地铁车站结构施工作业指导书

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1、- 1 -地铁车站结构施工作业指导书地铁车站结构施工作业指导书 1 1、工程概况、工程概况1.1 工程简介站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为+，起点里程为+，终点里程为+，全长 149.0m，标准段外包宽 21.8m， 站台宽 12.0m，线间距 15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。车站主体采用明挖法施工，主体结构采用钢筋混凝土三层三跨箱型框架结构，车站主体设全外包防水层，基坑等级为一级。车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，标准段底板厚 1100mm，下一层板厚 400mm，下二层板厚 400mm，顶板厚 800mm。车站主体围护结构为 1000mm 厚地下连续

2、墙，第一道支撑为混凝土支撑，水平间距 9m，第二五道支撑为钢管支撑，水平间距 3m 左右，车站中部设置钢管临时立柱，水平间距为 9m；主体建筑面积 10840.8m2，附属建筑面积 2008.8 m2，车站总建筑面积 12849.6m2。站主体结构标准断面图见图 1。- 2 -图 1 主体结构标准断面图1.2 主要工程数量垫层 C20 混凝土 584.6 立方米；主体底板 C35（P8）混凝土 3799.36 立方米，C40 混凝土 169.57 立方米；C40（P8）混凝土 243.5 立方米；C40（P10）混凝土 175.17 立方米；主体侧墙 C35（P8）混凝土 4724.28 立方

3、米，主体侧墙C35（P10）混凝土 2131.39 立方米主体中层板 C35 混凝土 5482.73 立方米，C40（P8）混凝土 80.23 立方米；主体顶板 C35（P8）混凝土 2602.51 立方米；主体立柱 C45 混凝土 714.7 立方米；混凝土矩形梁 C35 混凝土 657.1 立方米；混凝土矩形梁 C35（P8）混凝土 546.3 立方米；混凝土矩形梁 C35（P10）混凝土 848 立方米；主体结构级钢筋 296.1 吨，级钢筋 3509.8 吨。2 2、目的、目的规范施工过程中作业行为，做到管理监控到位，确保结构施工安全和质量受控，制定本作业指导书。3 3、适应范围、适应

4、范围本作业指导书适用于地铁车站 3 层 3 跨岛式框架式主体结构施工。4 4、编制依据、编制依据4.1轨道交通标段合同文件，站主体结构施工图、主体建筑施工图、综合接地图、防水工程图等；4.2 我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。5 5、技术标准及要求、技术标准及要求5.1 本标段站主体结构设计图纸5.2地下工程防水技术规范(GB501082008)；5.3地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999,2003 版)；5.4地铁设计规范GB50157-20035.5建筑地基基础设计规范GB50007-200

5、25.6建筑结构荷载规范GB50009-2001，2006 版5.7混凝土结构设计规范GB50010-20105.8地下工程防水技术规范GB50108-20085.9钢结构设计规范GB50017-2003- 3 -5.10混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002，2011 版 5.11建筑抗震设计规范GB50011-20105.12建筑抗震设防分类标准GB50223-20085.13人民防空工程设计规范GB50225-20055.14钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-20105.15施工现场临时用电安全技术规程(JGJ462005)；5.16建设工程施工现场安全资料管理规程(

6、DB11/383-2006)；5.17 国家现行有关其他施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5.18 公司有关施工及安全管理等得管理办法及规定。6 6、车站结构施工顺序、车站结构施工顺序6.1 主体结构施工部署1、站为地下岛式车站，为地下三层三跨现浇钢筋混凝土结构。2、车站主要受力体系由侧墙、立柱、梁和板组成，车站防水采用结构自防水和全包式防水相结合防水。3、车站结构主要为明挖顺作法施工。车站结构 “从东端向西端，纵向分段，竖向分序”平行、流水作业, 每段从下到上顺作施工。4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水

7、、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：（1）施工缝设置于中间柱间纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/41/3 位置。（2）分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。（3）根据招标文件技术规范要求，施工分段长度一般考虑在 1620 米。5、由于施工场地的限制，主体结构所需的各种材料，均由龙门吊或汽车吊吊运入基坑，混凝土采用泵送的方式进行灌注。6.2 主体结构施工顺序根据施工要求，车站沿纵向共划分为 8 段，进行分段施工，并确保横向施工缝位于柱距的 1/41/3 之间。沿车站东端向西端进行施工作业，沿车站竖向- 4 -由下向

8、上进行流水作业。总的施工顺序为如下：1、检测基坑底承载力满足要求后，施做接地网、基底垫层及底板防水层；2、施工底板、底纵梁，待混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第 5 道支撑；3、施工站台层侧墙防水层、侧墙、立柱及设备层板，待设备层板达到设计要求强度后，拆除第 4 道撑；4、施工设备夹层侧墙防水层、侧墙、立柱及设备夹层板；5、施工站厅层下方侧墙防水层、侧墙、立柱及中板，待站厅层底板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除倒支撑及第 23 道支撑；6、施工站厅层侧墙防水层、侧墙、立柱及顶板，待顶板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除倒支撑及第 1 道支撑，拆除临时立柱；7、施工车站顶板防水层及混凝

