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1、制动真空助力器原理分析及检修制动真空助力器原理分析及检修摘要：真空助力器是汽车制动系统的一个重要总成部件，是汽车制动系统的伺服装置,它能减轻踏板力,缩短踏板行程,提高管路压力,有效地补偿人力制动时的不足,使司机操纵轻便并得到满意的制动效果，如果真空助力器真空管破损或堵塞，会使真空阻力不够，影响刹车性能，对汽车行驶造成严重的安谦隐患，即使制动液压系统，电子控制 ABS 系统完好，也会直接影响刹车效果（如：刹车踏板过硬，制动力不够，导致制动距离增长，给车主和行人生命带来威胁，同时也严重影响城市交通质量） 。为了消除对行车安全不利的隐患，必须检查其性能的好坏和相关的标准与要求，本文主要介绍了真空助力
2、器的工作性能和一些常见的故障现象，阐述了真空助力器的故障原因，并对这些故障产生的原因进行检修。关键词： 制动真空 助力不良 浅析 检修 根据汽车制动系制动不良的故障原因，故障机理在做故障的诊断、分析检测时，首先要对制动系的作用，组成及工作原理做出深刻的认识。才可以做到 有效而准确的判断故障，做出检测结论，解决制动不良带来的根本问题。下面 首先对制动真空助力器的作用，组成及工作原理作简要的描述。 1. 真空助力器的结构与原理真空助力器的结构与原理1.1 真空助力器的分类与组成：按动力源的不同,助力器可分为真空助力器、气压助力器、液压助力器和真空液压串联助力器。主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操
3、纵杆、单向阀、空气阀及柱塞(真空阀)等组成,在汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵，其主要类型有以下几种：单叶片式真空 泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。 这三种真空泵的主要驱动形式如下：1.11 单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。1.12 柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。1.13 多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。1.2 真空助力器的工作原理: 当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真
4、空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。外界空气经过滤气器后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室（右气室） ，伺服力产生。由于反作用盘的材质有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长，从而达到助力效果。真空助力器有三个工作状态,即应用状态、释放状态、维持状态(如图 1)其三种状态的基本原理是：应用状态（或制动时）空气阀口处于若即若离状态，此时控制阀在空气阀口处无形变，而真空阀
5、口处于关闭状态，控制阀在真空阀口处有形变；释放状态（或取消制动时）真空阀口处于若即若离的状态，此时控制阀在真空阀口处无形变，而空气阀口处于关闭状态，控制阀在空气阀口处有形变；当制动稳定在某一时刻，维持状态（即助力器处于无运动趋势的状态），空气阀口和真空阀口均处关闭状态，控制阀在真空阀口处和空气阀口处均有形变。这就是助力器在工作状态下的三个平衡位置。真空助力器三种状态的工作原理图（1）1.3真空助力器的作用: 助力器指的是真空助力，而不是刹车，刹车由总泵来完 成。在使用过程中助力器必须与总泵连接使用，单独使用没有意义。助力器总 成的控制机构直接与制动踏板连接，它好比是一个发布命令的总机构，当司机
6、 刹车踩下制动踏板，踏板力通过杠杆作用传递给助力器输入推杆，通过助力器 的助力放大作用，由输出推杆输出力给总泵活塞，推动总泵活塞前进，使总泵出液腔有较高液压输出到汽车前后制动器的制动分泵，制动分泵活塞受高压推 动制动蹄，使蹄缩小与刹车片的距离，卡住轮毂，而达到刹车效 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连,其作用是在行车制动时，发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，利用发动机进气歧管真空压力来作为制动能源，能使驾驶员用较轻的踏板力来获得较高的制动轮缸油压，增加车轮制动力。2 真空助力器的的
