悲哀的廉价航空

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1、悲哀的廉价航空悲哀的廉价航空本文由赤亭侯贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。悲哀的廉价航空99 元机票的秘密 2009 年 02 月 05 日 13:41 来源：第一财经周刊 作者：常怡 王正华希望用 99 元甚至免费的机票打败中国航空业的那些巨兽， 这个昔日的“滚地雷者”现在遭遇了经济萧条这个新的雷区，他能带 着中国第一家廉价航空公司涉险过关吗？ 99 元，199 元，299 元，如果运气好的话，你还可以拿到标价“零 元”的免费机票。 如果说这家机票比火车卧铺还便宜的航空公司还能盈利，你一定 觉得这有些天方夜谭了尤其是对处在经济萧条

2、期的航空业来说。 一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的传统旺季所赚取的 利润占全年的 80%，但是 2008 年第三季度，受到高油价和需求下滑影 响，中国三大航空公司却交出了一份集体亏损的业绩单，南航、国航 和东航净利分别亏损 8.1 亿元、19.4 亿元和 23.34 亿元。 而王正华和他的春秋航空公司正努力地实现着“不可能” 。在这 个各大航空公司竞相比拼亏损额度的糟糕时刻，1 月 8 日，这家成立仅 4 年的民营航空公司宣布连续 3 年实现盈利，公司去年营业收入 16.2 亿元，盈利约 2000 万元。当然，这较 2007 年的 7000 余万元盈利锐减 约 5000 万元。 这家不

3、做广告、没有售票柜台，刚刚成立不久的小航空公司，飞 机上没有餐食、没有报纸、没有毛毯和枕头、没有微波炉和冰块，只 有一瓶 350 毫升的小瓶矿泉水是免费的。但从 2005 年 7 月开航到 2008 年 10 月，春秋航空的平均上座率高达 95.4%，直到 2008 年 11 月，在 市场环境转冷的情况下，这个数字才下滑到 92%。与之对应的是，2008年前三季度，三大国有航空公司的平均客座率仅略高于 70。现在， 规模还不到那些强大对手 1/20 的春秋航空已经让它们感受到了威胁， 在一些竞争激烈的航线上，东航、南航、国航也已经加入到深幅打折 的队伍中来。 这家中国第一家定位于低成本运营的廉

4、价航空公司，一直把盈利 记录保持 30 年以上的廉价航空创始者美国西南航空公司奉为楷模。当 然，这样的年景下，保持盈利不太容易。 “别的航空公司为了扩大收入，票价也非常低。压力真的很 大。 ”王正华说。65 岁的王头发花白，一身朴素的西装和一个双肩背 书包的搭配显得并不那么协调。和他所创建的航空公司一样，他也以 古怪和另类在业内闻名。 2008 年 1 月至 10 月份，春秋航空的利润较 2007 年同期下滑 70%，而 2008 年 11 月公司已经出现了亏损。春秋在每条航线的特价票 投放也被迫从平时淡季的 30%，增加到了 50%。 包括王正华在内，春秋航空的董事会已经把所有高层管理者的薪

5、 水降低了 1/3，甚至没收了一些办公室的空调遥控器。但有些成本并不 是想降就能降的。 “2008 年是春秋航空遇到的最难过的一年，而从现在开始到 2009 年 6 月将是春秋创立以后最难熬的一段时光。 ”王正华去年 11 月在接 受第一财经周刊采访时说。 公司现金流骤然紧张起来，春秋航空创立以来第一次向银行申请 了贷款。 “为了买飞机，我刚刚和德国北方银行谈好，贷款 2000 多万 美元，用来支付未来引进几架飞机的费用。 ”王正华说他不喜欢欠任 何人的钱，但在这个节骨眼上，购买飞机的费用实在不菲。 即便是经历了近年来航空业最黑暗的一个年头，就连巴菲特都称 投资这个行业是自己最大的失败，王正华

6、依然没有为自己进入廉价航空的决定感到后悔。 “容易赚钱的事是轮不到我们草根公司来做的， 我们只能迎难而上。哪怕是块石头，我也要让它出油出水。 ”王正华 说。 5 年前，在他从熟悉的旅游业进入这个高投入、高风险、低利润行 业时，他的朋友认为他疯了。韩亚航空公司中国区负责人就告诉他， 韩亚 1978 年首航，1987 年才实现第一次盈利，所以做航空公司要做好 亏十年的准备。 从建立之初对美国西南航空公司这种传统的低价航空经营模式进 行模仿，现在的春秋航空公司正倾向于借鉴亚洲航空和瑞安航空的商 业模式，力图将各项额外的服务成本费用压至极限。 王正华希望借此把机票的价格做到极致，要让大家乘飞机像乘地