9、土保护层及时进行覆土回填，恢复公路路面。结构采用自动定时喷淋系统进行混凝土养生施工，严格控制时间间隔和喷水量，以保持混凝土表面湿润为准。7 7、车站结构施工方法、车站结构施工方法7.1 接地网施工1、接地网施工方法（1）在每段基坑开挖至距基底设计高程 2030cm 范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。（2）外圈水平接地体、接地引出线、以及联系两者的均压带为 50mm5mm铜排，其余作为均压带的水平接地体为 40mm4mm 铜排，垂直接地体为管径50mm，壁厚 4mm 铜管。用于制作水平接地体的铜排长度不应小于 10 米，用于制作垂直接地体的铜管长度不小于 3 米。（

10、3）水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-1 型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。对于水平均压带不施放降阻剂。（4）为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证- 5 -牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。2、接地网施工技术措施（1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于 0.6 米，若底板垫层底部标高有变化，仍保持 0.6 米的相对关系。（2）接地网的引出线要求引出车站底板以上 0.5

11、米,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水板。（3）每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。量测方法：按 DL475-92接地装置工频特性参数测量导则执行。（4）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。（5）接地网施工全过程应严格按 GB50169-92电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范的有关要求进行。（6）在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。7.2 混凝土垫层施工1

12、、垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水控制到垫层底以下 1.0m 左右。2、车站明挖至站台层底板基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变软。3、按规范及设计要求夯实基底至无明显下沉和隆起为止。仍有少量地基回弹处根据情况重新注浆加固或换填水泥石粉、砂加碎石等粒料，直至其地基承载力满足规范及设计要求。4、灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模，平板振动器振捣，分段对称连续浇注。5、因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：（1）机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地

13、基，增加回填数量和施工难度。（2）按设计标高提高 20mm 作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设置 40mm- 6 -的预留上拱度。（3）为防止底板混凝土施工时两端土体隆起，垫层向底板施工分段外延伸2.0m 以上。6、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表 1 执行。表 1 垫层允许偏差表检查频率序号项 目允许偏差 mm 范 围点 数检查方法1厚度+30 -20每施工段4尺量2高程2010m4水准仪量7.3 底板（包括底梁）施工钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装

14、好的钢筋及各种预埋件、预留孔经监理工程师检查合格后，并经检查、核对无误后浇注底板混凝土。采用商品混凝土泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。模板及预埋件、预留孔安装误差按表 2 执行，钢筋按设计要求加工、安装，允许偏差按表 4.1-3、表 4.1-4 执行。1、车站底板（底梁）紧随垫层、底板防水层之后施工；2、车站底板（底梁）钢筋及混凝土施工。3、在混凝土浇筑完成、达到初凝状态以后，设置专人 24 小时对已浇筑完成的底板进行草袋覆盖，洒水养生，确保混凝土表面保持湿润。4、底板施工过程中，预留管井泄水孔并对接地网引出线进行保护，保护见图 1。- 7 -底板及底纵梁钢筋安装完毕盾构井

15、处底板混凝土施工表 2 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差表检查频率序号项 目允许偏差 （mm）范围点数检验方法1相邻两板表面高低差刨光模板14用尺量2表面平整度刨光模板34用 2m 直尺验柱、桩+2、-5梁、桁架+2、-5宽板+2、-31用尺量柱、桩+2、-5梁、桁架+2、-5高板+2、-31用尺量柱、桩0、-10梁、桁架103模 内 尺 寸长板5每 个 构 件1用尺量柱、桩L/1000， 且154侧向弯曲 梁、桁架L/1500, 且15每个 构件1沿构件全长拉 线量最大矢高- 8 -序号项 目允许偏差 （mm）检查频率 检验方法 范围点数板L/1000， 且15 预应力钢 筋孔道(梁端)3

16、5预留孔 洞位置其他10每个 孔洞1用尺量位置31用尺量钢板联结板 等平面高度21用水准 仪量测6预埋件螺栓锚筋等位置10每个 预埋 件 1用尺量注：表中 L 为构件长度、H 为构筑物的高度。表 3 钢筋加工允许偏差检验频率序号号号项 目允许偏差（mm） 范围点数检验方法1冷拉率不大于设计规定12受力钢筋成型长度101弯起点位置102 3弯起 钢筋弯起高度0、-10每根(每一 类型抽查 10%,且不 少于 5 根)1用尺量4箍筋尺寸+5、-102用尺量，宽、 高各计 1 点表 4 钢筋安装允许偏差检验频率序号项 目允许偏差 （mm）范围点数检验方法1顺高度方向配置两排以上 受力筋的排距52用尺量梁、柱102板、墙1022受力钢 筋间距基 础204在任意一个断面量取 每根钢筋间距最大偏 差值计 1 点3箍筋间距20每 个构 件或 构筑 物5