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1、北京交通大学北京交通大学土木建筑工程学院土木工程土木建筑工程学院土木工程桥梁方向认知实习报告桥梁方向认知实习报告学院：土建学院学院：土建学院 班级：土木班级：土木 1104 姓名：蔡国锡姓名：蔡国锡 学号：学号：112310691目录目录一、前言一、前言22二、专论二、专论44实习地点实习地点 1.1.卢沟桥及其附近铁路桥卢沟桥及其附近铁路桥 44实习地点实习地点 2.2.地铁地铁 13 号线城铁轻轨号线城铁轻轨实习地点实习地点 3.3.交大东门前的步行天桥交大东门前的步行天桥 1212三三、实实习习小小结结 1313四四、结结束束语语 16162一、一、 前言前言1 1、关于土木工程桥梁工程
2、的介绍及其发展历史关于土木工程桥梁工程的介绍及其发展历史桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程的发展首先取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合
3、要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。在技术方面，只是凭经验修桥，曾使 19 世纪 8090 年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。20 世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析
4、，采用更精确的结构试验进行验证，3以使桥梁建设的经济效益不断提高， 已成为时代的要求。2 2、实实习习内内容容通过观察卢沟桥及周边铁路桥梁 ,交大东门步行天桥等各种桥梁，接触桥梁方面的一些知识，初步认识并了解桥的结构及特点。通过了解当前桥梁施工的基本方法以及桥梁施工中需要的基本技术，对桥梁施工有一个更加系统、专业的了解，并结合已学过的一些课程，通过实践巩固并扩大知识面。3 3、实实习习目目的的学院给同学们安排了本次外出实习，让同学们通过参观实际桥梁及其结构，进一步提高同学们对桥梁工程的认识，巩固和扩大理论知识，提高学习积极性。本次实习可以让同学们对本专业及桥梁工程方向有更好的了解，可以让同学们
5、建立一个初步的专业基础，对将来学习以及分专业选具体方向起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。通过现场实践和现场观摩，调查学习土木工程建设工人及技术员的优良品质，将进一步培养学生热爱专业、献身于土木工程建设事业的志向。二、专论二、专论实习地点一、卢沟桥及其附近铁路桥实习地点一、卢沟桥及其附近铁路桥4卢沟桥亦作芦沟桥，在北京市西南约 15 千米处丰台区永
6、定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长 266.5 米，宽 7.5 米，最宽处可达 9.3 米。有桥墩十座，共 11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。经过半个多小时的车程，我们来到了中国的十大名桥之一的卢沟桥，虽然是天下着濛濛细雨，天气也有点凉，但丝毫不影响老师给我们讲课的效果以及同学们的学习热情。老师带着我们走过卢沟桥，和一座周边的铁路桥，给对桥梁接触不多的我们讲解了许多精彩的内容，每位同学都兴致勃勃地听着老师的讲解并且认真的做着笔记。1 1、石拱桥石拱桥（1）按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土
7、桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。而按照按受力情况分类可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥。石拱桥是我国传统的桥梁四大基本形式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。中国的石拱桥，在古代有一定的成就，在今天仍有发展的前景，过去有用的东西，今天仍在起着作用，因此，它是一份可珍贵的5遗产，显示着我国劳动人民勤劳 勇敢和卓越才能。（2）下面再介绍一下拱桥。拱桥是我国公路上使用很广泛的一种桥梁体系。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有差别。由力学知识可以知道，梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅仅产生竖向支承反力，而拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力
8、，而且还产生水平推力。水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而拱主要承受压力。充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的污工材料（石料、混凝土）修建。圬工材料修建的拱桥又称为圬工拱桥。a.拱桥优点：跨越能力较大；能充分做到就地取材，可以节省大量的钢材和水泥；耐久，而且养护、维修费用少；外形美观；构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握。b.拱桥缺点：自重较大，相应的水平推力也较大下部结构的工程量，无铰拱时，对地基条件要求高；拱桥（尤其是圬工拱桥）一般都采用在支架上施工的方法修建，随着路径和桥高的增大，支架或其他辅助设备的费用大大增加，从而增大了拱桥的施工困难，提高了拱桥的总造价；拱
9、桥的施工工序较多；由于拱桥水平推力较大，在连续多也的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价；随着钢拱、劲性骨架拱桥的修建，传统拱桥的缺点正在逐步得到改善和克服。c.拱桥的主要组成。由桥跨结构（上部结构）及下部结构两大部分6组成。桥跨结构是由拱圈及其上面的拱上建筑所构成。e.拱桥的主要类型。按照建桥材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥。按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥。按照主拱圈所采用的各种拱轴线的形式，可将拱桥分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥或悬链线拱桥等。按主拱圈与行车系结构之间相互作用的性质和影响程度，可以把拱桥
10、分为简单体系拱桥及组合体系拱桥两大类。简单体系拱桥中，行车系结构不参与主拱一起受力，主拱以裸拱的形式承重，按照不同的静力图式，又可以做成三铰拱、两铰拱或无铰拱。组合式体系拱桥是将行车系结构与主拱按不同的构造方式构成一个整体，以共同承受荷载。根据组合式拱桥又分为无推力的和有推力的。(3) 虽然许多中国的石拱桥时代久远，却不 易坍塌，简单地说，以为建桥地石头呈梯形，像折扇面一样。砌筑时，小面在里，大面在外。这样，当桥面地重量往下压的时候，石头就被夹住了，同时，又有两头的桥墩顶着。所以，石拱桥也就不易坍塌了。2 2、分分水水尖尖桥墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，其作用为抗击流水
11、的冲击、可以分水破冰以保护桥墩。3 3、卢沟桥周边的铁路桥卢沟桥周边的铁路桥（1）概述：铁路桥，顾名思义就是承载铁路线路的7桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。 100 多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700 米，墩高可达 183
12、米，最大跨度可达 300 多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩 V 形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。（2）分类： 铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为
13、空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型8五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K 形、W 形、空腹形等。(3)铁路桥梁与公路桥梁的区别最主要的区别在于刚度上，铁路桥主要是刚度控制，因为不允许有太大位移以免出轨，但公路桥主要以强度控制为主。设计时考虑因素大部分相同，但在活载布置上不一样，也就是说在受力分析上不一样。实习地点二、地铁实习地点二、地铁 13 号线城铁轻轨桥（金五星百货商场附近）号线城铁轻轨桥（金五星百货商场附近）从卢沟桥回来，我们的校车又带我们来到了金五星百货商场附近。老师领着我们顺着那条 13 号线轻轨桥的方向走，边走边给我们讲了一些关于这种桥的许多
14、知识。1、地地铁铁 13 号号线线的的简简单单介介绍绍北京地铁 13 号线，西起西直门，东至东直门，全路线呈 n 字形，全长 40.5 公里，于 2003 年 1 月 9 日全线开通。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约 3 千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、 龙泽站、霍营站为高架车站，高出地面 6 米。设计最高行车时速 80 公里，列车最小间隔设定为 4 分钟。2、轻轻轨轨桥桥13 号线的地铁桥是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且9在桥主语乔莱 能够连接的地方采用了橡 胶支座来连接。下面介绍一下有关连续桥梁以及橡 胶支座的一些信息。
15、（1）连续梁桥连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的指点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力达，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁桥是中等跨径 桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在 30-120m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在 T 型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。 主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将 35 孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了 顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段10顶向桥孔，使施工较为方便。连 续梁桥主梁内有正弯矩和负弯 矩，构造比较复杂。此外，连续 梁桥的主梁是超静定结
