码头上端点,停止回

8、转,具有靠码头的趋势,并保持适当的横距 4 根据本船冲程及风流的影响,及时动车制动,使船首驶平码头并保持适当的横距 5 先带上 首倒缆,用车舵配合,调整船位,系好各缆 5 顺流驶靠法 顺流航行船作顺流驶靠时,当船舶驶入风力控制区的码头上方,即以最缓 的速度迎风前进,滑行靠上码头,如风力大于流力时,逆流船驶过码头,进行掉头后,再滑行驶 靠码头,争取主动权. 在弱回流中,作顺流驶靠时,船舶在码头的下方即以最缓的余速 顺回流前进,与码头保持约一倍船宽的横距(在无吹拢风的情况下)到达码头腰部附近,即送 出前倒缆,然后用车舵将船收拢,靠好码头. 6 回流倒靠法: 在强回流内靠码头时采用,船首朝向下游向码头驶靠 . 船舶进入回流区 后,处于逆流状态,此时应慢速与码头保持适当的横距前进,如果水流或风有困档之势.则应 抛开锚,然后车舵配合使船平行靠拢码头. 在狭窄的强回流区倒靠时,船舶在回流的下 方调顺船身进入回流趟进, 内档留有船舶旋回的余地,待船首达码头下方前,操外舷舵,进车,抛 内舷侧首锚.停车,船身借回流的压力掉头顺身,必要时可用车舵配合加速掉头,然后以抛锚 驶靠法靠向码头.尤其要注意当船舶顺流航行,闯进回流区时,掌握车，舵运用灵活.