7、面巴士那样，飞机也可以“飞入寻常百姓家”。 除了有旅游客户春秋国旅年组团 200 万人次的庞大客源网络作 为上座率的保障它每年可为春秋航空贡献近四成的旅客量，春秋航 空重点把目标客户锁定在了对价格敏感的年轻都市白领和商务人士 上。一方面他们拥有一定的消费能力和旺盛的乘机需求，另一方面， 他们上网购买机票的能力很强，这会大大降低春秋航空的营销成本。 除了在春秋航空的航班上，你的确很难发现春秋航空的广告，甚 至连售票柜台都找不到。为了省下给代理的佣金以及租用柜台的费 用，它的机票都只在网上售票，这让春秋航空的销售成本仅为总成本 的 3%，而传统航空公司的销售成本一般为 9%。 春秋航空开始和那些庞

8、大的国有航空公司抢生意，没有别的方 法，只有用最便宜的机票。99 元，上海飞天津，上海飞沈阳?这些机 票的价格不但低于其他航空公司，有的甚至还不到火车硬座票价格的 一?半。它的飞机机型单一，均为空客 A320 这一中小型客机。长相狭长的 空客 A320，别的航空公司只放 156 个座位的空间，春秋航空却要塞下 180 个座位。没有头等舱、公务舱，在它的飞机上似乎人人平等，每个 人都可以享受到空姐跪蹲式的服务。如果愿意多花上 30 元人民币，你 可以坐到客舱的第一排座位，那里据说是整架飞机上最宽敞的座位， 能让腿长或胖一点的人更舒适些。而如果你只愿意多花 20 元，那你只 能坐到 2 至 5 排

9、了，它们虽没有第一排宽敞，却也比后面的座位好一 些，并且还可以与买了第一排座位的旅客一样，优先登机。 这些稍微宽敞的座位看来很有销路。 “由于卖得好，我们已经打 算把 1 至 5 排座位扩展为 1 至 7 排座位了。” 春秋航空辅助收入总经 理阮欣说。 “在同样的 A320 飞机航班上，传统航空公司的上座率为 75%的 话，就拥有 110 个客人；而春秋在增加座位数的同时，上座率保证在 95%，就拥有 171 个客人。将 60 个客人的收入分摊到 110 个客人身 上，就意味着如果传统航空公司每张机票卖 1000 元能够盈利，春秋卖 600 元到 700 元就能够保持盈利。 ”王正华很善于做类

10、似的数学题。 那些 99 元的特价机票是飞机高客座率的最大功臣。在春秋航空市 场部的办公室里，员工每人紧盯各条航线的销售情况，并随时调整特 价票等各级舱位的投放比例，在确保高客座率的同时争取销售收益。 金融危机限制了商务旅客出行，这让刚刚经受过高油价煎熬的航 空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民营航空公司奥凯 航空就一度处于停航的尴尬境地。面对市场疲软，春秋航空只有想尽 一切办法控制成本、保住市场份额。 春秋航空内部先后成立了 8 个委员会，实施降低成本、节省开支 计划。如针对航油管理成立了航油节约委员会，针对航材使用状况成 立了航材委员会，希望借此度过寒冬。“只有少亏，不可能不亏。即

11、便停飞，每个月仍要支付几百万美 元的折旧费、租赁费、维修费等。只有飞起来，才能减轻成本。”王 正华承认，春秋一架飞机一天的收入要达到 40 万元以上，才可以做到 收支平衡。 现在，春秋航空的飞机利用率已经达到近 11 小时/天，这个数字 已经十分接近美国西南航空公司的 12 小时/天。而目前国内传统航空 公司的飞机利用率平均在 9.5 小时/天。 由于不提供餐饮，以及对旅客手提行李严格的规定（免费行李的 重量只有 15 公斤，尺寸不得大于 20CM30CM40CM） ，这本身就为其 提高了乘务组及旅客的上下机速度。 为了进一步缩短飞机进出港的周转时间，春秋将机务、地勤等所 有部门的计划时间表统