7、常见故障及原因分析真空助力器的的常见故障及原因分析 2.12.1 真空助力制动系统故障诊断方法真空助力制动系统故障诊断方法 真空助力器是从发动机进气管获得真空度力源，并将其储存在真空罐中的。在使用中 如果发现真空助力器不起作用时，应检查真空助力器。在没有故障时，不要随便拆动真空 助力器，以免造成助力器的损坏。真空助力器损坏时，应整体更换。对于采用真空助力器的制动系统在检查时，如果发现踏板沉重，应做真空助力器的空气密 封试验，其方法是：方法一：起动发动机运转1-2min后熄火，用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次，这 样可以消除助力器中残留的真空度，如第一次踩下的行程较大，而其后行程逐次缩小，
8、则 表明真空助力器工作良好；如各次行程无变化，则表明真空助力器或真空管路漏气，应进 行修复。方法二：在发动机未运转时，用通常制动时所用的力将制动踏板踩动数次，确认踏板行程 无变化，然后将制动踏板保持在踩下的位置，使它停留在制动位置上，然后起动发动机， 进气管中重新产生真空度，如果此时踏板高度稍微下降，则表明真空助力器工作良好。方法三：在发动机运转时踩下制动踏板，然后使发动机熄火并保持踏板在踩下位置，约 3Os后，如果踏板高度无变化，则密封良好；如果踏板有回升现象，则表明真空助力器有 故障。如果更换整个制动助力器总成，应将发动机上进气歧管的真空排空。2.2 真空助力制动不良的主要原因真空助力制动
9、不良的主要原因真空助力主要故障现象有：真空助力主要故障现象有：1、刹车效果差或无刹；2、制动抱死；3、刹车时有异响；4 无 法排净管路中的空气 5.踩制动踏板费力制动主缸制动主缸渗漏、制动总泵漏油、导致不能将发动机在进气歧管产生的真空压力发挥到极致。3 真空助力器常见故障检修3.1制动总泵漏油制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：1）制动总泵与助力器连接处漏油。2）活塞限位螺钉处漏油。3）缸体有气孔造成渗漏。对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。 2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底， 但仍刹车不良或
10、失效，此点必须与脚低 但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大二、3.2 真空助力器漏气1、打开发动机，运行 12 分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高” 。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬” ，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。2、关闭发
11、动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉” 。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1 分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬” ，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现
12、象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。三.踩制动踏板费力主要原因：一是这空度不够。可将真空管从助力器上拆下，用手遮住管口，启动发动机， 若无吸力或吸力很弱，则为真空管路的故障（如漏气、堵塞等） ；二是真空度保持不好。主 要是控制机构中各气阀，真空阀及动力缸内膜片密封状态不好3.2刹车抱死主要有二种原因：1、制动总泵回油小孔（0.50.7）被堵死,这是最常见的一种,其原因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢
13、，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。附表： 简易故障的排除与分析出现的故障原 因 分 析采 取 措 施刹车效果差或无刹车1.制动液变质或混进其它油液2.制动总泵皮圈严重磨损3.制动总泵进油小孔堵塞或储油室加油螺塞上的通气孔堵塞4.制动管路中有空气5.刹车片与刹车鼓间隙调整不当6.真空助力器控制推杆行程或制动分泵行程调整不当7.制动管路漏油8.制动总泵失效9. 真空助力器漏气更换制动液重新更换制动总泵疏通总泵进油小孔或通气孔排净管路中的空气重新调整重新调整检修制动管路更换制动总泵更换真空助力器制动抱死1.助力器推杆与制动总泵活塞孔之间的间隙不当2、制动总泵进油小孔严重堵塞调整间隙为不大于 0.5mm更换制动总泵刹车时有异响1、真空单向阀性能不良2、真空助力器推杆与制动总泵活塞孔底部间隙过大3、真空助力器内部零件配合不当更换单向阀重新调整间隙为不大于 0.5mm更换真空助力器无法排净管路中的空气1、助力器推杆与制动总泵活塞孔底部顶死无间隙重新调整间隙为不大于 0.5mm4 案例分析案例分析5 结论结论