12、一收集，重新制订计划，让一些可以交叉的检 查项目同时进行。 “我们的客舱部经理经常抱怨，要拿着秒表掐时间。 ”春秋航空 新闻发言人张磊告诉第一财经周刊 ，他是春秋航空最老的员工之 一。 （下面继续） 本帖最后由 jingzhe008 于 2010-11-21 22:10 编辑 虽然还达不到亚洲航空公司平均仅 20 分钟的飞机中转时间，但春秋 在上海虹桥机场平均 40 分钟的中转时间，已经是该机场中转速度最 快的航空公司。上海虹桥机场是中国最繁忙的机场之一。在一些二线 城市，春秋飞机的中转时间可以缩短到 30 分钟。 “飞机要在天上才能赚钱。 ”这是西南航空创始人赫伯特凯勒 尔的名言。根据西南航

13、空的计算，如果每个航班节省地面时间 5 分钟，每架飞机每天就能增加一个飞行小?时。 然而，缩短了中转时间的春秋航班还能不能保证和其他航班一样 安全呢？“中国民航总局有严格的安全检查标准，我们都是认真按照 标准完成的， ”张磊说， “春秋平均一架飞机配备机组数量略高于其 他民营航空公司。 ” 春秋的飞行员来自国内各大传统航空公司，有相当数量的机长甚 至是中国第一批跳槽的飞行员，他们通过在老板办公室里静坐的方 式，并在付出巨额的赔偿金后才获得自由。 “来到春秋，都需要一段时间适应它的模式，因为它与传统航空 公司有很多不同。”春秋航空教员机长王刚告诉第一财经周刊 。 在来到春秋航空以前，他是中国东方

14、航空公司的一名飞行员。 “现在 我们已经习惯制定一些精确的飞行计划，比如，根据风速、风向、航 路长短来决定飞机飞行时的最佳高度层。 ” “为了缩短航行距离，我们还会不时地向地面飞行管制部门申请 直飞，这也是很有效的节油方法。 ”王刚说。由于中国天空管制限 制，大部分航道都非直飞，而是需要绕行，但根据时间限制不同，民 用飞机也可以申请直飞或者部分直?飞。每次完成航程，王刚都会回到机长休息室。这个休息室就位于一 个破落的小宾馆的二层，这里也是春秋航空位于上海虹桥机场的总 部。它的前身是中航油虹桥机场的一个招待所，后来因为盖了新的招 待所，这个已经相当破旧的招待所的一二层就被春秋集团租了下来， 成立

15、了春秋航空公司。 春秋航空显然没有对这个有些破旧的招待所重新装修，以前的小 卖部就变成了春秋航空的会客室和小型会议室，连吧台和冰箱的位置都没有变化，宴会厅就变成了春秋航空的市场部办公室。 “我不打广告，不租昂贵的办公室，这样能节省 6%到 7%的成 本。 ”王正华说。不需要过多的交谈，你就会发现他是一个极为节省 的人。去英国参加廉价航空公司大会时，为了节省费用，他出行搭乘 票价 5 英镑全天有效的地铁，睡觉与同事挤在地下室的桌子上。 为了提升利润水平，王正华还在春秋航空设立了一个传统航空公 司很少见的职位辅助收入总经理。担任这一职务的阮欣现在的工作 就是想方设法为这家低成本航空公司增加机票销售

16、以外的收入。仅在 几年前他还是春秋国旅一家分社的总经理，但现在对于为飞机“增 值”这件事，他已经得心应手。 他正准备将飞机上销售的产品种类从现有的 40 种增加到 100 种，并在飞机的行李架和机身上都贴上花花绿绿的广告。他甚至还想 把座位间的通道变成新品展示的 T 台。 “我们准备成立商品选样小组，这个小组将由那些善于销售的乘 务长组成，让她们在业余时间去选择适合飞机上销售的商品。因为只 有她们最接近顾客。 ”阮欣说。 没有一家廉价航空公司不注重飞机上产品的销售，商业与飞行的 结合已经是它们增加利润的最有效方法。飞机上，那些看似不起眼的 丝巾、飞机模型、零食和日常用品，它们的平均利润都远远高于春秋 航空那些低价机票的利润。 “我最大的理想是在飞机上卖房子、卖汽车。 ”王正华告诉第 一财经周刊 。 “2004 年为空乘动员的时候，我就对她们说，你要 有能力让旅客买车买房。我希望乘务员都能成为演说家，20 年后能竞 选上海市长，这都是你的才干。我的旅客并不是穷人，只是自掏腰包的白领。你要做的只是说到他的心窝里，找到他兴奋的开关。 ” 在飞机上卖汽